Стартерни части
1. Соленоид и уплътнения; 2. Съединителен болт; 3. Анкерен капак и втулка; 4. Компоненти за четка; 5. Обувка и полеви бобини; 6. Компоненти на контролното рамо; 7. Задвижващ капак и втулка; 8. Сглобяване на предавката на съединителя; 9. Котва
Премахване
1. Извадете стартера от автомобила (Глава 18) и го почистете.
2. Развийте гайката, която закрепва свързващата лента към тяговото реле. Свалете колана.
3. Отстранете два или три винта, които закрепват тяговото реле към корпуса на стартера. Отстранете щепсела и уплътненията на соленоида, като отбележите техните номера и местоположение. Извадете пружината.
4. Изключете буталото на соленоида от контролния лост.
5. Отстранете и трите четки, както е описано в предишната глава. Отстранете монтажната плоча на четката.
6. Внимателно издърпайте щепсела от капака.
7. Изключете лоста за управление от скоростния съединител.
8. Отстранете котвата, съединителя и зъбните колела от корпуса на стартера.
9. За да извадите комплекта предавка/съединител от капака, го закрепете в менгеме. Използвайте чук и парче тръба, за да спуснете лагера към зъбното колело, докато пружинният пръстен се освободи. Свалете пружинния пръстен, лагера и предавката/съединителя.
Премахване на комплекта предавка/съединител
Проверка
10. Използвайте мултицет, за да проверите съпротивлението на изолацията на котвата. Съпротивлението между всеки сегмент на комутатора и слоевете на котвата трябва да бъде безкрайно (отворена верига).
Изпитване на съпротивлението на изолацията на котвата
11. Проверете превключвателя за изгаряне или други повреди. Понякога е възможно шлайфане на изгорял слой метал, но това е работа на специалист. Отстранете въглерода и други замърсявания между плочите на колектора с острие на нож или подобен инструмент. Дълбочината на процепите трябва да бъде както е показано на фигурата.
Изрязване на превключвателя
12. Проверете изолационното съпротивление между конектора на намотката на полето и корпуса на статора. Тя трябва да е безкрайна (уверете се, че четките на полето не докосват корпуса на статора). Проверете съпротивлението между полеви проводници на четката - то трябва да е незначително.
13. Проверете съпротивлението между монтажната плоча на четката и всеки положителен четкодържач - то трябва да е безкрайно. В противен случай сменете монтажната плоча на четката.
14. Проверете четките и ако е необходимо ги сменете, както е описано в предишната глава.
15. Крайните четки на арматурата могат да се извадят от кожухите и при необходимост да се сменят с нови. Някои от тези четки трябва да бъдат смазани с моторно масло преди монтаж.
16. Проверете елементите на тяговото реле за следи от повреда и чиста корозия. Проверката на функциите ще бъде описана по-късно.
Преграда
17. Започнете сглобяването, като прикрепите зъбно колело/съединител към вала на котвата. Поставете зъбното колело/съединителя на вала и го закрепете с скоба. Монтирайте ново скоби в жлеба на вала и го закрепете, като огънете заключващия ръб на скобата нагоре с помощта на чифт двукрайни гаечни ключове.
18. Монтирайте котвата в корпуса на задвижването. Поставете стартовия лост в съединителя/предавките. Монтирайте шайбата и пружините върху шарнирния щифт на стартовия лост и внимателно поставете обувката на стълба на място.
19. Монтирайте държача на четката, уплътненията, крайната капачка на колектора и стягащите болтове, както е описано в Предишна глава.
20. Закачете пръта на превключвателя на тяговото реле със стартовия лост. Монтирайте пружината, обувката на стълба и подложките, като използвате същия брой подложки, както е отбелязано при отстраняването. Монтирайте и затегнете винтовете, закрепващи тяговото реле, но не прикрепяйте задвижващия ремък.
Стационарно тестване
21. За тестване ще ви трябва 12 V батерия и малко товарни резистори.
Стартерни капачки и втулки (маркирани със стрелки)
22. Проверете функцията за синхронизация, като свържете отрицателния извод на акумулатора към обувката на полюса на тяговото реле и скобата "M" (голямо дъно). Свържете положителния извод на акумулатора към клемата "S": тяговото реле трябва да работи и предавката ще се движи навън. Не прилагайте напрежение за повече от десет секунди.
Проверка на функцията за синхронизация на тяговото реле
23. Проверете функцията "задържане" на тяговото реле, като повторите горния тест, но изключите клемата "M", оставяйки клемата "S" на обувката на полюса свързан. Зъбното колело трябва да остане в прибрано положение.
Проверка на задържащата функция на тяговото реле
24. Тествайте функцията за връщане, като свържете положителния извод на акумулатора към клемата "M" и оставите отрицателния извод свързан към обувката на полюса. Издърпайте предавката назад с ръка и освободете: тя трябва да се върне незабавно.
Проверка на функцията за връщане на тяговото реле
25. Сменете тяговото реле, ако не издържи някой от тези тестове. Ако релето е наред, проверете луфтата на задвижващата предавка, както следва:
26. Свържете отрицателната клема към обувката на полюса на тяговото реле, а положителния извод на акумулатора към "S" скобата.
27. Ходът на предавката може да се регулира чрез добавяне или премахване на подложки, инсталирани между обувката на стълба и корпуса на иконата. Добавянето на дистанционери намалява пролуката и обратно.
Между стрелките се измерва просветът на предавката
28. Ако всичко е наред, свържете отново кабела към клемата "M” на тяговото реле и го затегнете с гайка.
29. Ако има подходящо оборудване, измерете работния ток на стартера. Свържете стартера, както е показано на фигурата, и го монтирайте в менгеме. При напрежение 11,5 V токът не трябва да надвишава 60 A и скоростта на двигателя не трябва да надвишава 6500 rpm. Не оставяйте двигателя да работи с тази скорост дълго време.
Електрическа схема за измерване на работния ток на стартера