Внимание! Бензинът е запалима течност, така че когато работите с всеки елемент от горивната система, вземете всички мерки за пожарна безопасност. Вижте предупрежденията в началото на параграф 2.
1. Проверете електрическите контакти, както и връзките с тежест. Ненадеждните връзки са основната причина за проблеми в системата за управление.
2. Уверете се. че батерията е напълно заредена, защото при понижено напрежение нито BEU, нито сензорите ще работят надеждно.
3. Проверете въздушния филтър. Мръсен или запушен филтър може да намали мощността и икономията на двигателя.
4. Проверете работата на горивната помпа (вижте параграф 3). Ако предпазителят на помпата е изгорял, сменете го и проверете отново. Ако предпазителят изгори отново, проверете окабеляването до помпата за късо съединение към масата (вижте глава 12 за схеми на свързване).
5. Проверете вакуумните маркучи, прикрепени към всмукателния колектор, за пукнатини, разкъсвания или други повреди, които причиняват изтичане на вакуум.
6. Изключете въздуховода от тялото на дросела и проверете тялото на амортисьора за въглеродни отлагания, отлагания и мръсотия, особено около амортисьора. Ако има отлагания в корпуса на амортисьора, установете причината, като проверите работата на системите за рециркулация на газ и вентилация на картера (вижте глава 6).
7. Стартирайте двигателя.С помощта на стетоскоп слушайте всяка инжектора.От работещия инжектор трябва да се чуват периодични щракания на електромагнита, който се включва (фиг.12.7). Честотата на щракване трябва да се увеличава с увеличаване на оборотите на двигателя. Ако няма стетоскоп. прикрепете дълга отвертка към дюзата на конете и слушайте през дръжката.
8. Ако изглежда, че инжекторът не работи (не прави щракания), вземете специален тестер за инжектори и го поставете в конектора на инжектора.
Забележка. На двигателя V6 тези устройства не могат да се използват поради особеностите на инсталиране на дюзи. Стартирайте двигателя и погледнете. светлината на тестера мига. Ако светлината мига, това означава, че към дюзата се прилагат импулси с достатъчна амплитуда. Ако индикаторът на тестера не мига, са необходими допълнителни проверки. Могат да се извършат в сервиза.
9. Спрете двигателя и изключете електрическите контакти на пулверизаторите. Измерете съпротивлението на електромагнитите на всички инжектори с омметър. Сравнете резултатите си със стойностите, дадени в Технически данни. При 4-цилиндров двигател съпротивлението може да се измери директно на контактите на инжектора. При V-образен двигател трябва да измерите контактите на конекторите на кабелните снопове, отиващи към инжекторите (фиг. 12.9). Щифтовете на съединителя отговарят на следните инжектори:
Десен блок:
- А, Б - инжектор на цилиндър No1
- A, C - инжектор на цилиндър № 5
- A, D - инжектор на цилиндър No3
ляв блок:
- D, C - инжектор на цилиндър No2
- D, B - инжектор на цилиндър № 4
- D, A - инжектор на цилиндър No 6
10. Ако съпротивлението на инжектора не съвпада с Техническите данни, отстранете го (вижте параграф 15) и измерете съпротивлението на инжектора и окабеляването отделно, за да определите точно къде е проблемът (фиг. 12.10) .
11. Други проверки на системата за управление са описани в глава 6.