2. Отстранете капака на долната глава на първия свързващ прът (прътите трябва да бъдат номерирани). Извадете старите лагери и почистете отворите на долната глава на свързващия прът и капачката му с чиста кърпа без власинки. Повърхностите трябва да са идеално чисти.
Проверка на хлабините в лагерите на долните глави на свързващите пръти
3. Избършете външната страна на горния лагер на биелния прът и поставете отвора на свързващия прът. Уверете се, че ухото на облицовката пасва в изреза на свързващия прът и отворите за масло съвпадат. Внимавайте да не надраскате работната повърхност на облицовката и да не забивате облицовката в отвора. Не използвайте масло на този етап.
4. Избършете външната повърхност на втората половина на лагера и я поставете в капака на главата на свързващия прът. Подравнете издатината на облицовката с изреза и, както преди, не смазвайте нищо. Важно е при сглобяването на лагера на биелния прът да няма нищо излишно между отвора на долната глава и облицовките - нито мръсотия, нито масло.
5. Завъртете буталните пръстени така, че фиксаторите им да са в позицията, показана на фиг. 26.5.
6. Завъртете двигателя на стойката с коляновия вал надолу.
7. Смажете пръстените и буталото с двигателно масло и поставете пръстеновидна скоба на буталото, за да компресирате пръстените. Оставете свободна 10-15 мм пола за центриране на буталото спрямо цилиндъра. Пръстените трябва да бъдат компресирани така, че да са на едно ниво с повърхността на буталото.
8. Завъртете коляновия вал така, че манивелата на първия цилиндър да е в позиция BDC. Смажете огледалото на цилиндъра с двигателно масло.
9. Поставете буталото така, че предната му маркировка да е обърната към предната част на двигателя и натиснете буталото в цилиндъра, докато яката спре до блока. При 4-цилиндрови двигатели маркировката "F" (предна) се намира във вдлъбнатина до буталния щифт. При V-образните двигатели на същото място има етикет "A" за десния блок и "I" за левия, който също трябва да бъде обърнат към предната част на двигателя по време на монтажа.
10. Почукайте вратовръзката, докато лежи на повърхността на блока докрай.
11. Внимателно почукайте дървената дръжка на чука под нишата на буталото (фиг. 26.11), натиснете я надолу, като същевременно регулирате долната глава на свързващия прът, така че да пасне на шейната на коляновия вал на коляновия вал. Буталните пръстени ще се опитат да изскочат от жлебовете си, докато се движат от ярема към цилиндъра, така че дръжте ярема притиснат към блока без никакви празнини между тях. Работете бавно и ако възникне необичайно съпротивление, спрете незабавно. Потърсете причината за повишеното съпротивление, преди да продължите.
Внимание! В никакъв случай не се опитвайте да натискате буталото със сила - в най-добрия случай рискувате да счупите пръстена, а в най-лошия - да повредите буталото или цилиндъра.
12. Преди да завършите окончателно сглобяването на долната глава на свързващия прът, трябва да измерите хлабината в лагера на биелния прът.
13. Изрежете парче пластмасов прът с подходяща дължина от комплекта "пластмасова сонда" и внимателно го поставете върху шейната на свързващия прът по оста на вала (фиг. 26.13).
14. Избършете вътрешността на втулката в капачката на лагера и сменете капачката. Уверете се, че маркировката на капачката е от същата страна като маркировката на свързващия прът.
15. Намажете леко долните страни на монтажните гайки, завийте ги върху болтовете и затегнете на три стъпки с въртящия момент, посочен в Технически данни на тази глава. За правилното затягане се уверете, че гнездото не притиска между гайката и капачката на свързващия прът. Пролуката тук е доста малка и ще ви трябва тънка стенна глава. Не завъртайте коляновия вал по време на тази операция.
16. Завъртете гайките и свалете капака, като внимавате да не изместите пластмасов прът.
17. Сравнете ширината на сплесканата пластмасова лента с шаблона и прочетете стойността на празнината от нея (фиг. 26.17). Сравнете получената стойност с Технически данни.
18. Несъответствието на пролуката с препоръчителната може да означава, че облицовките са с грешен размер (в този случай те трябва да се сменят). Преди да решите да смените лагерите, уверете се, че няма замърсявания или масло между лагерите и отворите в свързващите пръти или лагерните капачки по време на измерването. Ако "пластмасовият щуцер" е забележимо по-широк от едната страна, отколкото от другата, това означава, че коляновият болт е заострен (виж параграф 19).
Окончателен монтаж на свързващи пръти
19. Внимателно отстранете останалата пластмаса от вратовете или от подложките. Не драскайте лагерните повърхности, изстъргвайте пластмасата с нокът или кредитна карта.
20. Уверете се, че лагерните повърхности са абсолютно чисти, след това ги смажете с молибден или грес за конструкцията на двигателя - това ще изисква да натиснете малко буталото в цилиндъра, за да стигнете до горната повърхност на лагера. За да не надраскате гърлото на вала, поставете защитни тръби върху болтовете на свързващия прът.
21. След смазване на облицовките, спуснете долната глава на мотовилката обратно на мястото си, свалете защитните тръби от болтовете, поставете отново капака и го затегнете с гайки, докато се достигне силата, посочена от Технически данни.
22. Повторете тази процедура с останалите свързващи пръти.
23. Важно е да запомните следното:
- a) Повърхностите на лагера и отвора в свързващия прът и капачката трябва да са абсолютно чисти преди монтажа.
- b) Чрез вкарване на буталото в цилиндъра. Трябва да сте сигурни, че поставяте правилното бутало.
- в) Маркировката на буталото трябва да е обърната към предната част на двигателя.
- г) Смажете стените на цилиндъра само с чисто масло.
- д) Смазвайте лагерите и шейните на валовете само при окончателно сглобяване, след проверка на хлабините.
24. След окончателния монтаж на всички свързващи пръти, завъртете коляновия вал няколко пъти на ръка, за да се уверите, че няма задръствания.
25. Проследих операцията - проверка на аксиалната хлабина на долната глава на манивелата - вж. параграф 13.
26. Сравнете измерената крайна хлабина с Техническите данни. Ако преди преградата тя не е надхвърлила допустимите граници и ако не сте променили свързващите пръти, тя трябва да остане същата. Ако свързващите пръти или коляновия вал бяха сменени, тогава хлабината може да надхвърли допустимите граници. В този случай свързващите пръти ще трябва да бъдат премахнати и дадени в работилницата за механична обработка.