Фиг. 14.3. Карбуратор, оборудван с въздушен амортисьор с автоматично управление: 1 - въздушна струя на първичната камера; 2 – първична камера икономайзер и икономийзер пулверизатор; 3 - въздушна струя на вторичната камера; 4 - икономайзер на вторичната камера и спрей на икономизатор; 5 - иглена клапа; 6 - плувка; 7 - основната струя на първичната камера; 8 - винт за регулиране на качеството на сместа въздух-гориво; 9 - щепсел; 10 - основната струя на вторичната камера; 11 - щепсел; 12 - празен ход на вторичната камера; 13 - тяло на карбуратора; 14 - основата на карбуратора; 15 - болт (с вакуумен канал); 16 - диафрагма на вторичната камера; 17 - демпферен прът; 18 - соленоиден клапан за спиране на горивото на празен ход; 19 - балансиращ канал; 20 - въздушна струя на първичната камера на системата за празен ход (№ 2); 21 - празен ход на първичната камера; 22 - щепсел; 23 - възвратен клапан на ускорителната помпа; 24 - ускорителна помпа; 25 - пружина; 26 - въздушен амортисьор с автоматично управление; 27 - лост; 28 - въздушна капачка; 29 - винт
Карбураторът на по-късни модели с 2,0-литров двигател има автоматичен дросел вместо ръчния дросел, който се намира при по-ранните модели. Задвижването на клапата се състои от биметална пружина, която се нагрява от електрически ток и отваря клапата за известно време, чиято продължителност зависи от температурата на въздуха (фиг. 14.3).
Освен наличието на автоматичен дросел, дизайнът на карбуратора е практически същият като дизайна на карбуратора от по-ранни години на производство.
Автоматичен въздушен амортисьор
Премахване и инсталиране
Извадете въздушния филтър и изключете захранващия проводник от автоматичния въздушен амортисьор.
Разхлабете винтовете, свалете капака и в същото време разкачете биметалната пружина от лоста за задвижване на амортисьора.
Фиг. 14.4. Подравнете етикетите (1)
Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването; преди да затегнете винтовете, подравнете маркировката на капака с централната маркировка на корпуса (фиг. 14.4).
Проверка и настройка
Проверете проводимостта на нагревателната намотка на въздушния амортисьор с автоматично управление, като изключите захранващия проводник от него и свържете сондите на омметъра към проводника на намотката и масата на превозното средство. Ако омметърът показва "безкрайност", тогава има счупване на намотката и капакът на въздушната клапа трябва да се смени.
Операцията за регулиране на диафрагмата на дросела е същата като описаната в "Ремонт и настройка на карбуратора".
Фиг. 14.5. Елементи за регулиране на хлабината (G) на системата за празен ход: 1 - гърбица на системата за празен ход; 2 - регулиращ винт; 3 - лост на системата за празен ход
За да регулирате отвора на дросела на празен ход, отворете дросела, спуснете лоста до втората горна степен на гърбица. Проверете пролуката между дроселовата клапа на първичната камера и стената, която трябва да бъде 0,94–1,38 mm. Ако е необходимо, регулирайте го, като завъртите регулиращия винт (фиг. 14.5).
Операцията по проверка на отварянето на дроселовата клапа е подобна на операцията, дадена в подраздел "Ремонт и настройка на карбуратора" (вижте "Система за захранване на бензинови двигатели"), докато амортисьорът на първичната камера трябва да бъде отворен на 50 ° преди клапата на вторичната камера започва да се отваря. Номинален размер 7,32–8,28 мм.
Фиг. 14.6. Място за измерване на хлабината (R) на дроселовата клапа, когато двигателят работи на празен ход: a - регулиращ раздел
За да регулирате отвора на дроселната клапа, когато двигателят работи на празен ход, отворете дросела и спуснете лоста до втория горен гърбичен етап (фиг. 14.6). Проверете дали разстоянието между горния ръб на дроселната клапа и стената е между 0,60 и 1,00 mm. Ако е необходимо леко регулиране, огънете щифта на лоста за задвижване. Ако е необходимо значително регулиране, огънете лоста на задвижващия механизъм.
Фиг. 14.7. Елементи за регулиране на междината (R) на предпазния клапан на карбуратора: a - регулиращ език
За да регулирате предпазния клапан, отворете напълно амортисьора на първичната камера, след което проверете дали разликата между горния ръб на амортисьора на първичната камера и стената е 0,07–0,51 mm; ако е необходимо, огънете езичето (фиг. 14.7).
За да тествате дросела на празен ход, загрейте двигателя до нормална работна температура, след това спрете двигателя и извадете въздушния филтър. Отворете леко дроселната клапа, след това затворете дроселната клапа напълно и отпуснете дросела. Гърбичката на празен ход ще държи основния дросел отворен в положение на празен ход. Свържете оборотомера, след което, без да натискате педала на газта, стартирайте двигателя и се уверете, че коляновият вал на двигателя се върти с честота от 3000–4000 min-1. Ако е необходимо, регулирайте скоростта на двигателя, като завъртите винта за регулиране на празен ход. Спрете двигателя, разкачете оборотомера и поставете отново въздушния филтър.