Зъбният ремък има редица предимства пред задвижващата верига. Последният явно е по-скъп. Правенето на колан е много по-лесно, отколкото направата на верига. По същество зъбният ремък е затворен колан, изработен от устойчива на масло и бензин гума, подсилена с найлонов шнур с вулканизирани към него зъби. Ако сравните колан с верига, тогава сравнението няма да бъде в полза на последното. Коланът е много по-лек от веригата, което, разбира се, не може да не се отрази на масата на двигателя. Освен това двигателят, оборудван с ремък, е много по-тих от неговия аналог с верига. И "дъвката" е монтирана извън корпуса на двигателя, което влияе върху времето на монтажа или подмяната му. Например, за смяна на зъбния ремък на четирицилиндров осемклапан двигател са необходими около 25–30 минути с последващата му инсталация според маркировките. С верига такъв трик няма да работи.
При правилна поддръжка зъбният ремък работи дълго време. Домашните производители, припомняме, дават гаранция за пробег от 60 хиляди км, чуждестранни - и дори повече. Rover успя да измести времето за смяна на ремъка до 160 000 километра.
Каква е правилната поддръжка на ремъчната предавка? Най-малко на всеки 15–30 хиляди км трябва да се проверява напрежението на ремъка. Това обаче не означава, че е необходимо само да огънете корпуса и да проверите дали коланът е на мястото си. Най-добре е да го прегледате, като го извадите от двигателя. Понякога е трудно да се забележи, че един от зъбите е подрязан. Ако това вече се е случило, тогава бъдете сигурни, че той няма да издържи дълго. Ето защо, след като свалите колана, направете маркировка върху него с тебешир и след това го разгледайте зъб по зъб. След монтажа е необходимо също да се провери позицията на направляващите и опъващи ролки. Всички тези елементи трябва да са в една и съща равнина, в противен случай коланът ще работи изкривено, което значително ще намали ресурса му.
Важен фактор за работата на колана е липсата на масло по повърхността му. Каквато и да е устойчивата на масло и бензин гума, от която е направен ремъкът, това не е така, когато "не можете да развалите кашата с масло". Тук маслото идва на помощ. Ето защо е необходимо периодично да се обръща внимание на състоянието на уплътненията на разпределителния и коляновия вал. И ако вече забележите теч на масло, опитайте се да го отстраните възможно най-скоро. Както показва практиката, наличието на колан в маслото намалява ресурса му наполовина или дори три пъти.
Ако този контрол се игнорира, последствията няма да закъснеят. След 40–50 хиляди км, при издърпване на колана, напрежението му ще отслабне и той ще започне да "бичва". В резултат на това "тежкият" разпределителен вал не се върти синхронно с коляновия вал, а изостава. Тази "асинхронна" операция води до още по-отслабване на напрежението на ремъка. Резултатът е прекомерно натоварване на зъбите.
Внимание! Счупването на няколко зъба подред може да доведе до факта, че в един момент разпределителният вал ще остане неподвижен, докато коляновият вал ще се върти. Именно в този момент отворените клапани на цилиндрите ще "срещнат" буталата. Резултатът е счупен ствол или огънат клапан, счупени направляващи втулки, счупен разпределителен вал. Има обаче изключения, когато скалата е почти безболезнена. Това обаче е възможно само при тези превозни средства, чиито двигатели имат канали в буталата специално за този случай. Те включват например нашите ВАЗ, а именно автомобили VAZ-2105 с двигател 1300 см3 и VAZ-2109 с двигател от 1500 см3.