Фиг. 14.8. Елементи на системата за подаване на въздух на системата RVT: 1 - разширителна камера; 2 - амортисьор; 3 - дроселова клапа; 4 - сензор за положение на дроселната клапа; 5 - соленоиден клапан за отопление на двигателя в режим на празен ход; 6 - соленоидни клапани (за климатик); 7 - температурен сензор на въздуха, влизащ в двигателя; 8 - разходомер на въздуха; 9 - въздушен клапан
Фиг. 14.9. Елементи на системата за подаване на гориво на системата RVT: 1 - горивна помпа; 2 - регулатор на налягането; 3 - горивен филтър; 4 - разпределителен тръбопровод за гориво; 5 - дюзи; 6 - регулатор на налягането; 7 - резервоар за гориво
Системата PBT е по същество система за впръскване на гориво на Bosch L-Jetronic. Основните елементи на тази система са показани на фиг. 14.8 и 14.9.
Разходомер на въздух
Въздушният разходомер измерва количеството въздух, влизащ в двигателя, и с помощта на потенциометър го преобразува в електрически сигнал, изпратен до управляващия блок.
Разходомерът на въздуха е оборудван със сензор за температура на входящия въздух, байпасна система на празен ход и превключвател на горивната помпа.
Проверка на разходомера на въздуха
Развийте болтовете за закрепване на затягащата плоча и извадете гумената обвивка от гнездото на брояча на разхода на въздух.
Включете запалването и използвайте волтметър, за да измерите напрежението между всеки щифт на конектора и масата на автомобила. На контактите "FC" и "VB" трябва да има напрежение на батерията, на контакта "VC" - напрежение 6-10 V, на контакта "VS" - 0,7-2,7 V.
Ако измерените напрежения се различават, проверете състоянието на проводниците и предпазителя.
Освободете щипките и изключете конектора от разходомера на въздуха.
Фиг. 14.10. PBT щифтове на конектора на въздушния разходомер
С омметър, свързан между контактите "E2" и "VS" на конектора, проверете съпротивлението, което трябва да бъде повече от 20 ома (фиг. 14.10). Съпротивлението между контактите "E2" и "VC" трябва да бъде 100-300 ома, между контактите "E2" и "VB" - 200-400 ома и между контактите "E1" и "FC" трябва да бъде равно на безкрайност.
Фиг. 14.11. Използване на сешоар за загряване на вътрешността на въздушния филтър
Съпротивлението между контактите "E2" и "THA" зависи от температурата на въздуха във въздушния филтър. Свалете капака на въздушния филтър и използвайте термометър и източник на топлина (като сешоар), за да измерите съпротивлението и да го сравните с техническите данни (фиг. 14.11).
Отворете вътрешната плоча на разходомера за въздух и измерете съпротивлението между контактите "E2" и "VS", което трябва да бъде по-малко от 400 ома. Между контактите "E1" и "FC" съпротивлението трябва да бъде равно на нула.
Проверете дали вътрешната плоча се движи свободно и, ако е необходимо, използвайте сгъстен въздух, за да премахнете отлаганията и частиците, които пречат на плочата да се движи.
Поставете обратно капака на въздушния филтър и свържете конектора.
Премахване и инсталиране на въздушния разходомер
Развийте болтовете за закрепване на напорната плоча и изключете гнездото от разходомера.
Разхлабете скобите и разкачете главния въздушен маркуч и двата маркуча за подаване на въздух.
Разкачете вакуумните маркучи, които отиват към сервоусилвателя на волана или електромагнитните клапани на климатика.
Свалете капака на въздушния филтър, след това развийте монтажните болтове на разходомера и отстранете гуменото уплътнение.
Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването. Поставете ново гумено уплътнение и след монтажа проверете и регулирайте скоростта на празен ход на двигателя.