Привод клапанов (с 1986 года)

На двигатели моделей с 1988 года устанавливают 12-клапанную головку цилиндров. Конструктивное отличие головки состоит в том, что на каждый цилиндр приходится по три клапана (два впускных и один выпускной). Привод клапанов осуществляется через гидравлические компенсаторы зазоров клапанов, что исключает необходимость периодической регулировки зазоров клапанов. Основные операции обслуживания и ремонта головки блока цилиндров остались прежними, но есть и особенности, которые приведены далее.

Привод клапанов

Особенности разборки обусловлены тем, что крышки подшипников распределительного вала находятся под валами коромысел, а в коромысла вмонтированы гидравлические компенсаторы зазоров клапанов (рис. 15.4).


После снятия коромысел в сборе с валами снимите крышки подшипников распределительного вала



Проверьте состояние рабочих поверхностей гидравлического компенсатора зазоров клапанов. Выньте их пальцами (рис. 15.5). Не извлекайте гидравлический компенсатор зазоров клапанов без необходимости, так как можно легко повредить кольцевые прокладки.



Заполните полость для гидравлического компенсатора зазоров клапанов чистым моторным маслом и осторожно, чтобы не повредить кольцевые прокладки, вставьте гидравлический компенсатор в коромысло (рис. 15.6).




Соберите коромысла с валами так, чтобы выборки на торцах валов были направлены в сторону задней части двигателя (в валах впускных клапанов вдвое больше масляных каналов, чем в валах выпускных клапанов) (рис. 15.7).



После установки распределительного вала установите крышки подшипников так, чтобы стрелки указывали на переднюю часть двигателя. Масляный канал на крышке подшипника №3 должен находиться со стороны, показанной на рис. 15.8.

Установите валы в сборе с коромыслами, убедившись в правильной ориентации коромысел и разделительных втулок и отсутствии контакта с крышками подшипников распределительного вала.