Забележка. При инсталирани разпределителни валове е невъзможно да се регулират хлабините на клапаните без специален собствен инструмент. Към момента на писане на тази статия този инструмент беше достъпен само от производителя на превозното средство. Опитахме се да направим подобно устройство в нашата работилница, но опитът не беше успешен поради твърде малки пролуки в прилягането на тласкачите. Въпреки това. тъй като проверката и регулирането на пролуките според сервизния график съвпада със смяната на ангренажния ремък, собственикът на автомобила може да регулира пролуките без никакви инструменти, като премахва разпределителните валове, докато не се монтира нов ангренажен ремък.
1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
Внимание. Ако колата ви е оборудвана с аудиосистема против кражба, преди да изключите акумулатора, уверете се, че знаете кода за отключване на системата, след като я включите отново.
2. При 4-цилиндров модел отстранете всичко, което пречи на премахването на капака на клапана (Вижте Глава 2A).
3. При модел V-образен двигател, отстранете компонентите на входа за въздух и всичко, което пречи на премахването на капака на клапана (Вижте Глава 2B).
4. Отстранете праха и мръсотията от капака на клапана със сгъстен въздух, след което извадете запалителните свещи (вижте параграф 19).
5. Отстранете капака(ите) на клапанния механизъм (вижте глави 2A, 2B)
6. Поставете бутало #1 в TDC на хода на компресия (вижте глави 2A или 2B).
7. Измерете пролуките в задвижването на клапана с манометър, както е показано на фиг. 31.7, a-c. Отбележете всички разстояния, които не отговарят на Спецификациите. Тези стойности ще са необходими в бъдеще за избор на дебелината на подложките.
8. При 4-цилиндров двигател завъртете коляновия вал до пълен оборот и отново подравнете маркировките. Измерете хлабините в други клапани (фиг. 31.8).
9. На V-образен двигател, завъртете коляновия вал на 2/3 оборота (270°) по посока на часовниковата стрелка и измерете маркираните хлабини на клапаните. Буквата В на фиг. 31.7.6. След това завъртете коляновия вал още 2/3 от оборота и измерете хлабините на клапаните C.
10. Ако всички хлабини са в рамките на толеранса, монтирайте отново всички отстранени части. Ако хлабините на някои клапани се нуждаят от регулиране, тогава собственикът на автомобила се препоръчва да комбинира тази настройка със смяната на зъбния ремък. Ако коланът е в добро състояние и не трябва да се сменя, тогава ще е необходим специален инструмент за регулиране на клапаните. И двата метода за настройка са описани по-долу.
Регулиране със свален зъбен ремък
11. Свалете зъбния ремък и разпределителните валове, както е посочено в глава 2A или 2B.
12. Отстранете подложките една по една от всички тласкачи, където е регистриран грешен процеп. Измерете дебелината на всеки дистанционер и изчислете необходимата дебелина, както е посочено в параграфи по-долу. 17 и 18.
13. Поставете уплътнения с необходимата дебелина, след което монтирайте обратно разпределителните валове и техните лагерни капачки, като затегнете крепежните им болтове с въртящия момент, посочен в Техническите данни на глава 2A или 2B.
14. Отново измерете хлабините във вентилите, както е посочено в стр. 6 до 10. Ако луфтовете са правилни, монтирайте зъбния ремък и завършете монтажа на двигателя (в обратния ред на операциите по разглобяването). Ако не всички пролуки са зададени правилно, премахнете разпределителните валове и повторете стъпките, отписани в параграфи. 12 и 13.
Регулиране без сваляне на зъбния ремък
Забележка. Тази версия на операцията изисква използването на специален инструмент.
15. Завъртете коляновия вал така, че гърбицата на клапана, който предстои да регулирате, да е обърната нагоре и далеч от уплътнението, което се сменя.
16. Завъртете тласкача с изрез към свещ. След това натиснете тласкача с инструмента надолу. Закрепването представлява плоча, която е закрепена с болтове към капачките на лагерите на разпределителния вал. Върху плочата, която се намира над тласкача, е фиксирана винтова скоба, с която тласкачът може да се притисне надолу, като по този начин се освобождава подложката. При V-образен двигател отстранете вътрешните болтове на външните капаци на разпределителния вал (с изключение на големия капак на тягата). При 4-цилиндров двигател отстранете вътрешните болтове на тези капаци, между които е разположен регулируемият клапан. Закрепете инструмента с дълги болтове върху капаците, така че държачът на инструмента да е над регулируемия клапан,
17. Измерете дебелината на уплътнението с микрометър (фиг. 31.17). За да изчислите дебелината на уплътнението, което ще осигури желания луфт, използвайте формулата:
N=T+(AV)
където T е дебелината на старото уплътнение;
A - измерена междина;
N е дебелината на новото уплътнение;
V е необходимото разстояние (вижте Технически данни в началото на главата).
18. Вземете уплътнение с дебелина, най-близка до изчислената. Уплътненията се предлагат в резервни части в 17 размера с стъпка 005 мм в диапазона от 2,5 мм до 3,3 мм.
Забележка. Често е възможно просто да се премести уплътнението от един клапан, където не осигурява подходяща хлабина към друг клапан. По този начин внимателният анализ на дебелината на необходимите и наличните уплътнения ви позволява да намалите броя на закупените части.
19. След като изберете желаното уплътнение, натиснете отново тласкача и поставете уплътнението в края му. Проверете пролуката, за да се уверите, че уплътнението е правилно оразмерено и монтирано.
20. Повторете тези стъпки за всички клапани, които изискват регулиране на хлабината.
21. Монтажът на свещи, капаци на клапани, високоволтови проводници и др. се извършва в обратен ред на отстраняването им.