- P - паркиране (ръчна спирачка);
- R - обратен (обратен);
- N - неутрален;
- D - върви напред.
И така, стартирайте двигателя, поставете лоста в позиция D - и да тръгваме... Докато пристигнете на мястото и не изключите двигателя. Колата, като натиснете педала "газ", ще започне да се движи, да превключва предавките, да ускорява, да спира сама.
Разбира се, дори и най-умната "машина" не може да "отгатне" какво ще ви дойде наум след секунда-две. Работи сякаш със закъснение: на ръчна скоростна кутия вече бихте променили предавката, подготвяйки се например за изпреварване, а "автоматът" ще промени предавката само в момента, когато натиснете "газа" и започнете да изпреварвате . Поради това на всички "автомати" са въведени допълнителни функции: позицията на скоростния лост и (ако трансмисията има електронно управление) програмния превключвател.
Помислете за предназначението и функциите на тези допълнителни устройства, като използвате BMW 750 като пример.
P-R-N - вече ясно. Следващата позиция е D. В това положение на скоростния лост бордовият компютър, получавайки сигнал от сензора за положение на педала за гориво и от сензора за скорост на автомобила, превключва предавките - от първа (по-ниска) към четвърта (ускоряване). Спирането на двигателя не се получава, когато се освободи "газът". Но какво да направите, ако е необходимо, например, на хлъзгав път или при спускане?
Действията са прости - форсирайте предавките, от които се нуждаете, съответстващи на позициите на селектора 3-2-1: като пуснете "газа" и превключите лоста на 3, ще почувствате забележимо спиране на двигателя в диапазона от 100 (не трябва да се използва при по-високи скорости) до 40 км/ч Освен това, като превключите на 2, можете да забавите до 15–20 km / h, а като включите 1, ще преминете към пълно спиране. Препоръчително е предварително да се упражнявате на добър свободен път и да се научите как да спирате с двигателя, за да усетите ефективността на подобни действия, тъй като те са забележимо различни от "механиката", с която сме свикнали.
Програмният превключвател има три позиции: S - спортен режим, E - икономичен, M - ръчен. В ръчен режим позицията на скоростния лост съответства на включената предавка. По този начин получавате възможност да управлявате трансмисията като полуавтоматична. Удобно е при шофиране по хлъзгав път, пясък, кал и др. д. когато внезапните промени в силата на колелото са неприемливи.
Спортният режим се различава от икономическия само по това, че смяната на предавките се извършва при високи обороти на двигателя.
За автомобили на други компании лостът за избор на скорост може да бъде проектиран по различен начин, но функциите и методите за управление са едни и същи. Така че при съвременните американски и японски автомобили неутралният режим е D, което означава претоварване (OD) и съответства на четвъртата, ускорителна предавка. Понякога има само предни позиции на скоростния лост (D, 2 и 1) и има бутон за включване/изключване на overdrive (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII и др.). В този случай, за да изключите четвъртата предавка, трябва да завъртите бутона в положение "ODoff".
Трябва да се отбележи, че на много американски автомобили FORD (Taurus, Escort, Town Car) скоростният лост има позиции OD, D и 1, т.е. невъзможно е да се принуди втора предавка, което ограничава възможността за спиране и изкачване на двигателя.
Собствениците на автомобили с автоматична скоростна кутия трябва да спазват няколко правила:
Проверявайте нивото на маслото в кутията поне два пъти месечно.
Трябва да се помни, че:
- проверете нивото на маслото само когато двигателят работи;
- Щелката за измерване обикновено има знаци както за студено, така и за горещо масло. Ако на етикета не е посочена температурата, при която трябва да се провери нивото на маслото, направете това само на топла кутия - след 10–15 км пробег;
- Нивото на маслото обикновено се проверява на паркинга (P). На сондата трябва да има надпис, указващ метода на проверка. Така че при JEEP Grand Cherokee нивото на маслото се проверява само в неутрално положение.
Сменете маслото в кутията след 30 000 км пробег.
Трябва да се отбележи, че универсалното масло за автоматични трансмисии е Dextron. Съвременното масло е обозначено Dextron III. Може да се смесва с масла от предишни марки (Dextron II, IID и IIE). Има по-стабилен вискозитет и по-мощни добавки, които подобряват работата на кутията. Трансмисиите на CHRYSLER използват MOPAR ATF Plus, който може успешно да бъде заменен с Dextron III. Маслото от тип Dextron се използва и за трансмисии ZF, но само синтетично масло ESSO ATF LT 71141 се използва за автомобили BMW 540 и 740. Използва се и във всички трансмисии на тази компания, които имат зелен фирмен етикет. Възможно е смесване на масла, ако е необходимо, но е нежелателно.
Теглете автомобил с автоматична скоростна кутия на не повече от 30 км и със скорост не повече от 50 км/ч, ако двигателят е повреден или няма масло в кутията.
Не забравяйте, че в случай на спешност е възможно тегленето на автомобила на дълги разстояния, но трябва да налеете допълнително 2-3 литра масло в скоростната кутия, така че всички части буквално да се къпят в нея.
Избягвайте прегряване на двигателя, тъй като това може да доведе до рязко прегряване на маслото в кутията и в резултат на това до повреда на кутията.
И последното нещо: ако усетите шум, вибрации, силни удари при превключване на предавките, дълги смяна и т.н., незабавно се свържете със специализирани центрове за ремонт на автоматични трансмисии, особено ако колата ви е с електронно управлявана трансмисия. Навременната диагностика ще предотврати значителни разходи за ремонт.
Не се опитвайте да отстраните проблема сами - вашето любопитство, самочувствие и спестявания от "Kulibins" ще бъдат много скъпи.