Гуми
Те не ходят по сняг и лед в сандали - колата също трябва да се смени за зимата. Писахме за зимните гуми повече от веднъж, така че накратко ще припомним само основните моменти.
Зимните гуми са обозначени с M + S (Mud + Snow - "Mud + Snow”), Winter ("Winter”) или W. Тези надписи понякога са придружени от пиктограми под формата на снежинка или облак.
По-добре е да изберете гуми, които са по-тесни от тези, които карате през лятото - естествено, в рамките на допустимия размер за вашия автомобил. Протекторът трябва да прокарва снега и калта до твърда повърхност, а тесните гуми го правят по-добре.
Не е желателно да се кара през зимата с всесезонни гуми - тези, които са маркирани с индексите AS (All Seasons - "All Seasons") или AW (Any Weather - "Any Weather").
Техните "зимни" възможности са слаби; те могат да се считат за всесезонни в пълния смисъл на думата, само ако говорим за Европа с малко сняг, а не за Русия. Това се отнася в по-малка степен за гумата за SUV. В целосезонната версия е значително "по-зименна" от пътническата. Ако имате SUV, гумите AS и AW през зимата са приемливи. Но, разбира се, по-лошо от M+S или Winter.
Гумите с шипове се задържат по-добре на лед и сняг от гумите без шипове. Но на чист асфалт, при спиране на шипове, вероятността от блокиране на колелата, плъзгане и спирачен път се увеличават: стоманените шипове се плъзгат добре по асфалта. Опасността се крие и във факта, че шофьорите сляпо вярват на шипове и, спирайки на асфалт, очакват от тях същото удушаване, както на леда. Между другото, зимните гуми без шипове от нови поколения на хлъзгава повърхност се държат почти не по-лошо от тези с шипове.
Някои слагат гуми с шипове за зимата само на задвижващите колела. И на последователите те оставят ... лято. Не го правете, опасно е. На хлъзгав път вероятността от разрушаване на двойка колела без шипове е много висока, дори в относително безобидни ситуации - коефициентите на сцепление и устойчивост на странично приплъзване са твърде различни.
Не съскайте гуми никъде. Това е отговорен процес, който изисква добро оборудване и специалисти. Изкривените, недостатъчно или прекомерно вдлъбнати шипове в гумата увеличават износването на гумите. И, разбира се, те не допринасят за безопасността.
Двигател
Основният проблем през зимата е стартирането на студен двигател. По-често се среща при карбураторни двигатели, но при силна слана собственикът на автомобил с инжекционен двигател също може да го срещне. Причините са известни - сгъстено масло, спад в капацитета на акумулатора и лошо изпаряване на бензина. Отделно ще разгледаме маслата и акумулаторите, но засега - няколко думи за опита на страни със студен климат, където широко се използват електрически нагреватели за предпуск - един вид "котел" в системата за охлаждане на двигателя. Отидох до къщата или офиса, включих щепсела в контакта, включих таймера ... В точния момент двигателят ще се загрее, а някои дизайни осигуряват и вътрешно отопление.
Електрическите отоплителни уреди са представени на руския пазар от няколко години. Най-популярни са финландските нагреватели, които могат да бъдат оборудвани с таймери. Цената с включен монтаж е около $250. За около $100 можете да си купите домашен нагревател (за модели VAZ и Volga), но няма таймер за него.
Основният недостатък на електрическото отопление е, че една къща или офис трябва да има специален щит с контакт. Това е добре за финландците, но имаме подходяща инфраструктура, ако се появи, то не скоро и не навсякъде. Друг изход е автономен нагревател на течно гориво, който също е вграден в системата за охлаждане на двигателя и работи на принципа на котел за гореща вода. Горивото за него е бензин или дизелово гориво, в зависимост от това с какво работи двигателят на вашия автомобил.
На руския пазар са представени автономни нагреватели, произведени от Eberspacher, Webasto, както и продуктите на Щадринския автоагрегатен завод (ShAAZ).
Можете да инсталирате нагревателя на специализирани станции, от които вече има доста както в Москва, така и в Русия като цяло. Време за загряване - не повече от 15 минути, докато се изразходват само 200 g бензин или дизелово гориво. Такива нагреватели (в допълнение към таймера) могат да бъдат оборудвани с устройство за дистанционно управление. Цената на автономния нагревател на руския пазар е около $1000.
Предимството на отоплителните системи се крие и във факта, че когато се използват, ресурсът на двигателя се увеличава. За справка: всяко стартиране на студен двигател при температура 20 ° C е еквивалентно на пробег от 800 км. Между другото, според съвременните възгледи, двигателят ще достигне работна температура по-бързо и износването му ще бъде по-малко, ако след стартиране не стоите неподвижно, а започнете да се движите възможно най-бързо, избягвайки, разбира се, прекомерното натоварване на двигателят.
Масло
Смяната на маслото обикновено се прави в зависимост от пробега на автомобила, а не според сезона. Но след като маслото се сменя средно на всеки шест месеца, защо да не го направите в очакване на зимата?
По-голямата част от съвременните моторни масла в една или друга степен са всесезонни. Смята се, че е необходимо да се попълни това, което е предписано от производителя в инструкциите за експлоатация на автомобила. Но зимите са различни - и кишаво-топли, и горчиво мразовити. И изобщо не е ясно дали производителят е предполагал, че колата му ще се експлоатира в условията на руската зима и че ще му трябва маслен "охладител".
Ако решите да се отклоните от инструкциите, при избора на масло можете да използвате прост трик, за да определите неговата температурна пригодност – за безопасност. Нека наречем тази техника "Правило 35".
Маркировката на моторното масло трябва да включва обозначението на неговия вискозитетен клас според скалата SAE. Например: 15W-40. Това означава, че това масло по вискозитет при минусови температури отговаря на изискванията за зимни масла от клас 15W, а при положителни температури - за летни масла от клас 40.
Запомнете числото 35. Ако извадите от него "зимния" индекс на вискозитет, в нашия пример той е 15, получавате стойност, наречена гранична температура на изпомпване, тоест температурата, при която маслото все още запазва течливост.
35 - 15 = 20. Това означава, че маслото 15W-40 може да се използва при температури до -20 °C.
Съответно, колкото по-нисък е "зимният" вискозитетен индекс, толкова "по-студено" е маслото. 10W - до -25°C; 5W - до -30°C.
Това е "Правило 35". Просто и полезно.
Батерия
Смразът удари, а акумулаторът, който вчера въртеше бързо стартера, категорично отказва да го направи. Нищо чудно – кога за последно го заредихте?
Ако батерията е сравнително млада (до 3-4 години), тогава в навечерието на зимата е достатъчно да я измиете навън, да почистите клемите и да я заредите напълно - ако колата се използва постоянно в града, батерията се зарежда вероятно е далеч от номиналното. Ако батерията е стара и не се зарежда до номиналния си капацитет, сменете я без колебание, иначе със сигурност ще ви разочарова през зимата - капацитетът пада толкова много с понижаване на температурата, а след това има и повишен разход на енергия - нагревател, отопление седалки, светлина, чистачки, нагревател на задно стъкло...
Между другото, според експертите, средната продължителност на "пълен живот" на батерията е около дванадесет месеца, след което започва постепенното избледняване. И пикът на продажбите на стартерни батерии, според продавачите, пада точно през есента.
Времената, когато собственикът на автомобила беше съборен в търсене на нов акумулатор, отдавна отмина - разнообразието от марки и модели по рафтовете на магазините заслепява очите. Кой да избере е личен въпрос на всеки. Отбелязваме само, че на пазара вече могат да се разграничат две ценови групи - батерии на цена над $60 (обикновено до $100), например "Bosch", "Steco", "American", "Fiamm" и батерии с цена под $60 ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" и др.).
По-високите цени на батериите от първа група се определят от по-съвременната технология на тяхното производство. Тези батерии обикновено се категоризират като без поддръжка. Специалните видове електролити и херметичният дизайн на такива батерии увеличават експлоатационния им живот и осигуряват високи стартови токове, които гарантират стартиране на двигателя дори при тежки студове. Водещите производители вече правят задължително използването на технология за подреждане на вафли, в резултат на което е възможно да се избегне късо съединение на батерията в случай на тяхното унищожаване.
По-евтините батерии изискват периодична поддръжка - проверка на плътността на електролита и измерване на нивото му. Припомнете си, че плътността на електролита за зимния период не трябва да бъде по-ниска от 1,29.
Често, когато купуват нова батерия, те се опитват да я изберат с по-голям капацитет, само за да се побере в отреденото за нея място. Но капацитетът не е въпросът. Много по-важен е стартовият ток, осигурен от акумулатора. Всъщност, дори за батерия с голям капацитет, този индикатор (поради голямото вътрешно съпротивление) може да бъде по-нисък, отколкото при батерия с по-малък капацитет. Освен това акумулатор с по-голям капацитет изисква по-висок заряден ток, който алтернаторът на колата ви няма да осигури, а батерията ще се разрежда все повече по време на работа, което ще се отрази плачевно върху експлоатационния й живот.
Между другото, ако купувате батерия, която се различава от стандартната, обърнете внимание на местоположението на нейните клеми - има батерии с "обратен полярност", до клемите на които кабелите на вашия автомобил може да не достигат.
Запалителна система
Ако имате нов автомобил чуждестранно производство и дори с инжекционен двигател, не е нужно да четете повече. Но ако колата се използва, с карбураторен двигател, тогава е друг въпрос. Всъщност системите за захранване и запалване не са свързани помежду си. Но при съвременните инжекционни двигатели няма да намерите нито запомнящия се механичен разпределител, нито контактите на прекъсвача. А на карбураторите - колкото щеш. И за да не се забъркваш по-късно в студа, трябва да се почистят контактите, капачката на разпределителя също (или по-добре да се смени). Още по-добре е да смените класическата система за запалване с електронна (ако все още има собственици на автомобили, които не са направили това).
Не забравяйте проводниците с високо напрежение. След няколко години шофиране по нашите "солени" пътища е препоръчително да ги смените и е по-добре да използвате проводници със силиконова обвивка, които са по-малко чувствителни към температурни промени. Освен това върху тях не се образува скреж, което често е причина за липсата на искра. Между другото, често срещаната причина за проблеми със запалването може да бъде корозия или лошо затягане на клемите на акумулатора.
Отделно - за свещи. Обикновено те се сменят след 15-20 хиляди километра, тоест веднъж на година и половина (не вземаме ултрамодерни такива, които могат да издържат 100 хиляди км или повече). Няма нужда да пестите от свещи - запалете, почистете и регулирайте пролуките. Сменяйте поне веднъж годишно - евтино е. И сложете нови в навечерието на зимата. Горивна система
Често това е причина за незадоволителна работа на двигателя през зимата. И всичко - заради натрупания воден кондензат в резервоара за гориво. Ако в резервоара има пробка за източване, водата може просто да се източи; ако не, тя може да бъде "неутрализирана" с помощта на така наречените "изместители на влага". Почти всички водещи производители на автохимикали, присъстващи на руския пазар (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem), предлагат подобни препарати, които се изсипват в резервоара за гориво и постепенно почистват захранващата система.
Няма да е излишно да сложите нов фин горивен филтър, да почистите карбуратора и ако двигателят има система за впръскване, уверете се, че инжекторите са чисти.
Собствениците на дизелови чужди автомобили, особено ако автомобилът преди това е бил експлоатиран в страна с мек климат, трябва да се погрижат за оборудването на горивната система със специални нагревателни устройства. Практиката показва, че е трудно да се стартира дизелов двигател при -20 ° C, тъй като горивото губи своята течливост (колко е "зима" дизеловото гориво, което продаваме през зимата, може само да се гадае). Една от ефективните мерки е използването на отопляеми горивни задвижвания и филтри. В същото време е възможно да стартирате дизелов двигател дори при -40 ° С. Отоплението се извършва от елементи, които се захранват от стандартна батерия.
Токът, консумиран от тях, е около 5A, включването на нагреватели за 5-10 минути практически няма ефект върху капацитета на батерията.
Тяло
Зимата не е най-добрият сезон за кола, особено когато се движите по улици, обилно поръсени със сол. Именно през този период тялото е изложено на корозия в максимална степен, а антикорозионната му обработка е силно желателна. Според служителите на някои оторизирани сервизи обаче за редица нови чужди автомобили, особено тези с поцинкована каросерия, фабричната обработка е напълно достатъчна. Но ако имате, да речем, нова Skoda (да не говорим за домашни автомобили), тогава експертите препоръчват цялостна антикорозионна обработка на дъното, арките на колелата и кухините на тялото.
Също така ще бъде полезно да инсталирате облицовка на калника.
Цената на комплекс от тези услуги е средно $250-300 и зависи главно от вида на използваните защитни лекарства. В момента на нашия пазар има много такива. Но преди всичко вероятно си струва да се обърне внимание на тези, които се използват в страни с климат, подобен на нашия. Може да бъде финландски Mercasol AL с алуминиеви добавки, шведски Noxudol на метализирана основа, Canadian Rust stop или Tektyl.
Антикорозионната обработка изисква стриктно спазване на технологията и въпреки че почти всички производители на защитни материали ги произвеждат в опаковки за домашна употреба, все пак е за предпочитане обработката да се извършва в специализиран сервизен център. Струва си да разберете предварително по каква технология се произвежда. Във всеки случай, преди да нанесете защитно покритие върху дъното и арките, машината трябва да бъде почистена от замърсявания, измита и добре изсушена.
Тъй като извършвате антикорозионна обработка от няколко години, по-добре е да присъствате близо до колата и лично да наблюдавате този процес.
Зимата е труден тест за боядисване на каросерията. Внезапни температурни промени, сняг, смесен със сол, ледена кора - всичко това води до появата на микропукнатини в боята. Повърхността на тялото може да бъде защитена със специална смес, подходяща за използване при ниски температури, като Plus Teflon или Color Magic. Обработката с тези препарати се извършва приблизително веднъж месечно - след задължителното измиване на автомобила и изсушаването му.
Въпросът къде да държите колата през зимата всъщност обикновено не си струва - тези, които имат гараж, го държат в гаража, тези, които го нямат на улицата. Колкото и да е странно, от гледна точка на безопасността на тялото (от корозия, а не от кражба), между пътуванията и през нощта е по-добре да оставите колата на улицата - със студено тяло процесът на корозия е по-бавен. В студен гараж генерираната от колата топлина е достатъчна, за да я загрее малко, а разтопеният сняг и солта активно вършат своята мръсна работа от известно време. Е, в топъл гараж, дори ако сте измили добре колата от сол отдолу, тя ще стои мокра цяла нощ ...
Очила
Видимостта е не само комфорт, но и безопасност. Затова едва ли си струва да напомняме, че чистачките, продухването и отоплението на стъклата трябва да са в изправност. Изхвърлете четките, които оставят матови ивици по стъклото. И когато купувате нови, опитайте се да изберете маркови - Bosch, ITE, Champion ... Жителите на северните региони могат да опитат нагрети четки, които са свързани към бордовата мрежа - те се появиха наскоро в продажба.
Друг елемент на активната безопасност са страничните огледала за обратно виждане. През зимата те трябва да се почистват ежедневно от ледена кора или сняг. В същото време първоначалната им инсталация се губи, което причинява допълнителни проблеми. С допълнителни $250 можете да инсталирате огледала с електрическо отопление и електрозахранване, което ще направи комуникацията с автомобила по-приятна.
Сега директно за очилата. По-добре е да поверите прегледа им на специалист, но личният контрол също няма да навреди. В края на краищата, дори малък чип на предното стъкло при първата слана след есенния дъжд ще се превърне в пълноценна пукнатина. Съществуващите технологии за ремонт позволяват отстраняването на такъв дефект без премахване на стъклото. Това е по-лесно и по-евтино от смяната на стъкло - ремонт (отстраняване на пукнатина) с дължина 10 см ще струва $50, а новото стъкло и неговата "вложка" - поне $350.
Друг "зимен" проблем е замъгляването на очилата. При добра вентилационна система рядко се случва, но... Помага използването на течности против замъгляване, например Anti-Fog или Never Fog, които са достатъчни да се нанасят върху стъклото веднъж седмично.
Консумативи
Всички консумативи, включително антифриз и течности за спирачки и съединител, имат експлоатационен живот. Ако възникне и най-малкото съмнение, не е необходимо да вземете част от антифриза, който е станал кафяв или зелен от старостта, от радиатора и да го поставите във фризера за тестване. Сменете антифриза. И не спестявайте пари, като купувате съмнителни лекарства без етикети и сертификати - това ще струва повече.
Не по-малко внимателно трябва да се подхожда към избора на незамръзващи шайби за стъкло. Това е в провинцията при -20° - сух и чист сняг под колелата. И в Москва, дори при силна слана - мръсна, мазна слуз, която четките охотно размазват върху стъклото, превръщайки го в непрозрачен белезникав филм. Следователно подаването на течност в резервоара на шайбата е задължително условие за безопасно шофиране. Но когато купувате течност с точка на замръзване от -20 ° C, не се ласкайте и не се опитвайте да я разреждате, дори ако навън е -10 ° C. Практиката показва, че в движение течности с точка на замръзване от -40 ° C замръзват на предното стъкло дори при десетградусов скреж, ако стъклото не се нагрява (отново по въпроса за изправността на вентилационната и отоплителната система) .
Течностите за миене против замръзване обикновено съдържат добавки, които ефективно премахват замърсяванията и почистват стъклото. Някои от тях, вярно, се пенят твърде много, но са и много по-добри от евтината водка, която много хора предпочетоха да налеят в резервоар миналата зима. Тя мирише само в бойната кабина и не почиства добре стъклото ...
Е, вероятно това е всичко. Ако следвате поне някои от тези препоръки, колата ви ще се чувства по-добре тази зима. И ти си с него.