Система инжекции воздуха моделей 1986 и 1987 годов выпуска

На двигателях с турбонаддувом и инжекцией топлива устанавливаются системы снижения токсичности отработавших газов, которые по принципу действия и назначению аналогичны описанным в разд. 8 «Система снижения токсичности отработавших газов», однако из-за определенных конструктивных отличий процедуры проверки и обслуживания этой системы несколько иные и требуют отдельного рассмотрения.

При устранении неисправностей в системе снижения токсичности отработавших газов следует также проверить системы питания топливом и выпуска отработавших газов, элементы электрооборудования, так как они взаимосвязаны.

Система инжекции воздуха состоит из контрольного и язычкового клапанов, которые установлены на корпусе воздушного фильтра. У двигателей с турбонаддувом, помимо клапана на корпусе воздушного фильтра, имеются дополнительные дистанционные язычковые клапаны, установленные на правой чашке амортизатора.



Когда разрежение во впускном коллекторе достигает определенного уровня, открывается контрольный клапан и в коллектор всасывается свежий воздух за счет резкого повышения скорости потока отработавших газов (рис. 15.50). При этом обеспечивается дожигание остатков несгоревшего топлива и снижается содержание углеводородов в отработавших газах. Два дистанционных клапана в автомобилях с турбонаддувом работают только при формировании достаточно сильного потока отработавших газов, обеспечивающего засасывание воздуха через эти клапаны (как правило, при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 мин^-1).

Проверка клапанов

Для проверки системы инжекции воздуха снимите крышку воздушного фильтра и переведите двигатель в режим холостого хода. В воздушный канал должен всасываться ощутимый поток воздуха, что проверяется с помощью листка бумаги, поднесенного к отверстию.

Доведите частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 мин^-1 и убедитесь, что всасывания воздуха нет. Визуально проверьте, что отработавшие газы не выходят через отверстие.

Если система не работает нормально, проверьте контрольный воздушный клапан и язычковый клапан.

Для проверки контрольного воздушного клапана выньте его из корпуса и подключите к вакуумному насосу. Постепенно откачивайте воздух и наблюдайте за штоком, который должен выдвинуться при разрежении 180–280 мм рт. ст. Если клапан не выдерживает испытания или негерметичен, замените его.

Для проверки язычкового клапана прогрейте двигатель и установите режим холостого хода. Подключите вакуумный насос и откачайте воздух до давления 500 мм рт. ст. Поднимите крышку воздушного фильтра и проверьте, всасывается ли воздух в отверстие. Доведите частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 мин^-1 и убедитесь в отсутствии выхода отработавших газов. Если клапан не выдерживает испытания, замените его.

Для проверки дистанционных язычковых клапанов (только для двигателей с турбонаддувом) доведите частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 мин^-1 и проверьте всасывание воздуха в каналы. Убедитесь в отсутствии выхода отработавших газов. Если оба клапана не выдерживают испытания, замените их.

Замена клапанов

Для замены контрольного клапана отверните два винта и извлеките клапан из корпуса воздушного фильтра (рис. 15.51). Установка проводится в последовательности, обратной снятию.



Для замены язычкового клапана снимите крышку воздушного фильтра. Извлеките из корпуса фильтра монтажную пластину, резиновую вставку, прокладку и язычковый клапан (рис. 15.52). Проверьте состояние вставки, при наличии трещин и других признаков разрушения замените вставку. Установка проводится в последовательности, обратной снятию. Обязательно замените прокладку.



Для замены дистанционных язычковых клапанов (только для двигателей с турбонаддувом) снимите корпус клапанов с правой чашки амортизатора и положите на чистую поверхность. Выверните четыре винта по углам крышки и снимите детали клапанов (рис. 15.53). В процессе сборки замените прокладки и при необходимости резиновые вставки.