Mazda Capella (Capella) - малък семеен автомобил C-класа до 1987 г., а след това преминава към D-сегмента или средноразмерен автомобил. Производството се извършва от 1970 г. от японския автомобилен производител Mazda Motor, а през 2002 г. е заменен от модела Mazda 6. Нарича се Capella на вътрешния японски пазар и е известна като Mazda 626 на други големи пазари. Ford си партнира с Mazda, за да използва платформата Capella за създаване на Ford Telstar и Ford Probe.
Mazda 616, седан
По време на живота си автомобилът е претърпял шест поколения. Първите две поколения двигателят е разположен отпред надлъжно със задно задвижване, като се започне от третото поколение (от 1982 г.), се произвеждат автомобили с предно задвижване с преден напречен двигател, а от четвърто поколение (от 1987 г.), се появиха опции за трансмисия за задвижване на всички колела. Каросерията беше под формата на седан, хечбек, комби и купе. Основните конкуренти бяха следните модели: Citroën Xantia, Ford Taurus, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mitsubishi Sigma, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Subaru Legacy и Toyota Corona.
Колата е кръстена на Капела, най-ярката звезда в съзвездието Auriga, шестата най-ярка звезда в цялото нощно небе и третата по яркост в северното небесно полукълбо, след Арктур и Вега.
Първо поколение (SNA, 1970–1978)
Mazda 616, седан, изглед отзад
Първият автомобил се появява през май 1970 г. като кръстоска между субкомпактната Mazda Familia (323) и автомобила от бизнес класа Mazda Luce (929). Наричани още "Mazda 616/618" и "Mazda RX-2" на различни пазари. Вътрешното кодиране, в зависимост от инсталирания двигател, беше както следва - SNA, SU2A, CB1V, S122A и CB12. Каросерията беше под формата на седан с 4 врати и купе с 2 врати. Дължината на автомобила е 4150 мм до 1974 г. и 4260 мм по-късно, ширината е 1580 мм, височината е 1375-1430 мм. Двигателят е разположен отпред надлъжно, със задно предаване. Производството е извършено в Япония (Хирошима) и Южна Африка (Дърбан).
Mazda 616, купе
Линията бензинови бутални двигатели беше следните модели - 1,5 литра "UB" (1490 см3, SOHC I4 SU2A, 92 к.с.), 1,6 литра "NA" (1586 см3, SOHC I4 SNA, 100 к.с.), 1,8 литра "VC" (1769 см3, SOHC I4 CB1V, 84 к.с.), 1,8 литра "VB" (1796 см3, SOHC I4, 99 к.с.). Също така автомобилът е оборудван с два ротационни двигателя с обем 1146 см3 (Wankel 12A ротационен, S122A, 110 или 130 к.с.) и (Wankel 12B ротационен, CB12). Скоростните кутии бяха 3-степенна автоматична и 4- или 5-степенна ръчна.
През февруари 1974 г. автомобилът претърпява доста сериозен рестайлинг. Дължината на каросерията се увеличи със 110 мм, дизайнът на предната част на автомобила беше значително променен, а арматурното табло също беше преработено. В Япония ротационният двигател е много по-изгоден за собственика на автомобила, когато плаща данък върху превозното средство, така че след рестайлинг, ротационни двигатели започнаха да се инсталират на този модел, който в Япония беше наречен "Capella Rotary" или "Mazda RX-2" за износ. Това е единственото поколение на Capella с ротационни двигатели, което по-късно се разклонява в отделен модел "Mazda RX-".
Второ поколение (CB, 1978−1982)
Mazda 626 CB, седан
Третото поколение на Capella се предлага от октомври 1978 г. На повечето пазари колата се казваше "Mazda 626", а във Великобритания "Монтроуз". Каросерията се предлагаше като седан с 4 врати и купе с 2 врати. Шасито на купето и седана са механично идентични. Дължината на тялото е 4260-4300 мм, ширина 1580-1660 мм, височина 1395-1420 мм. Собственото тегло е 975-1080 кг. Сериозно се поработи аеродинамиката на автомобила, като се постигна коефициент на съпротивление от Cx=0,38. Двигателят е разположен отпред надлъжно със задно предаване. Производството е извършено в Япония (Хирошима) и Нова Зеландия (Окланд).
Mazda 626 CB, купе
Автомобилът е оборудван с 4-цилиндрови редови бензинови двигатели със следните характеристики: за Япония - 1,6 литра "NA" (1586 см3, 74 к.с.), 1,8 литра "VC" (1769 cc 3, 98 к.с.) и 2,0 литров "MA" (1970 куб. см3, 108 к.с.); за износ - 1,6 литра "NA" (1586 см3, 74 к.с.) и 2,0 литра "MA" (1970 см3, 89 l .с.); за Северна Америка - 2.0 литра "МА" (1970 см3, 74 или 80 к.с.). Скоростните кутии бяха както следва - 4- и 5-степенна ръчна или 3-степенна автоматична Jatco.
Трето поколение (GC, 1982−1987)
Mazda 626 GC, седан
На новата платформа "Mazda GC" през септември 1982 г. излиза третото поколение на Capella. Най-важната разлика от предишната модификация е преходът от задно към предно задвижване, както и напречното разположение на двигателя отпред. Международната версия на автомобила се наричаше още "Mazda 626". Каросерията е произведена като седан с 4 врати, купе с 2 врати и хечбек с 5 врати. Дължина на автомобила 4520 мм, ширина 1690 мм и височина 1410 мм. Собственото тегло на превозното средство е 1050 кг. Колата е сглобена в Япония (Хофу), Колумбия (Богота) и Нова Зеландия (Окланд).
Mazda 626 GC, хечбек
По време на периода на издаване, това поколение получи няколко награди за кола на годината от списания и различни организации. В Европа той веднага придоби популярност и продажбите му се увеличиха значително.
Линията бензинови двигатели беше следните модели - 1,6 литра "F6" (I4; 80 к.с.), 1,8 литра "F8" (I4, 91 к.с.), 2,0 литра "FE" (I4; 89, 91, 94 и 101 к.с.) и 2,0 литра "FE" (I4; EGi инжекция; 91, 109 и 118 к.с.). Имаше и един 2,0-литров дизелов двигател "RF" (I4; 63 к.с.). Скоростни кутии 3 или 4-степенна автоматична и 5-степенна ръчна.
Четвърто поколение (GD, GV, 1987–1992)
Mazda 626 GD, седан
През май 1987 г. четвъртото поколение на Capella е представено на платформата Mazda GD (комби на платформата GV). Името остава и най-разпространената "Мазда 626". Стиловете на каросерията бяха представени като седан с 4 врати, купе с 2 врати, хечбек с 5 врати и за първи път комби с 5 врати. Дължината на автомобила е 4515-4610 мм, ширина 1690 мм, височина 1370 мм (хечбек) и 1410 (седан). Двигателят беше монтиран напречно с предно задвижване, а за първи път се появиха и модели с задвижване на всички колела. Колата е сглобена в Япония (Хофу), САЩ (Флат Рок), Колумбия (Богота) и Зимбабве (Хараре).
Имаше и два модела дизелови двигатели, и двата 2.0 литра (1998 см3) - "RF" (I4, 60 к.с.) и "RF-CX" (I4, Comprex, turbo; 81 и 87 к.с.). Имаше три модела скоростни кутии - 4- и 5-степенна ръчна или 4-степенна автоматична.
През февруари 1988 г. някои модели бяха оборудвани с четири активни кормилни колела. През 1990 г. това поколение претърпя модернизация. Въпреки че масовото производство в Япония приключи през 1991 г., Ford продължи да произвежда седани от серия "GD" под името "Telstar Classic", като комбито се предлага на избрани пазари до 1997 г.
Пето поколение (GE, 1991-1997)
Mazda 626 GE, седан
Петото поколение беше пуснато през ноември 1991 г. Името "Capella" отпадна, оставяйки само "Mazda 626" на международните пазари, а в Япония автомобилът стана известен като "Cronos" (седан) и "ɛ̃fini MS-6" (хечбек). Каросерията на комби и купе престана да се произвежда, останаха само седан с 4 врати (дължина 4670 мм) и хечбек с 5 врати (дължина 4695 мм). Останалите размери бяха същите: ширина 1750 мм и височина 1400 мм. Собственото тегло е 1180 кг за седана и 1340 кг за хечбека. Японските модели са малко по-тесни поради данъчното облагане в Япония, което взема предвид ширината на превозното средство. Задвижването се извършваше на предните колела или можете да изберете задвижване на всички колела, двигателят беше разположен напречно отпред. Производството е разположено в Япония (Хофу), Колумбия (Богота) и САЩ (Flat Rock).
Mazda 626 GE, хечбек
Бензиновите двигатели са монтирани в следните модификации - 1,8 литра "FP" (1840 см3, I4; 104 к.с.), 2,0 литра "FS" (1991 см3, I4; 113 и 118 к.с.), както и за първи път на този автомобил шестцилиндрови 2.0-литров двигател "KF-ZE" (1995 см3, V6; 160 к.с.) и 2.5 литра "KL" (2497 см3, V6; 163 и 164 к.с.). Монтиран е един 2,0-литров дизелов двигател "RFT" (1998 к.с., I4, Comprex, турбо; 80 к.с.). Трансмисията беше инсталирана в две версии - 5-степенна ръчна или 4-степенна автоматична Ford CD4E.
През 1992 г. 626 е обявен за "Автомобил на годината" от списание Wheels.
Шесто поколение (GF, GW, 1997–2005)
Mazda 626 GF, седан
През 1997 г. се появява шестото и последно поколение "Mazda 626", базирано на платформата "GF". Името "Cronos" престана да се използва. Каросерията е произведена в три версии - седан с 4 врати, хечбек с 5 врати и комби с 5 врати (платформа GW). Дължината на автомобила е 4575 мм, 4660 мм (комби), 4750 мм (САЩ); ширина 1760 мм или 1695 мм (Япония); височина 1400 мм. Двигателят традиционно беше разположен напречно отпред, задвижване на предните колела, в Япония можете да намерите задвижване на всички колела. Колата е сглобена в Япония (Хофу), Колумбия (Богота), САЩ (Flat Rock) и Зимбабве.
Имаше четири модела бензинови двигатели със следните характеристики - 1,8 литра "FP-DE" (1839 см3, I4, 90 к.с.), 2,0 литра "FS-DE" (1991 cm 3, I4, 115 к.с.), 2,0 литров "FS-ZE" (1991 см3, I4, 136 к.с.) и шестцилиндров 2,5 литра "KL-ZE" (2496 см3, V6, 167 к.с.). Също и един дизелов двигател с обем 2,0 литра "RF-T" (1998 см3), 4-цилиндров редови двигател с турбокомпресор с мощност 101 к.с. Трансмисията беше 5-степенна ръчна или 4-степенна автоматична.
Моделите за северноамериканския пазар се различаваха от автомобилите за останалия свят по дизайн, по-мощни двигатели и дължина на каросерията. През 1999 г. имаше малка актуализация на това поколение.