Проверка с вакууммер
Свържете манометър към всмукателния колектор. Загрейте двигателя и го оставете на празен ход.
Ако двигателят е добър, измервателният уред трябва да отчита 17-22 инча и иглата трябва да потрепва равномерно.
Ако показанието на измервателния уред е по-ниско от необходимото, тогава са възможни следните причини: уплътнението между всмукателния колектор и карбуратора или дросела изтича, вакуумният маркуч изтича, времето на запалване или ъгълът на разпределителния вал не са регулирани.
Ако показанията на глюкомера са 8 инча под нормалното, уплътнението на всмукателния колектор тече или инжекторът е дефектен.
Ако стрелката на редовни интервали падне 2 инча под нормалната маркировка, клапаните изтичат.
Ако стрелката се дръпне силно неравномерно надолу, клапанът залепва или свещите са повредени.
Вибрация на иглата с четири инча и изгорели газове - износени водачи на клапани.
Бърза вибрация при увеличаване на оборотите на двигателя - всмукателният колектор или уплътнението на главата изтича, пружините на клапаните са износени, клапаните са изгорени или свещите са дефектни.
Слабо потрепване на стрелката близо до нормалната маркировка от 1 инч - проблеми със запалването.
Силно потрепване на стрелката - уплътнението на цилиндровата глава е повредено.
Ако стрелката бавно се отклонява за големи сегменти, горивото не се смесва правилно, всмукателният колектор или уплътнението на дросела изтича.
Повишете оборотите до 2500 и изключете двигателя, иглата трябва да падне почти до нула, след това да се издигне с 5 инча над нормалната марка и да се върне към нормалната марка.
Ако това не се случи, тогава буталните пръстени са износени.
Ако има голямо забавяне, изпускателната система е запушена.
Тест за компресия
1. Изключете системата за запалване, като изключите проводника за високо напрежение на запалването от капачката на разпределителя на запалването и го заземите към блока на цилиндъра.
2. Свържете тестер за компресия към отвора на свещта на цилиндър N1.
3. Отворете напълно дросела и завъртете коляновия вал на двигателя със стартера. След един или два оборота налягането на компресия трябва да се повиши до максималната марка и след това да се стабилизира. Запишете резултата.
4. Извършете подобен тест с останалите цилиндри и запишете показанията.
5. Налягането във всички цилиндри трябва да е еднакво. Разлика от повече от 2 бара между всеки два цилиндъра показва неизправност. В здрав двигател налягането трябва да нараства бързо. Ниското налягане при първия ход, което постепенно се увеличава при следващите ходове, показва, че буталните пръстени са износени. Ниското налягане на първия ход, което не се натрупва при следващите ходове, показва теч на клапан или издухано уплътнение на главата. Отлаганията по дъното на клапаните също могат да причинят ниска компресия.
6. Ако имате някакви съмнения по време на проверката, свържете се с опитни специалисти.
7. Ако налягането в който и да е цилиндър е твърде ниско, извършете следния тест, за да определите причината. Изсипете една чаена лъжичка чисто двигателно масло в цилиндъра през отвора на свещта и повторете теста под налягане.
8. Ако налягането на компресия се повиши след добавяне на масло, това означава, че буталото или цилиндърът са износени. Ако налягането не се увеличи, тогава причината е износени или изгорени клапани или издухано уплътнение на цилиндровата глава.
9. Ниското налягане в два съседни цилиндъра почти винаги означава, че между тях е издухано уплътнение на главата.
10. Ако налягането в един от цилиндрите е с приблизително 20% по-ниско, отколкото в другите и двигателят не работи добре, това означава, че причината може да е износена гърбица на разпределителния вал.
11. Ако налягането е твърде високо, тогава най-вероятно стените на горивните камери са покрити с отлагания от въглища.
12. След като завършите проверката, завийте свещите обратно на място и свържете системата за запалване.