Внимание! Енергийната система е под налягане. Преди да изключите елементите на енергийната система, е необходимо да облекчите налягането в системата. За да направите това, покрийте разделителната точка с чист парцал и, като внимавате, бавно развийте съединителната гайка.
Внимание! Бензинът е изключително запалим, при работа с елементи на енергийната система е забранено използването на огън, искри устройства, открити пожароопасни осветителни устройства и пушене. При работа с проводници и електрически устройства трябва да се избягват искри.
Горивна помпа
За диагностика на горивната помпа и проверки на налягането вижте подраздела Проверка на налягането в захранващата система по-горе.
За да проверите съпротивлението на горивната помпа, свалете задната седалка и разкачете конектора на помпата.
Фиг. 15.17. Използване на омметър за измерване на съпротивлението на горивната помпа: A, B - контакти
Измерете съпротивлението между щифтовете "A" и "B" на съединителя (фиг. 15.17). Съпротивлението трябва да бъде около 0,3 ома.
За да смените горивната помпа, свалете налягането в системата за подаване на гориво, след което изключете проводника от отрицателния извод на акумулатора.
Извадете сервизния щепсел и избутайте гуменото уплътнение и проводниците от отвора.
Внимание! Не извършвайте следните операции с пълен резервоар за гориво. Източете горивото в предназначен за него контейнер, като използвате помпа (забранено е източването на бензин чрез засмукване в маркуч).
Маркирайте тръбите за подаване и връщане на горивото с лепяща лента. Разхлабете скобите на маркучите и разкачете маркучите.
Развийте болтовете за закрепване на рамото на помпата и извадете от резервоара за гориво помпата и рамото.
Изключете проводниците от изходите на помпата.
Фиг. 15.18. Закрепващи елементи на горивната помпа: 1 - филтър (разположен вътре в резервоара); 2 - помпа; 3 - маркуч на помпата; 4 - скоба
Разхлабете винта на скобата на маркуча на помпата, преместете скобата до средата на маркуча, след което извадете помпата от скобата. Извадете помпата от скобата на скобата (фиг. 15.18).
Отстранете гумената възглавница и филтъра от долната част на помпата, като за това издърпате и премахнете задържащия пръстен.
Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването. Сменете уплътнението между резервоара и скобата на помпата.
Клапан за управление на регулатора на налягане
Контролният клапан на регулатора на налягането е монтиран на стената на двигателния отсек, между два трипътни соленоидни разпределителя. Това е електромагнитен клапан, активиран от управляващия блок. Клапанът от своя страна управлява регулатора на налягането на горивото в съответствие с променящия се вакуум.
Фиг. 15.19. Проверка на управляващия клапан на регулатора на налягането: 1 - контакт за подаване на напрежение от акумулатора; 2 - маркуч; 3 - въздушен филтър; 4 - долен фитинг на клапан
За да проверите клапана, поставете маркуч върху горния фитинг (фиг. 15.19). Издухайте в маркуча и се уверете, че въздухът излиза от долния фитинг. Свържете един от изводите на филтъра към земята и подайте напрежение на батерията към другия. Продухайте маркуча и проверете дали въздухът все още излиза от долния фитинг на филтъра. Ако и двата теста са отрицателни, сменете филтъра.
За да премахнете филтъра, изключете проводниците и маркучите, след като маркирате тяхното местоположение. Извадете клапана от скобата, като издърпате пластмасовото резе. Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването.
Регулатор на налягането на горивото
Проверете налягането на горивото.
Намалете налягането в системата за подаване на гориво, след което изключете проводника от отрицателната клема на акумулатора.
Разхлабете скобата на маркуча за връщане на горивото и откачете маркуча от регулатора на налягането, след като поставите парцал за събиране на разлятото гориво.
Извадете маркуча за управление на вакуума от регулатора.
Отстранете двата монтажни болта на регулатора и свалете регулатора от разпределителната линия на горивото.
Монтирайте регулатора на налягането с ново уплътнение към горивната релса и го закрепете с болтове.
Свържете маркуча за връщане на горивото и маркуча за управление на вакуума.
Свържете кабела към отрицателната клема на акумулатора и завъртете ключа в ключа за запалване в положение "ON". Напълнете системата до работно налягане, като прекачите диагностичните щифтове на конектора на горивната помпа. Проверете за течове на гориво.
Амортисьор
Амортисьорът е монтиран в края на линията за разпределение на горивото и е предназначен да изглажда резките пулсации на налягането на горивото, които възникват при затваряне и отваряне на инжекторите.
Фиг. 15.20. Местоположението на амортисьора (1) в края на тръбопровода за разпределение на гориво
За да проверите амортисьора, поставете пръста си върху отвора на края - когато двигателят работи, трябва да се усетят пулсации (фиг. 15.20). Ако няма пулсации, сменете амортисьора.
За да смените амортисьора, намалете налягането в захранващата система, след което изключете проводника от отрицателния извод на акумулатора.
Изключете тръбопровода и извадете амортисьор от магистрала за разпределение на горивото.
Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването.
Тръбопровод за разпределение на гориво
Намалете налягането в захранващата система, след което изключете проводника от отрицателния извод на акумулатора.
Изключете тръбопровода за връщане на горивото от регулатора на налягането и тръбопровода от амортисьора.
Изключете конекторите от инжекторите.
Развийте два болта и внимателно разкачете магистрала за разпределение на горивото с пулверизатори от входящия колектор. Отстранете целия модул, като го плъзнете под дроселовата клапа и резервоара за напрежение.
Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването. Не забравяйте да проверите гумените уплътнения между инжектора и всмукателния колектор и ги сменете, ако са напукани, втвърдени или деформирани.
Инжектори
За бърза проверка поставете острието на дълга отвертка на свой ред към тялото на всеки инжектор и чуйте за щракване от иглените клапани. Ако не се чуват щракания, проверете съпротивлението на инжекторите.
Отстранете разпределителната линия за гориво.
За да проверите херметичността на инжекторите, свържете маркуча от горивния филтър към входния фитинг на горивопровода. Използвайки допълнителна дължина на маркуча за гориво и адаптера, свържете маркуча на връщащата линия на горивото към регулатора на налягането на горивото.
Завържете инжекторите към горивната релса, за да предотвратите изпадането им при повишаване на налягането на горивото.
Фиг. 15.16. Джъмперна връзка (1) на контактите на диагностичния конектор за стартиране на горивната помпа
Поставете парцал под дюзите. Завъртете ключа в ключа за запалване в положение "ON” и, като свържете контактите на контролния конектор на горивната помпа с джъмпер, стартирайте помпата (виж фиг. 15.16). Внимавайте за капене или изтичане на гориво от инжекторите. Сменете изтичащия инжектор за гориво.
Внимание! Малко количество бензин се оставя да се появи след 5 минути.
С помощта на омметър проверете дали съпротивлението между двата щифта на всеки инжектор е 12-16 ома. В противен случай дюзата е дефектна и трябва да бъде сменена.
За да смените дюзата, разкачете спомагателния маркуч, който е бил използван при теста за теч. За да предотвратите изтичането на гориво от маркуча, увийте го с парцали, тъй като е невъзможно да се намали налягането на горивото в системата с отстранен тръбопровод за разпределение на горивото.
Отстранете гумените о-пръстени и втулки, дюзите и изолаторите.
Препоръчва се периодично да се подменят тези елементи, за да се елиминира възможното изтичане на гориво.
Инсталирайте нови гумени о-пръстени, втулки и изолатори.
Фиг. 14.20. Местоположението на уплътненията на дюзата: 1 - уплътнителен пръстен; 2 - линия за разпределение на горивото; 3 - уплътнителна втулка; 4 - всмукателен колектор; 5 - изолатор
За да улесните монтажа и да намалите вероятността от повреда, смажете пръстена и изолатора с тънък слой двигателно масло (вж. Фиг. 14.20).
Поставете инжектора в горивната релса с конектора да сочи нагоре. Дюзата трябва да се постави стриктно по оста си, в противен случай уплътнителният пръстен може да се повреди.
Създайте магистрала за разпределение на горивото с пулверизатори и закрепете с болтове. Свържете маркучите за подаване и връщане на горивото и маркуча за управление на вакуума. Възстановете налягането в захранващата система, като свържете джъмперните контакти на контролния конектор на горивната помпа и проверете херметичността на системата.
Реле на горивната помпа
Фиг. 15.21. Местоположение на релето (1) на горивната помпа
Релето на горивната помпа е монтирано на панела под въздушната пружина. Предназначена е за захранване на горивната помпа по време на стартиране на двигателя от стартера (фиг. 15.21). Захранването се подава към помпата до
стартерът е изключен, в този момент релето се отключва автоматично (когато ключът в превключвателя за запалване премине позиция "ON", захранването не се подава към помпата, тъй като двигателят трябва да се стартира първо).
Фиг. 15.22. Местоположението на контактите на конектора на самозаключващото се реле: Fp - към горивната помпа; Fc - към превключвателя на горивната помпа; B - към ключа за запалване ("ON")
За да проверите релето и проводниците, отворете измервателната плоча вътре в разходомера на въздуха, блокирайте я и измерете напрежението на всеки щифт на конектора на релето, без да изключвате релето от конектора (фиг. 15.22). Ако напрежението на контакта "В" се различава от даденото в табл. 15.1, проверете предпазителите и проводниците от ключа за запалване.
Таблица 15.1. Напрежение на контактите на конектора на самоблокиращо се реле
Фиг. 15.23. Позиция на контактите на самозаключващо се реле
Ако се открие отклонение на напрежението на клемата "STA", проверете проводниците от ключа за запалване. Ако показанието на контакта "E1" е неправилно, проверете връзката към "земя". Ако се открие отклонение на напрежението на контакта "FC”, проверете съпротивлението на разходомера или самата намотка на релето (фиг. 15.23). Стойностите на съпротивлението на контактите на релето са дадени в табл. 15.2.
Таблица 15.2. Съпротивление между фиксиращите релейни контакти
Ако индикацията на клемата "FP" се различава, проверете съпротивлението на самозаключващото се реле.
За да смените релето, изключете конектора и отстранете монтажния винт. Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването.