Е, първо, не толкова внезапно. Най-вероятно просто не сте забелязали началото на изтичане преди. И второ, нека разгледаме причините за такава повреда на спирачното задвижване, което, за съжаление, е типично за автомобили на почтена възраст.
Нека си припомним основите на дизайна на модерно хидравлично задвижване на спирачни механизми. Той включва главен спирачен цилиндър с резервен резервоар за спирачна течност, вакуумен усилвател, двуконтурен регулатор на налягането в задните спирачни механизми и спирачен педал. Хидравличното задвижване на спирачните механизми е разделено на две независими вериги. Едната верига осигурява работата на дясното предно и лявото задно колело, а другата - лявото предно и дясното задно. Такава диагонална схема за разделяне на вериги сега се използва широко в леките автомобили на водещите световни компании. Това значително подобрява безопасността на движението в сравнение с използваните досега схеми.
Помощ
Налягането на течността в тръбопроводите и спирачните цилиндри на колелата по време на интензивно спиране може да достигне 10–12 MPa (100–120 kg/см2). Следователно уплътнението на всички тръбопроводи и още повече на подвижните части на задвижването е най-важното изискване за дизайна. И ако фиксираните връзки на тръбопроводите са относително лесни за запечатване, тогава подвижните части - буталата на главния спирачен цилиндър, цилиндрите на колелата и усилвателя - са по-трудни за уплътняване.
Световната практика на производителите на автомобили днес познава два вида гумени уплътнения за маншети: плътни, с форма на купа, без централен отвор и под формата на гумени шайби с изпъкнала външна повърхност. Първите се използват рядко днес, вторите са най-разпространени, тъй като са по-евтини и технологично напреднали.
Нека разгледаме дизайна и принципа на работа на такова уплътнение, като използваме примера на типичен дизайн на главен спирачен цилиндър от тандемен тип. Тялото му съдържа две подвижни бутала, които създават две независими спирачни вериги. Плътността на задната част на буталото се осигурява от гумен маншет. Тази устна обаче няма да предотврати изтичането на течност, ако основното уплътнение - устната - е износено. Това е по-скоро ботуш, който предпазва буталото от замърсяване отвън. Основното уплътнение на буталата са маншети. Преди началото на спирането буталата са неподвижни, а маншетите не влизат в контакт с крайните им повърхности, тъй като се задържат от дистанционни пръстени, опряни в монтажните болтове. При това положение на буталата кухините на цилиндъра се запълват със спирачна течност, преминаваща от резервния резервоар през пролуките между маншета и буталото. Основните маншети имат тороидална секция. Техният външен диаметър в свободно състояние е малко по-голям от вътрешния диаметър на спирачния цилиндър. Следователно, ако маншетът не е подложен на налягане на спирачната течност, тогава само неговият среден външен колан е в контакт с огледалото на цилиндъра. Ето защо при най-малкото износване на външната страна на маншета - нека това е само един единствен риск - течността ще започне да изтича. И това, имайте предвид, когато колата е паркирана. Ето защо при най-малкото износване на външната страна на маншета – нека е само един единствен риск – течността ще започне да изтича. И това, имайте предвид, когато колата е паркирана. Ето защо при най-малкото износване на външната страна на маншета - нека това е само един единствен риск - течността ще започне да изтича. И това, имайте предвид, когато колата е паркирана.
Когато натиснете педала на спирачката, буталото се придвижва напред и влиза в контакт с крайната повърхност на маншета. Надеждността на контакта се осигурява от пружина. От този момент комуникацията на вътрешната кухина с резервния резервоар спира и налягането в цилиндъра и в тръбопроводите започва да се увеличава. Под действието на това налягане на течността маншетът се разширява в радиална посока и се притиска надеждно към огледалото на цилиндъра от цялата външна повърхност.
Второто, плаващо, бутало на главния спирачен цилиндър се движи под налягане на течността и работата на неговия маншет не се различава от описаната. По същия начин работят маншетите на спирачните цилиндри на колелата. Поради факта, че в интервалите между спирачките контактната площ на маншетите с цилиндрите е минимална, се осигурява добро смазване на повърхностите на цилиндъра със спирачна течност. Освен това стартирането на спиране става плавно, без ритъци, което значително подобрява комфорта и безопасността на автомобила.
Помощ
Кухините, образувани между частите на главния спирачен цилиндър в интервалите между спирачките, имат обем, който напълно компенсира термичното разширение на спирачната течност при многократно или продължително спиране, като по този начин изключва самозаглушаването на спирачните механизми. В допълнение, свободната циркулация на течността по време на нагряване и последващо охлаждане на системата намалява вероятността от запушване на цилиндрите с мръсотия, а също така улеснява спонтанното отстраняване на въздушните мехурчета от главния спирачен цилиндър (за съжаление въздухът няма да бъде отстранен от цилиндрите на колелата сами по себе си - системата трябва да се изпомпва).
И така, какво да направите, ако спирачките изтичат? Нека започнем с най-често срещаното - с ремонта на спирачките на колелата. Цилиндрите на задните барабанни спирачки пропускат по-често от предните дискови спирачки (дисковите спирачки се характеризират със заклинване на буталата, а не с поток от маншети). Предлагаме последователност от действия, чието изпълнение е по силите на всеки шофьор и не изисква никакви специални устройства.
На първо място, трябва да разхлабите болтовете или гайките, закрепващи колелата, и след това, като повдигнете колата с крик и замените предпазната стойка под нея, извадете колелото. След това трябва да премахнете спирачния барабан. При много превозни средства той вече не се фиксира с нищо и след демонтиране на колелото може лесно да се отстрани на ръка. В случай на закрепване, освен болтове на колелата, е трудно да премахнете и барабана с водещи винтове. Често, след отвиване на тези винтове, барабанът не може да бъде изваден от центриращия колан за приземяване на оста на оста. Особено ако никога не е бил свален след фабричното сглобяване и, както се казва, е прикрепен.
Трябва, разбира се, да се опитате да затегнете отстранените водещи винтове в специалните резбови отвори, действайки с тях като теглич. Често обаче това води само до отстраняване на конеца, а барабанът не се движи. След това преминете към следващата операция. След като здраво фиксират колелата, стоящи на земята с накладки, те стартират двигателя, включват по-ниска предавка и докато въртят барабана с ниска скорост, рязко натискат педала на спирачката. Ако хидравличното задвижване не работи, спирайте рязко с ръчна спирачка. По правило при такова динамично натоварване валът на оста се върти в отвора на барабана, след което вече не е трудно да се извади барабанът.
След като извадите барабана, разхлабете кабела на ръчната спирачка и извадете върха му от лоста. След като извадите шплинта от отвора на пръста, извадете лоста (при някои модели автомобили премахването на този лост не е необходимо). След това спирачните накладки се освобождават от поддържащия щит чрез премахване на водещите пружини и се пристъпва към отстраняването на самите накладки. Често срещана грешка в този случай е опитът да се премахне преди всичко горната пружина, която стяга подложките. Това е много трудно да се направи, особено с голи ръце или само с отвертка. Много по-лесно е първо да премахнете долната, по-слаба пружина, след това да разширите долните краища на подложките от жлебовете на опората и, като преместите подложките малко към себе си и действайки с тях като дълги лостове, опънете горната пружина и извадете разширителят на ръчната спирачка, а след това и самите накладки от опорните процепи в буталата на спирачния цилиндър.
Сега можете да разглобите спирачния цилиндър на колелото. Тук бих искал да дам няколко съвета. Ако не съжалявате за старата спирачна течност, можете незабавно да премахнете защитните капачки и да използвате мек материал, за да натиснете буталата заедно с части за автоматично регулиране на хлабината извън цилиндъра. След това течността ще се разлее върху земята. Ако течността си струва да спестите, по-добре е да изключите тръбата от цилиндъра на колелото и да я запушите с дървена щепсела. След това цилиндърът се отстранява от поддържащия щит и продължава да се разглобява на работна маса. С помощта на отвертка завъртете буталото, развийте ограничителния винт от него и извадете маншета с опорната чаша и крекерите. След това отделете опорния пръстен и винта.
След разглобяването всички части се избърсват и внимателно се проверява повърхността на цилиндъра и маншетите. Огледалото на цилиндъра трябва да е напълно чисто и гладко, без драскотини и грапавини, и не трябва да има дори най-малки неравности по външната повърхност на маншетите.
Помощ
Незначителни дефекти на огледалото на цилиндъра могат да бъдат отстранени чрез шлайфане, като се има предвид, че увеличаването на диаметъра му е крайно нежелателно. Маншетите трябва да се сменят с нови, дори ако старите нямат видимо износване. Също така е необходимо да се провери дали защитните гумени капачки на цилиндъра не са повредени и, ако е необходимо, да ги смените с нови.
Преди сглобяването е необходимо обилно да смажете всички части със спирачна течност и да извършите горните операции в обратен ред. След сглобяването проверете движението на буталата в цилиндъра, като притиснете буталата с ръце. Те трябва да се движат без потрепване и заглушаване.
Общото сглобяване на спирачния механизъм се извършва в посочения обратен ред.
Последното нещо, което трябва да направите, е да напълните спирачния задвижващ механизъм с течност и да премахнете въздуха от него. За да направите това, напълнете резервния резервоар с прясна спирачна течност до маркировката "MAX". След това пристъпете към отстраняване на въздуха от цилиндъра на колелото на най-външното колело. За да направите това, върху монтажната глава се поставя гумен маркуч и свободният му край се спуска в прозрачен съд, частично пълен със спирачна течност. Рязко натискане на педала на спирачката 3-5 пъти с интервал от 2-3 s, развийте фитинга на половин оборот, като продължавате да натискате педала (за това са необходими двама души). Въздух със спирачна течност ще излезе от тръбата. Освен това, спускайки педалите, увийте фитинга. Повторете цялата операция, докато не излязат повече въздушни мехурчета от тръбата, педалът стане "твърд".
Трябва да се отбележи, че изпомпването на системата може да се извърши самостоятелно. За да направите това, трябва да извършите всички посочени подготвителни операции. Въпреки това, след като развиете фитинга, трябва сами да се качите зад волана и да натиснете педала на спирачката 3-4 пъти. След това, без да сваляте тръбата и без да я изваждате от течността в съда, завийте фитинга до повреда. След това седнете отново зад волана и проверете "твърдостта" на педала. Ако курсът му е поне малко намален, продължете към същите операции на свой ред с другите колела на автомобила. При изпомпване на последния спирачен цилиндър педалът трябва да е възможно най-твърд, а ходът му трябва да бъде повече от 1/2 от целия му ход. При отстраняване на въздуха е абсолютно необходимо да се следи намаляването на нивото на течността в резервния резервоар и постоянно да се допълва. Разбира се, описаните операции само за изпомпване на спирачното задвижване ще отнеме повече време, от две. Тогава обаче отново ще се убедите, че можете да се справите напълно сами с този вид ремонт.