Сирена
Сирена может быть автономного типа (со встроенным аккумулятором) или стандартного (без аккумулятора).
Сирена с автономным питанием будет активна не только при срабатывании сигнализации, но и при обесточивании автомобиля.
Такое устройство успеет «подать голос», если злоумышленник быстро откроет капот и отключит аккумулятор.
Сирена сигнализации стандартного типа
Для выключения автономной сирены в комплекте поставляются два ключа.
Сирена состоит из генератора сигнала, усилителя мощности и динамика. Генератор вырабатывает переменное напряжение, которое через усилитель поступает на катушку динамика. Под воздействием переменного напряжения катушка совершает колебательное движение, передаваемое диффузору. В итоге диффузор излучает мощную звуковую волну.
Вредный совет: вам приглянулась клиентка и вы хотите встречаться с ней почаще? Для этого поставьте сирену в жарком месте или там, где на нее будет попадать вода из луж, рупор поверните вверх, а минус возьмите из-под самореза. Теперь ваша избранница приедет к вам еще не раз.
Автономная сирена имеет четыре провода для подключения, два из которых — питание, а остальные — входы для положительного или отрицательного запуска. Неавтономная сирена к сигнализации подключается двумя проводами.
Датчик удара
Датчик удара обычно присутствует в стандартном комплекте большинства сигнализаций. Датчик преобразует механические колебания от удара в электрический сигнал. Чаще всего в нем применяется пьезопластина с дополнительным грузиком. При ударе по автомобилю грузик вместе с пластиной начинает колебаться, вызывая на контактах пластины электрический сигнал. В современных сигнализациях применяется трехосевой акселерометр. Это электронный прибор, способный измерять ускорения по трем направлениям и ориентацию в пространстве. Кроме реагирования на удар он отслеживает и положение кузова автомобиля. Преимущество акселерометра — возможность настройки чувствительности датчика дистанционно.
Вредный совет: если всю сигнализацию вы установили на «отлично», то не стоит терять драгоценные минуты на настройку датчика удара. Пусть его срабатывания от дуновения ветра будут той самой ложкой дегтя в бочке меда.
Микроволновый датчик
Микроволновый датчик реагирует на движение объекта внутри автомобиля и на расстоянии 0,5-1 м от него. Обнаружение происходит в высокочастотном поле, которое создает датчик. Если прибор «чувствует» движение вблизи машины, то выдает кратковременный предупреждающий сигнал тревоги. Обнаружение объекта внутри автомобиля сразу же вызывает полный сигнал тревоги.
Микроволновый датчик
Датчик наклона
Датчик наклона определяет наклон автомобиля, вызванный, как правило, его буксировкой, погрузкой на эвакуатор, а также поддомкрачиванием с целью кражи колес.
Принцип работы основан на использовании электронного акселерометра, измеряющего ориентацию в пространстве и ускорение.
В сигнализации StarLine используется трехосевой акселерометр, интегрированный в антенный модуль.
Датчик наклона и перемещения на микросхеме трехосевого акселерометра
Реле блокировки
Реле блокировки имеет три переключающихся контакта, что позволяет для блокировки использовать любую пару: нормально разомкнутую или нормально замкнутую.
Для блокировки двигателя используют:
- 1) встроенное в центральный блок сигнализации мощное реле (с максимальным током 30 А);
- 2) типовое внешнее автомобильное реле (с максимальным током 40 А);
- 3) цифровое (беспроводное) реле (с максимальным током 20 А).
Реле блокировки
Внешнее реле блокировки
Применяются два варианта подключения внешнего реле блокировки.
В первом используется нормально разомкнутая пара контактов (минус при отключенной охране), во втором — нормально замкнутая пара контактов (минус в охране). Предпочтительнее вариант с нормально разомкнутыми контактами (минус вне охраны), который не позволит простым отключением питания сигнализации или ее выдергиванием из разъема обезвредить блокировку двигателя. Реле управляется сигналом от центрального блока сигнализации.
Блокировка «минус при снятой охране»
Внешнее реле, кроме блокировки двигателя применяется для управления различными силовыми устройствами (замком капота, электроприводами замков дверей). Корпус реле герметичен. Реле можно устанавливать в любом месте, избегая попадания жидкости на его выводы.
Блокировка «минус в охране»
В исходном состоянии, когда напряжение на обмотку реле (контакты обычно обозначаются номерами 85 и 86) не подано, контакты 30 и 87а замкнуты, а контакты 30 и 87 разомкнуты.
При подаче питания на обмотку (контакт 86 на минус, контакт 85 на +12 В) происходит включение реле, при котором контакт 30 соединяется с контактом 87, а контакт 87а размыкается с контактом 30. Это состояние реле сохраняется до снятия питания с обмотки реле.
Беспроводное или цифровое реле блокировки
Беспроводное или цифровое реле блокировки управляется кодированным сигналом по радиоканалу или по штатной электропроводке. Применять такие реле можно не в любых сигнализации или иммобилайзере, а только в тех, где это конструктивно предусмотрено. Если изготовители сигнализации и реле разные, то в комплекте устройства не будут работать, и наоборот. Так, радиореле R2 успешно управляется по радиоканалу и применяется в охранном комплексе StarLine Победит.
Цифровое реле R2
Модуль R2 перед использованием в автомобиле должен быть запрограммирован. Функционировать он будет только с той сигнализацией, в память которой записан.
Модуль управления стеклоподъемниками
Многие современные автомобили оборудованы штатной системой «Комфорт» («Total Closure»), которая закрывает все двери, окна и люк, когда замок двери водителя запирается ключом.
Модуль управления стеклоподъемником
В автомобилях, оборудованных электроприводом стекол, но не имеющих системы «Комфорт», модуль управления стеклоподъемниками применяется для автоматического их закрывания при постановке на охрану.
Модуль может использоваться и при оснащении автомобиля электроприводом стекол.
Модуль запускается центральным блоком при постановке на охрану и подает напряжение на электромоторы привода стекол. Когда стекло достигает упора, модуль отключает напряжение от электромоторов.
Модуль обхода штатного иммобилайзера
Модуль обхода штатного иммобилайзера нужен для автозапуска двигателя. Чтобы штатный иммобилайзер позволил запустить двигатель, транспондерный ключ автомобиля вкладывается внутрь модуля и при включении зажигания его код считывается штатным иммобилайзером. Модуль устанавливается в скрытное, труднодоступное место (подальше от злоумышленника).
Модуль обхода штатного иммобилайзера
Иногда возникают ситуации, что использовать для автозапуска один из ключей нельзя. Например в автомобили KIA можно «прописать» только 2 ключа. Один остается у владельца, а второй прячется в автомобиле. В этом случае возможны проблемы со страховой компанией. Да и при утере оставшегося ключа автовладелец приобретает головную боль. Конечно, возможно изготовления клона, но для многих автомобилей это слишком дорого или вообще невозможно. Как же поступать в таких случаях?
Микропроцессорная техника не обошла стороной и этот класс устройств. Появились так называемые «бесключевые модули обхода». Хотя более правильно было бы их называть «микропроцессорное устройство запуска двигателя». Ведь эти модули могут не только имитировать сигналы, требуемые блоком управления двигателя для разрешения запуска, но в ряде случаев и заводить автомобиль по CAN-шине. Управление модулями обхода иммобилайзера осуществляется либо аналоговыми сигналами, либо подачей цифрового сигнала по специальной кодированной шине. Наибольшее распространение получила продукция таких компаний как ADS Inc. Canada (iDatalink) и Fortin Electronic Systems (Fortin).
Противоугонный иммобилайзер
Противоугонный иммобилайзер служит для защиты автомобиля от угона и разбойного захвата. Воспользоваться автомобилем, оснащенным иммобилайзером StarLine, можно только при наличии специального брелока, который записан в память устройства. При отсутствии брелока запуску двигателя препятствует дополнительная скрытая цифровая блокировка.
Часто угонщики пользуются тем, что владелец выходит из заведенного автомобиля (открыть ворота, протереть стекло). В этой и многих других ситуациях предотвратить хищение помогает противоразбойный режим иммобилайзера. Кроме того, блокировка иммобилайзера не позволит завести двигатель автомобиля, даже если сигнализацию отключили (в случае кражи ключей с брелоком сигнализации).
Иммобилайзер StarLine i65 не оснащен датчиком движения автомобиля, поэтому его целесообразно применять с сигнализацией, не имеющей функции автозапуска двигателя.
Реле иммобилайзера
Иммобилайзеры StarLine i95 и StarLine i95 Lux со встроенным цифровым датчиком движения применяются в автомобилях с системой автоматического и дистанционного запуска двигателя. Эти иммобилайзеры позволяют двигателю беспрепятственно работать, когда машина стоит на месте, и блокируют его работу, если авто начинает двигаться. Для этого применяются силовые ключи.
Метка иммобилайзера
Охранно-телематические модули
Система дистанционного управления и мониторинга позволяет владельцу использовать мобильный телефон для контроля состояния сигнализации и получения от нее сигналов оповещения.
Эту систему можно упрощенно представить как мобильный телефон с SIM-картой, который получает от центрального блока сообщения о причинах тревоги и передает их на телефон владельца автомобиля.
Оповещения с помощью охранно-телематического модуля
Модуль StarLine M21 позволяет не только получать сообщения о вторжении в салон, но и управлять сигнализацией по телефону.
С помощью телефона можно включить режим охраны, установить нужный режим датчика удара и т. п. И даже управлять четырьмя дополнительными устройствами (например, предпусковым подогревателем «Webasto»). Информация о состоянии автомобиля, проникновении в салон, срабатывании охранных датчиков приходит на телефон владельца в виде голосового или SMS-сообщения. Сопряжение с моделями сигнализаций линейки StarLine осуществляется по оригинальной шине данных SL Data c помощью трехпроводного интерфейса.
Модуль StarLine M31 — это автомобильный охранно-поисковый модуль нового поколения. Он разработан для управления сигнализациями StarLine c помощью мобильного телефона и может работать везде, где есть сигнал сети GSM. Предусмотрена возможность подключения модуля к любым другим моделям охранных систем, а также использование в качестве самостоятельной GSM-сигнализации. Благодаря входящему в комплект GPS-приемнику модуль вычисляет координаты местоположения автомобиля и по запросу передает на телефон владельца SMS-сообщение с географическими координатами или ссылкой на интернет-сайт с электронной картой, предназначенной для просмотра на экране мобильного телефона. Команды управления отправляются модулю в формате SMS-сообщений или набираются на клавиатуре телефона непосредственно во время звонка на номер модуля.
Работа охранно-телематического модуля StarLine M31
В случае тревоги StarLine M31 отправляет SMS или посылает владельцу голосовое сообщение о состоянии автомобиля. Модуль оборудован тремя дополнительными каналами, тремя входами для дистанционного контроля и управления оборудованием (например, системами предпускового подогрева) и микрофоном для прослушивания салона автомобиля.
Кроме того, модули StarLine М21 и М31 способны осуществлять запуск двигателя по GSM-каналу, управлять предпусковыми подогревателями Webasto и Eberspacher по цифровой шине.
Информационно-поисковые системы представлены устройствами StarLine М15, StarLine M17.
Информационно-поисковая система StarLine М15
StarLine М15 определяет местоположение автомобиля и помогает найти его на штрафной стоянке, в другом городе или стране. Благодаря водонепроницаемому корпусу и нано-мембране микрофона, маяк можно спрятать в самом неожиданном для угонщика месте как внутри, так и снаружи автомобиля, катера, грузовика.
StarLine M17 имеет GSM/GPRS-модем и модуль GPS (в специальной версии — ГЛОНАСС), благодаря чему сможет обнаружить машину по спутникам или сотовым ретрансляторам. Ссылка на карту с координатами машины будет отправлена на мобильный телефон.
«Маяк» миниатюрен по размеру и умещается на ладони. У него есть собственный источник питания — литиевые батареи, рассчитанные на два года автономной работы в энергосберегающем режиме. Компактность и автономное питание позволяют спрятать устройство в салоне автомобиля без «привязывания» его к бортовой сети.
Автовладелец активирует устройство с помощью SMS-команд с мобильного телефона. Вместе с тем можно получать данные о скорости автомобиля, температуре в салоне, степени разряда элементов питания и прослушать салон через микрофон.
StarLine М17 используется для защиты, мониторинга и поиска автомобилей, мотоциклов и грузового транспорта.
Преимущества маяков StarLine:
- у системы нет демаскирующих проводов;
- устройство невозможно обнаружить сканерами эфира и детекторами GSM-сигнала, так как система работает в импульсном режиме;
- системе не угрожает глушение сигнала GSM/GPS/ГЛОНАСС, так как она длительное время может работать в автономном режиме, при этом рано или поздно «глушилку» выключат, связь будет восстановлена и устройство передаст координаты автомобиля владельцу;
- благодаря миниатюрным размерам устройство можно спрятать в самых неожиданных и труднодоступных местах, где его будет очень сложно обнаружить (под пластиковыми бамперами, спойлерами, фарами, под обивкой салона, в подголовниках и сиденьях, в вентиляционных коробах и т. д.);
- отсутствует абонентская плата — затраты только на стоимость исходящих SMS-сообщений;
- возможна самостоятельная установка, что обеспечивает дополнительную экономию и секретность;
- устройство легко перенести с одного объекта наблюдения на другой;
- гибкие (и простые) настройки позволяют самостоятельно установить оптимальный режим.
CAN-модуль
Модули CAN следует изучить более подробно, так как основная часть автопроизводителей оснащает свои автомобили CAN-шиной. Не имея представления о CAN-шине, вы рискуете потерять клиентов, которые ездят на новых иномарках.
Вредный совет: меньше знаешь — крепче спишь. Вы ведь не теоретик. И не историк. Зачем вам вся эта ерунда о том, что когда начиналось, чем закончилось и как работает. Есть модуль и схема к нему — чего же более?
Не секрет, что клиента волнует уровень профессионализма установщика, и если на вопросы «Зачем?» и «Почему?» вы отвечаете: «Так надо!», заказчик может утратить к вам доверие и расположение.
Объяснив же клиенту некоторые интересные факты и особенности, вы подниметесь в его глазах и вам станет легче с ним общаться.
С усложнением устройства автомобиля в конце прошлого века перед автопроизводителями встали два вопроса: экономия проводов и удобство диагностики ошибок. Обе проблемы решались благодаря использованию последовательных шин передачи данных. Для автомобилестроения в тот момент наиболее удачной оказалась шина CAN (Controller Area Network), разработанная компанией Robert Bosh GmbH (Германия) для станков с числовым программным управлением (ЧПУ).
Одним из неоспоримых преимуществ CAN перед другими шинами стала ее помехозащищенность.
Дифференциальная витая пара позволила передавать в автомобиле, полном помех, данные без искажений. К тому же шина (а вернее, протокол передачи данных) изначально имела хорошую систему защиты от ошибок.
За прошедшие годы появилось несколько разновидностей этой шины, кроме того, производителями выработана концепция построения сетей передачи данных в автомобиле, которая не ограничивается только шиной CAN.
В настоящее время в автомобилях встречаются три разновидности шины CAN:
- 1) FT (Fault Tolerant) — помехозащищенная шина. Самая надежная из модификаций шины CAN. Основным отличием является возможность работы при выходе из строя (обрыв, замыкание на массу или питание) одного из проводников;
- 2) SW (Single Wire) — однопроводная шина, более известная в автопроме как GM-CAN, поскольку применяется корпорацией «General Motors». Основная особенность — изначально однопроводной режим работы, но очень низкая скорость передачи данных.
- 3) HS (High Speed) — высокоскоростная шина. Основное отличие от FT-CAN — высокая скорость передачи данных, необходимая в современных автомобилях, но невозможность работы в однопроводном режиме.
Адаптер шины CAN, CAN-модуль, мультиплексор — есть множество названий, технических и идеологических решений.
Переход на цифровые шины передачи данных, в частности CAN, привел к тому, что в некоторых автомобилях установщики столкнулись с проблемами при получении сигналов об открывании дверей или управлении центральным замком, аварийной сигнализацией. В большинстве случаев можно решить это с помощью существенной разборки автомобиля и подключения к определенным точкам в блоках управления. Но это нелегкий путь, чреватый сложностями с гарантийным обслуживанием.
И тут на помощь пришли модули CAN.
Читающе-передающие модули позволяют не только получать информацию о существенных для сигнализации событиях (отпирание дверей, включение зажигания и других), но и управлять некоторыми системами автомобиля (закрывать/открывать центральный замок, включать/выключать аварийную сигнализацию, ставить/снимать заводскую сигнализацию, закрывать стекла).
Существенные отличия между моделями различных производителей — набор реализуемых функций и количество поддерживаемых моделей автомобилей.
Наиболее простой в реализации и в то же время неудачный способ — это применение различных модулей для разных марок авто. Второй, более удобный, — прошивка пользователем необходимой марки автомобиля в модуль. Третий — поддержка всех марок машин в одном модуле.
Именно этот способ, наиболее подходящий для установщика, реализован в модулях StarLine 2CAN, разработанных и производимых НПО СтарЛайн. Библиотека автомобилей, встроенная в модуль, насчитывает более 400 моделей и регулярно обновляется и пополняется новыми моделями.
Сегодня производители охранного оборудования все чаще используют интегрированные CAN-модули. Такой подход позволяет сократить время установки, так как не требуется соединять модуль и сигнализацию. Но в то же время внешние модули CAN остаются востребованными для подключения по CAN-шине охранных систем и дополнительного оборудования. НПО СтарЛайн производит как охранные системы с интегрированным CAN-интерфейсом, так и внешние CAN-модули (например, StarLine 2CAN 30).
В зависимости от модели автомобиля в нем может присутствовать несколько шин CAN.
Например, моторная, салонные, мультимедийная, диагностическая. Обычно, подключение осуществляется к салонной шине, именно она отвечает за передачу информации о состоянии дверей, за управление центральным замком, системой «комфорт», аварийной сигнализацией.
Одним из основных преимуществ модулей StarLine 2CAN является поддержка одновременно двух салонных шин CAN, характерных для автомобилей, выпускаемых компаниями General Motors и PSA Peugeot Citroёn. Другое важное отличие заключается в быстром способе адаптации модуля под конкретный автомобиль: согласование и настройка StarLine 2CAN осуществляются на компьютере с помощью удобного приложения «Программатор CAN Телематика».
Типичный функционал читающе-передающего внешнего CAN-модуля на примере StarLine 2CAN 30:
- управление центральным замком;
- последовательное отпирание дверей;
- управление аварийной сигнализацией;
- управление автомобильной охранной системой (если установлена);
- управление функцией «комфорт» (закрывание стекол и люка);
- остановка работы системы «комфорт» (по команде от сигнализации);
- открывание багажника;
- дополнительная авторизация владельца.
Модуль имеет 14 универсальных каналов: четыре входа и десять выходов. Каждый вход можно запрограммировать на любую из функций управления, каждый выход — на любой из сигналов состояния, перечисленных ниже.
Например, в автомобиле с CAN-шиной при открывании багажника на входе № 2 центрального блока сигнализации необходимо получить сигнал «масса». Для этого следует запрограммировать один из отрицательных выходов CAN-модуля на выдачу сигнала при открывании багажника. Далее нужно просто соединить запрограммированный выход CAN-модуля со входом № 2 центрального блока.
Таким образом, если багажник начнет открываться, CAN-модуль получит соответствующий статус из CAN-шины, согласно установленной программе преобразует ее на выходе в отрицательный сигнал, который попадет на второй вход центрального блока.
Входы и выходы модуля полностью независимы, и каждый статусный сигнал или функция управления могут быть запрограммированы на нескольких каналах одновременно, но каждый канал программируется только на одну функцию или сигнал. Совокупность входов и выходов позволяет подключить к автомобилю практически любую сигнализацию.
Перечень статусных сигналов, которые можно получить на программируемых выходах:
- педаль тормоза;
- стояночный тормоз;
- двигатель заведен;
- зажигание;
- двери;
- багажник;
- капот;
- штатная система охраны;
- аксессуары;
- положение КПП (R).
Необходимо помнить, что возможности CAN-модуля зависят не только от его производителя, но и от самого автомобиля.
На разных машинах список поддерживаемых функций различается. Например, от наличия заводской охранной сигнализации часто зависит присутствие сигнала концевика капота.
Набор функций, которые могут быть реализованы автосигнализацией с помощью шины CAN, определяется автопроизводителем и моделью автомобиля.
Перед установкой сигнализации на конкретный автомобиль необходимо подготовиться, изучить особенности установки, разработать план, тем самым сэкономив свое время и время клиента.
Каким образом можно получить информацию о CAN-шине выбранного автомобиля?
Есть вариант обратиться к более опытному товарищу, который уже ставил сигнализацию с CAN-модулем на эту модель машины, или изучить форумы в интернете, посвященные установкам.
Однако самым удачным решением будет получение информации у производителя сигнализации или CAN-модуля.
Как правило, все производители CAN-модулей предоставляют эту информацию. Это может быть документ со списком автомобилей и поддерживаемых по CAN функций или описание всех функций и их особенностей по одному выбранному автомобилю.
Инженеры НПО СтарЛайн объединили всю необходимую информацию в одном месте.
В результате был создан отдельный ресурс — can.starline.ru, полностью посвященный описанию CAN на всех автомобилях.
Здесь содержится информация обо всех поддерживаемых функциях в каждом автомобиле, описание особенностей работы каждой функции, фотографии точек подключения, прошивки всех версий для модулей CAN с историей изменений, программное обеспечение «Программатор StarLine CAN-Телематика», с помощью которого можно настроить модуль или, при необходимости, обновить программное обеспечние модуля CAN.
Сайт can.starline.ru имеет удобные возможности для поиска модели, просмотра списка автомобилей и информации по каждому из них.
Там же вы можете оставить отзыв, предложение или связаться со службой технической поддержки и задать вопрос.
Влияет ли подключение CAN-модуля на энергопотребление в режиме охраны?
Когда шина CAN «спит», потребление, например, модуля StarLine 2CAN 30 падает до 0,5 мА и не играет заметной роли на фоне 20-40 мА — энергопотребления, типичного для качественных двухсторонних сигнализаций. Хотя, конечно, у разных производителей эти параметры могут существенно отличаться.
Компоненты сигнализации. Схема-памятка