Электронная газовая система впрыскивания (EGI) — описание

1. EGJ система - фактически система впрыска топлива Bosch L-Jctronic, сделанная согласно лицензии Mazda. Главные детали системы показаны нарисунках, и описаны в следующих пунктах.

Измеритель воздушного потока

2. Измеритель воздушного потока меряет величину воздуха, который вовлекается в двигатель и, посредством потенциометра, преобразуется в сигнал напряжения, который посылается блоку управления EGI.

3. Измеритель также включает в себя впускной датчик температуры воздуха, систему обвода смеси холостого хода и контрольный переключатель топливного насоса.

Корпус дросселя

4. Корпус дросселя расположен вверх по течению измерителя воздушного потока и прикреплен к впускному расширительному бачку. Он включает дроссельную заслонку, которая связана непосредственно с педалью управления подачей топлива.


5. Он также включает систему обвода воздуха холостого хода, датчик положения дросселя и амортизатор, чтобы управлять закрытием дроссельной заслонки. Датчик положения дросселя посылает сигналы блоку управления EGI.

Пневмоклапан

6. Пневмоклапан расположен в обводном шланге вокруг корпуса дросселя. Он состоит из электричсскинагреваемой катушки и биметаллической пластинки. Когда двигатель холоден, клапан открыт и обеспечивает подачу дополнительного воздуха к дополнительному топливу при запуске из холодного состояния, для быстрой частоты холостого хода. В течение прогрева, биметаллическая пластинка постепенно закрывает клапан, таким образом возвращая двигатель до нормальной частоты холостого хода.

Топливный насос

7. Топливный насос расположен ниже задней части автомобиля, рядом с топливным баком. Он представляет собой концентрический ротор, включая пять роликов, которые двигаются эксцентрично в пределах пластины прокладки.

8. Глушитель диафрагменного типа на выходном конце топливного насоса поглощает импульсы давления от роликов насоса, здесь также предусмотрен контрольный клапан, который отводит остаточное давление в пределах топливопроводов когда двигатель постоянно работает.

9. Цель электропроводки топливного насоса включает в себя контрольный переключатель в измерителе воздушного потока, который всегда выключает насос, когда двигатель остановился.

Топливные форсунки

10. Топливные форсунки вводят топливо в порты входного отверстия. Величина введенного топлива определив гея по периоду в течение которого открыт игольчатый клапан инжектора и этот период, в свою очередь, зависит от сигнала полученного от блока управления EG1.


11. Все четыре инжектора работают одновременно один раз на каждый оборот коленвала, заканчивая двумя впрыскиваниями для каждого 4-х тактного цикла.

Регулятор давления топлива

12. Если бы топливное давление к инжекторам было всегда постоянно, то изменения вакуума впускного коллектора подавали бы неправильное количество топлива, даже когда цикл впрыска правилен. Из-за этого регулятор давления (фото) настроен так, чтобы держать топливное давление на 2.7 кг/см² выше, чем давление во всасывающем коллекторе.

Расширительный бачок

13. Расширительный бачок включен во впускной коллектор,чтобы использовать акустические волновые импульсы для проталкивания воздуха в цилиндры в течение впускного хода.

Топливный фильтр

14. Топливный фильтр расположен в моторном отсеке в подающем топливопроводе к инжекторам. Он отделяет любые маленькие частицы, которые вредны для действия игольчатых клапанов инжектора.

EGI блок управления

15. EGI блок управления (фото) обрабатывает информацию от датчиков двигателя, чтобы управлять инжекторами и соленоидальным клапаном режима холостого хода. Он также включает цифровой код проверки, который распознает повреждения в цепях датчика.