Фиг. 15.24. Разположение на щифтове на конектора на разходомера на въздух
Завъртете ключа в ключа за запалване в положение "ON" и измерете напрежението между всеки щифт на конектора и "масата" (фиг. 15.24). Сравнете показанията с тези, дадени в табл. 15.3.
Таблица 15.3. Напрежение на контактите на конектора на въздушния разходомер
Ако има отклонение от номиналното напрежение, проверете главния предпазител, главното реле на измервателния уред и проводниците.
Фиг. 15.25. Използвайте отвертка, за да освободите задържащата скоба на конектора на разходомера за въздух
За да изключите конектора от разходомера на въздуха, освободете пружинната скоба, като я издърпате с малка отвертка (фиг. 15.25).
Измерете съпротивлението между щифтовете на конектора (вж. Фиг. 15.24). Стойностите на съпротивлението са дадени в табл. 15.4.
Таблица 15.4. Съпротивление между контактите на конектора на разходомера на въздуха в първоначалното положение на плочата на измервателния уред
Отворете рязко (натиснете) измервателната плоча и измерете съпротивлението между контактите в съответствие с таблицата. 15.5.
Таблица 15.5. Съпротивление между щифтовете на конектора на разходомера на въздуха след отклонение на плочата на измервателния уред
Ако съпротивлението се отклони от номиналната стойност, сменете разходомера.
За да смените разходомера на въздуха, разхлабете скобата и извадете маркуча от горния капак на въздушния филтър. Изключете конектора и извадете вакуумния маркуч от вентила за управление на въздуха.
Фиг. 15.26. Монтажни елементи на разходомера на въздуха: 1 - гумен пръстен; 2 - капак; 3 - разходомер на въздух
Отделете горния капак на въздушния филтър от основата и извадете манометър от горния капак (фиг. 15.26).
Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването. Уверете се, че сте монтирали гумения пръстен между измервателния уред и горния капак.
Внимание! Позицията на винта за регулиране на газта е зададена от производителя, регулиране по време на работа на автомобила не е позволено.
Сглобка на дросела
Проверете за плавно движение на лоста на газта. Припадъкът може да бъде причинен от катранени отлагания по задната част на тялото на дросела, които преминават от вентилационната система на картера през маркуч в резервоара за напрежение и всмукателния колектор. За да премахнете отлаганията, извадете тръбата на дросела, отворете дросела и почистете добре с фина шкурка. Внимавайте да не повредите тънкото покритие на амортисьора и стената на корпуса.
Фиг. 15.27. Разположението на фитингите на дроселовата клапа на нетурбо двигател
Фиг. 15.28. Разположението на дюзите на дроселовата клапа на двигателя с турбокомпресор
Загрейте двигателя до работна температура, проверете вакуума при всеки монтаж на дроселовата клапа (фиг. 15.27, 15.28) и сравнете резултатите с данните, дадени в табл. 15.6, 15.7.
Таблица 15.6. Вакуум на дюзите на дроселовата клапа на нетурбо двигател
Таблица 15.7. Вакуум на дюзите на дроселовата клапа на двигател с турбо
Ако резултатите не са според желанията, почистете или продухнете каналите със сгъстен въздух.
Ако е необходимо да свалите дроселовата клапа, първо изключете проводника от отрицателната клема на акумулатора.
Отстранете въздушния канал, монтиран между дроселовата клапа и разходомера.
Изключете връщащата пружина на газта.
Изключете кабела за управление на газта от лоста.
Фиг. 15.29. Типични закрепващи елементи на дроселовата клапа: 1 - вакуумен маркуч; 2 - байпасен маркуч за въздух; 3 – маркуч за охлаждаща течност; 4 - дроселова клапа; 5 - уплътнение; 6 - вакуумен маркуч
Разкачете вакуумните маркучи в горната част на дроселовата клапа (фиг. 15.29).
Изключете конектора от сензора за ъгъл на газта.
Източете около 1,0 литра охлаждаща течност от радиатора. Откачете маркуча на охлаждащата течност и маркуча за байпас за въздух от тялото на дросела.
Разхлабете четирите гайки и свалете тялото на дросела.
Използвайте нож за бръснач, за да почистите остатъците от уплътненията от разширителната камера и дроселовата клапа, в противен случай след монтажа на дроселовата клапа е възможно изтичане на въздух.
Отстранете остатъците от катран и мръсотия от тялото на дросела чрез промиване с чист разтворител или почистващ препарат за въглерод. Измийте зони близо до дроселната клапа особено внимателно.
Внимание! Не потапяйте сензора за ъгъл на газта в никакъв разтворител или почистващ препарат. В противен случай пластмасовите стени и електронната схема, разположена вътре, може да се повредят.
Ако е възможно, продухвайте вакуумните канали със сгъстен въздух.
Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването.
Проверка на въздушния клапан
Фиг. 15,30 ч. С помощта на клещи защипете маркуча за въздушен байпас
Стартирайте двигателя и го оставете на празен ход. В процеса на загряване на двигателя с клещи затиснете маркуча за байпас за въздух, скоростта на двигателя трябва да намалее леко (фиг. 15.30). Ако това не се случи, проверете херметичността на въздушния клапан и вакуумния маркуч.
Загрейте двигателя до работна температура. Затегнете отново маркуча, оборотите на двигателя трябва да намалеят със 100–200 min-1. Ако намаляването на честотата надвиши 200 min-1, проверете за напрежение на щифтовете на съединителя на въздушния клапан.
За да проверите напрежението на щифтовете на конектора на въздушния клапан, изключете конектора и проверете напрежението, захранвано от батерията. Ако напрежението е ниско или липсва, проверете проводниците или релето на горивната помпа.
Проверете съпротивлението на въздушния клапан, което трябва да бъде 30-45 ома. Ако съпротивлението не е правилно, сменете въздушния клапан.
За да проверите работата на въздушния клапан, свалете един от маркучите, прикрепете парче маркуч и прочистете клапана, докато ключът в ключа за запалване трябва да е в положение "ON".
При температура на вентила не по-висока от 20°C въздухът трябва да преминава свободно през вентила. При температури над 20°C вентилът трябва да бъде затворен.
За да смените клапана, разхлабете скобите и извадете маркучите. Изключете конектора, развийте винтовете и извадете клапана.
Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването.