Забележка. За да проверите налягането в горивната система, ще ви е необходим манометър за работното налягане в системата и комплект адаптери за свързване на манометъра към елементите на системата, включително работещи инжектори.
Общи проверки
1. Уверете се, че има гориво в резервоара и че съответства на двигателя.
2. Проверете работата на горивната помпа. За да направите това, помолете асистент да включи запалването, докато сами стоите близо до резервоара за гориво. Трябва да чуете бръмченето на помпата за около две секунди. През това време помпата запълва тръбопроводите и повишава налягането в системата.
Забележка. Работата на помпата се чува ясно през отворената гърловина за пълнене на резервоара за гориво. Ако помпата не работи, преминете към стъпка 10 и проверете електрическото предназначение на помпата.
Забележка. При модела Probe първо проверете инерционния превключвател, разположен в багажника (фиг. 3.2). Превключвателят прекъсва захранването на горивната помпа в случай на авария. Но може да работи и случайно. например, ако нещо е паднало върху него или от лек удар при паркиране.
Проверка на работата на горивната помпа и налягането в горивната система
3. Ако вашият модел е оборудван с 4-цилиндров двигател и има функция "темпомат". изключете задвижващия механизъм за "темпомат" и го преместете настрани, без да изключвате кабела и окабеляването.
4. Свържете манометър към маркуча, идващ от горивния филтър (4-цилиндров двигател) или между горивните релси (V-образен двигател) (фиг. 3.4).
5. Включете запалването (не стартирайте двигателя) при изключен климатик. Горивната помпа ще се включи за две секунди и манометърът трябва да регистрира налягането в системата, което не трябва да се променя след това.
6. Стартирайте двигателя, загрейте го до нормална работна температура и го оставете да работи на празен ход. Сравнете налягането в системата със стойността, дадена в Технически данни в началото на главата (Фигура 3.6). Сега изключете вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото - налягането трябва да се повиши незабавно. Ако налягането в системата е в рамките на Технически данни, тогава системата е наред.
7. Ако налягането не се е увеличило, когато вакуумният маркуч е бил откачен, свържете ръчна вакуумна помпа към регулатора на налягането и създайте вакуум в регулатора (фиг. 3.7). Ако налягането на горивото е намаляло, проверете линията за захранване на вакуума към регулатора (включително електромагнитния клапан, както е отбелязано по-късно в този параграф). Ако всички елементи на захранващия тръбопровод са изправни и налягането не пада, сменете регулатора на налягането на горивото.
8. Ако налягането, показано на манометъра, не съвпада със стойностите, дадени в Технически данни, извършете следните проверки.
- a) Ако налягането е по-високо от необходимото, проверете дали е приложен вакуум към регулатора (фиг. 3.8). Вакуумът във вакуумния маркуч трябва да се променя в зависимост от оборотите на двигателя. Ако има вакуум, проверете за блокиран тръбопровод за връщане на горивото. Ако връщащата линия е наред. сменете регулатора.
- b) Ако налягането е по-малко от необходимото, сменете горивния филтър, за да се уверите, че проблемът не е. Процедурата за смяна на филтъра е описана в Глава 1. Друг филтър - мрежест - се намира на входа на горивната помпа в резервоара за гориво (виж параграф 5). Ако налягането все още е ниско, стартирайте двигателя (ако е възможно) и бавно компресирайте маркуча за връщане на горивото. Ако налягането на горивото се повиши до 3 бара, сменете регулатора (параграф 14), Внимание! Не позволявайте налягането на горивото да надвишава 4 бара.
- c) Ако налягането все още е ниско при притиснат маркуч за връщане, причината може да е изтичащ инжектор (или инжектори) (виж параграф 15). Самата горивна помпа също може да е дефектна.
9. След проверките освободете отново налягането в горивната система (виж параграф 2) и разкачете манометъра.
Проверка на захранващата верига на горивната помпа
Забележка. Вижте глава 12 за подробни схеми за захранване на горивната помпа и нейното реле.
10. Ако помпата не работи (не издава звуци), когато запалването е включено, проверете предпазителя на помпата, разположен в кутията с предпазители в двигателното отделение. Ако предпазителят е изгорял, сменете го и вижте дали работи. Ако помпата сега работи, потърсете късо съединение във веригата от релето към помпата.
Модели от 1993 до 1997 г.
11. Ако помпата все още не работи, свалете капака от диагностичния конектор в двигателното отделение и сключете на късо контактите на горивната помпа и масата с джъмпер (фиг. 3.11). Помпата трябва да работи.
Публикувайте модели от 1998 г.
12. Ако помпата все още не работи, извадете релето на помпата от релейната кутия в двигателното отделение. На модели от 1998г и 1999 г., мостови щифтове 30 и 37. При модели от 2000 г., мостови щифтове 30 и GND (земя). Бъди внимателен. Скъсете само тези контакти.
Всички модели
13. Ако помпата не работи, проверете дали помпата е захранена към конектора на резервоара за гориво (вижте електрическите схеми в края на ръководството). Ако има напрежение в конектора, тогава веригата към помпата работи. Проверете за електрическа връзка между заземяващия щифт в конектора и масата на автомобила. Ако няма връзка, проверете заземяващата верига за отворена или лоша връзка.
14. Ако има напрежение и целта за заземяване е наред, сменете помпата (параграф 5).
Проверка на електромагнитния клапан на регулатора
15. Този клапан (не се предлага при всички модели) прекъсва подаването на вакуум към регулатора на налягането при определени условия на работа на двигателя. Вакуумното прекъсване повишава налягането на горивото и предотвратява блокирането на парите.
16. Ако не се прилага вакуум към регулатора, проверете този клапан.
17. Намерете клапана, като следвате вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото. Изключете вакуумните маркучи от клапана (вижте фиг. 3.8).
18. Свържете парче гумен маркуч към входа на клапана и издухайте в него. Въздухът трябва да премине през клапана
19. Изключете от вентила електрически контакт. Приложете положително напрежение от батерията към положителния извод на електромагнита и свържете втория извод към земята. Сега въздухът не трябва да преминава през клапана.
20. Ако клапанът не работи както е описано, значи е дефектен. Замени го.