Всички амортисьори работят на този принцип: вътре в цилиндъра на амортисьора има бутален прът, който "ходи" в масло. Маслото по време на работа на амортисьора тече през специален отвор в буталото. Това създава необходимото съпротивление на движението на пръта. Също така амортисьорът трябва да има контейнер (компенсационна камера) със сгъстен газ (въздух или азот). Бутало се движи вътре в амортисьора и измества излишната течност, причинявайки компресия на газа.
Когато въздухът се използва като газ, този амортисьор се нарича хидравличен ("съветски" амортисьори SAAZ). Недостатъкът на въздуха е, че той "разпенва масло" при постоянно разклащане, а при по-силно разклащане могат да се появят мехурчета с ниско налягане, което значително намалява ефективността на амортисьора.
Азотът често се използва вместо въздух. Понякога се изпомпва под ниско налягане от няколко атмосфери. Такива амортисьори се наричат пълни с газ ниско налягане. Но азотът под ниско налягане не решава основния проблем с "избиване на масло" и кавитация (тоест образуването на мехурчета с ниско налягане).
Решението е намерено, когато френският инженер De Carbone изпомпва азот в разширителната камера при налягане над 20 атмосфери и отделя азота от маслото с уплътнение на буталото, което не позволява на азота и маслото да влизат в контакт един с друг. Това премахна проблема с разпенването на маслото и кавитацията. Азотът под високо налягане позволява на буталните клапани да работят безшумно и бързо и създава допълнителна сила върху стеблото. Тези амортисьори работят ефективно и точно.
Напълнените с газ амортисьори не се препоръчват за използване на малки автомобили, тъй като допълнителната сила, упражнявана върху тялото от такива амортисьори, е вредна за "трохите".
Напоследък има нови разработки. Например, фирмата "Koni" произвежда амортисьори с регулиране на твърдостта. Най-"изтънченото" ви позволява да направите това директно от кабината. Такава "стръмност" се слага на автомобил Maserati. От своя страна фирма "BOGE" разработи система за автоматично регулиране на височината на возене (система "Nivomat"). Значението му е, че когато колата е натоварена, тя "провисва" и клирънсът (просветът) й се променя. Веднага след като колата се натовари, вибрациите на колелата по време на движение задействат помпа, вградена в конструкцията на амортисьора. Тази помпа вече след няколкостотин метра възстановява необходимия просвет. След разтоварване на машината помпата автоматично се настройва към стария просвет.
Амортисьорът е тази част от колата, за която не мислите до момента, в който се счупи. Щом се "покрие" амортисьора, разбираме колко е зле без него и колко добре е с него.
Автомобил с неработещи амортисьори след преминаване през който и да е хълм започва да се люлее опасно, дори можете да хванете асфалта с корема. Може би амортисьора и конфитюра, тогава колата се превръща в "табуретка". Ако това се случи, тогава бебето разбира, че амортисьорите трябва да се сменят или ремонтират.
Но обикновено амортисьорите се износват постепенно и водачът не забелязва това. Според западни експерти в Европа около 30% от колите на възраст над 5 години карат с повредени амортисьори. А какво се прави в страните от ОНД с нашите пътища е общо взето неизвестно.
Но амортисьорите влияят не само на комфорта, но и на безопасността на движението. Тук е уместно да се цитират резултатите от работата на независима изследователска организация "Tuv Rheinland", която проведе изследване на въздействието на амортисьора върху безопасността на движението.
При спиране със скорост 50 км/ч на сух път с износен с 50% един амортисьор спирачният път на автомобила се увеличава с два метра. Дали е много или малко, вие сте преценката. Но колко често тези два метра не са достатъчни, за да се избегне трагедия.
Когато автомобил с 50% износени амортисьори се забие в локва със слой вода от 6 мм, ефектът на аквапланинга (когато колата "изплува" над повърхността и стане неуправляем) се появява при скорост от 81 км/ч. При нормални амортисьори тази скорост е 85 км/ч. В допълнение към горното, "убитите" амортисьори увеличават риска от разрушаване на автомобила при остри завои. Също така износените амортисьори деактивират много части от автомобила: гуми, пружини, окачвания на колела, шарнирни шарнири и т.н.
Често автомобилистите мислят за смяна на амортисьора само когато маслото изтича от него: "подпорите изтичат - ще трябва да се смени по някакъв начин." Но това вече е последният етап от живота (или по-скоро вече смърт!) на амортисьора. Не се препоръчва привеждането на автомобила в това състояние. И за да проверите работата на амортисьорите, не е необходимо да ходите на специални щандове. Необходимо е само да се "стисне" всеки ъгъл на автомобила и ако след накланянето има повече от едно пълно трептене, тогава амортисьорите няма да го издържат. Те трябва да бъдат заменени.
Производителите препоръчват да се проверява състоянието на амортисьора след всеки 20 хиляди километра на автомобила.
И така, вие сте решили да смените амортисьорите. Но как да изберем? Не забравяйте, че амортисьорите до голяма степен определят естеството на управлението на автомобила. Чрез смяна на амортисьора можете да превърнете мекото окачване в спортно. Ако сте на високи скорости, например на "осмицата", ви дразни прекомерното натрупване на тялото, нашият съвет: купете амортисьори със спортен характер (Koni, Bistein и др.), но имайте предвид, че окачването може бъде твърд и профилът на пътя ще се предава в детайли на седящите в купето.
"Съветските" амортисьори, разбира се, са по-евтини от чуждестранните. И собствениците на "нашите" автомобили могат да избират. Можете да закупите SAAZ или можете да закупите продукти от чуждестранни компании.
Собствениците на чуждестранни автомобили имат избор между "родни" амортисьори, тоест тези, които се доставят директно на конвейера на производителя, и продукти на компании, работещи на вторичния пазар. Има амортисьори специално за употребявани автомобили. Такива продукти обикновено са много по-евтини от "родните" продукти, а качеството и характеристиките на такива продукти не са по-лоши, а понякога дори по-добри от фабричните.
Но смяната на амортисьори не е лесна задача. Тук има много тънкости и трикове. И затова много компании дават гаранция само при правилна инсталация в сервизни центрове.
Сега за гаранциите. Нормалната градска гаранция трябва да бъде 1 година, независимо от пробега. Препоръчваме да купувате амортисьори във фирмените магазини, а не на пазарите. На пазарите, разбира се, е по-евтино, но тогава стелажите могат да се сменят на всеки шест месеца. Както се казва, скъперник плаща два пъти.
Ще дадем описание на основните производители на амортисьори, чиито продукти могат да бъдат закупени.
SACHS е европейски лидер в доставката на амортисьори за конвейера. Инсталиран стандартно на BMW, Audi и др.
BOGE - произвежда хидравлични и газови амортисьори. Доставя се на BMW, Saab, Volvo.
MONROE - заема първо място в Европа по продажба на амортисьори на вторичния пазар. Производство на хидравлични и газонапълнени амортисьори с ниско налягане. Доставено от Volvo.
Gabriel е американска компания. Второ място в Европа по продажби на продукти на вторичния пазар. Произвежда хидравлични и газови амортисьори.
KAYAVA е японска компания. Продуктите се доставят на много поточни линии на японски автомобилни производители. Произвеждат се и амортисьори за европейски автомобили.
DE CARBON е френска компания, която е първата, която произвежда газови амортисьори с високо налягане за окачването McFerson.
BILSTEIN - спортни амортисьори. Доставя се за някои немски автомобили, например Mercedes-Benz.
KONI - елитни холандски амортисьори. Доставя се на Ferrari, Porsche. Използват се във Формула 1, състезания Indycar. Амортисьорите на тази фирма се използват и в VAZ с предно предаване.
Амортисьорите по своя дизайн се делят на два основни типа: двутръбни и еднотръбни амортисьори.
Еднотръбен амортисьор
1. Атмосферно налягане.
2. Клапан, който регулира съпротивлението на компресия.
3. Клапан за контрол на якостта на опън.
4. Байпасни клапани.
Двутръбен амортисьор
1. Атмосферно налягане.
2. Резервна камера.
3. Основна еднотръбна система.
Амортисьорът е допълнителна маса, която осигурява еластичност и гаси вибрациите на превозното средство. Амортисьорът усвоява трептенията на основната система, тоест основната система спира да вибрира - движението е ограничено от вибрационния демпфер. Амортисьорите минимизират движенията на тялото. Може да се използва като амортисьор; както течност (маслени амортисьори), така и газ (газови амортисьори).
Еднотръбният амортисьор се характеризира с висока степен на надеждност, ниска чувствителност към претоварвания, некритичност към позицията на монтаж. Недостатъците включват зависимостта на степента на затихване от параметрите на компресията (която в последните разработки се компенсира от инсталирането на допълнителни байпасни клапани в буталото) и факта, че еднотръбният амортисьор е дълъг тип амортисьор.
Двутръбният амортисьор е технологично известен като атмосферен двутръбен тип с ниско налягане.
Предимства: нечувствителен към външни повреди. Тук, за разлика от еднотръбния амортисьор, механичните въздействия могат да бъдат възприети и от външната тръба, регулираната позиция на машината е ограничена от площта на структурата на тялото. Това е къс тип амортисьор, тъй като балансовата камера се намира зад работния цилиндър.
Недостатъци: амортисьорът е чувствителен към претоварване (амортизацията спира). Възможни са само определени монтажни позиции, прецизно съвпадение на диаметрите на тръбите.
Характеристиките на амортизацията са резултат от функцията на сумата на амортизацията на отвора и пружинния клапан, който затваря прохода; пружината реагира на натиск чрез увеличаване на свободния отвор на изходния порт. Отворът на буталото и пружината могат да бъдат специално адаптирани, за да се гарантира, че функцията на амортизация е линейна и мека. Вътрешен механизъм за регулиране се използва за получаване на няколко работни характеристики за отделен амортисьор. Стойностите на коефициента на компресия често са само 30...50% от капацитета на откат.
Електронно управляваните амортисьори (активна настройка) се използват за разширяване на обхвата на комфорт при шофиране и повишаване на безопасността. Контролирането на параметрите на амортисьорите, от друга страна, води до връзка между комфорт и безопасност.