Задвижващ вал с вътрешна шарнирна звезда (ставна връзка)
1 - маншетна яка; 2 - скоба за маншет; 3 - скоба; 4 - тялото на пантата; 5 - задържащ пръстен; 6 - панта на статив; 7 - маншет; 8 - скоба; 9 - противотежест само от дясната страна; 10 - яка на маншета; 11 - скоба за маншет; 12 - маншет; 13 - външна панта с вал. (Ако е възможно, не разглобявайте и смазвайте. Използвайте грес от ремонтния комплект.)
Задвижващ вал с вътрешна сферична шарнир
1 - маншетна яка; 2 - скоба; 3 - външен клипс; 4 - задържащ пръстен; 5 - вътрешна скоба; 6 - сепаратор; 7 - топки; 8 - скоба за маншет; 9 - маншет; 10 - яка на маншета; 11 - противотежест; Само от дясната страна:; 12 - скоба за маншет; 13 - маншет; 14 - външна панта с вал; Ако е възможно, не разглобявайте.
В зависимост от модела се монтират задвижващи валове, които се различават по вътрешната връзка: задвижващи валове с вътрешна сферична шарнира се монтират на автомобили до 9/89, бр. и на комби модел с ръчна скоростна кутия. Задвижващите валове с триножни съединения се монтират на автомобили от 10/89, с изключение на моделите комби. Всички превозни средства със задвижване на четирите колела имат задвижващи валове с вътрешни сачмени шарнири, във връзка с междинния вал за десния задвижващ вал.
Проверка
1. Проверете визуално маншетите, незабавно сменете дефектните маншети. За да смените капаците, задвижващият вал трябва да бъде свален и разглобен. Тъй като външната панта не трябва да се разглобява, за да премахнете маншета, е необходимо да премахнете маншета на вътрешната панта.
2. Затегнете отстранения задвижващ вал в менгеме с уплътнения и проверете подвижността на пантите.
3. Разтегнете и притиснете външната панта с ръка, тя не трябва да има луфт.
4. Вътрешната става на статив трябва да се движи по протежение на вала.
5. Опитайте се да завъртите вътрешната става на вала. Не трябва да има забележима радиална хлабина.
6. Ако тестът разкрие неизправности, задвижващият вал трябва да се смени.
Разглобяване на задвижващия вал
1. Маркирайте ръбовете на фугите на вала, преди да ги свалите, това ще улесни монтажа.
2. Свалете яките на маншета на вътрешната панта с помощта на отвертка.
3. Преместете ставните яки на вала.
Задвижващ вал с вътрешна връзка на статив
1. Преди да свалите корпуса, маркирайте позицията спрямо зъбното колело.
2. Маркирайте с перфоратор позицията на вала спрямо зъбното колело, така че трябва да се монтира на първоначалното си място.
3. Натиснете и свалете задържащия пръстен на зъбното колело с подходящи клещи.
4. Счупете зъбното колело от вала с чук и месингов прът, без да удряте ролките.
Задвижващ вал с вътрешна сферична шарнир
1. Преди да свалите вала, маркирайте позицията му спрямо външното гнездо.
2. Отстранете заключващата скоба с плоска отвертка. Отстранете вътрешната панта.
3. Натиснете задържащия пръстен на вътрешното гнездо с подходящи клещи и го извадете. Маркирайте вала с централен перфоратор, така че да може да се монтира в първоначалното си положение.
4. Отстранете вътрешното гнездо от вала с чук и месингов прът.
5. Ако е необходимо, разглобете вътрешното гнездо. За да направите това, поставете тясна отвертка между вътрешното гнездо и сепаратора и изстискайте топките.
6. Маркирайте позицията на клетката спрямо вътрешното състезание. Завъртете сепаратора на 30° и го извадете от вътрешното гнездо.
Всички задвижващи валове
1. Отстранете вътрешната шарнирна накрайника от вала.
2. Десен задвижващ вал: Ако има такъв, разхлабете скобата на противотежестта и свалете балансира.
Внимание! Маркирайте позицията на противотежестта на вала, така че да може да се монтира отново.
3. Ако се открият проблеми на външната панта: Отстранете външната яка на пантата през страната на вътрешната панта, след като разхлабите яките на яките.
Внимание! Външната панта не трябва да се разглобява.
4. Избършете добре вътрешните кухини на пантата, вътрешните части, фланците, капачките и маншетите. Отстранете старата грес с разтворител или сгъстен въздух. Ако в пантата е попаднала мръсотия, измийте я.
5. Проверете работните повърхности за износване, сменете фугата, ако е необходимо.
Сглобяване
1. Сменете напуканите и дефектни маншети. Във всеки случай трябва да се сменят всички яки на маншетите, както и задържащите пръстени.
2. Смажете леко повърхността на вала, така че маншетите да се плъзгат по-добре. Освен това увийте шлиците на вала с пластмасова лента, така че уплътнението да не се повреди по време на монтажа.
3. Сложете маншета на външната става със скоби, все още не закрепвайте скобите. Не бъркайте уплътненията на съединението: Изберете яката според външния диаметър на съединението, таблицата се отнася за превозни средства от 10/89 MY. (с изключение на моделите комби).
Двигател | диаметър A, mm | диаметър B, mm |
1,3 л. Дизел | 82.0 | 85.3 |
1,6 l | 85,9 | 80,8 |
1.9L SOHC | 84.0/80.01 | 89.0 |
1.9L DOHC | 89.9 | 85.2 |
1 - ляв задвижващ вал
Внимание! Посоката на монтаж на скобите съответства на въртенето напред на вала, т.е. огънатият край на скобите трябва да е обърнат към посоката на въртене на вала.
4. Десен задвижващ вал: Ако има такъв, поставете противотежестта, закрепващата яка трябва да лежи в жлеба на задвижващия вал. Ако няма жлеб, подравнете противотежестта с маркировката, направена по време на отстраняването.
5. Да се сложи маншет на вътрешна панта с яки.
Задвижващ вал с вътрешна връзка на статив
1. Поставете зъбното колело на задвижващия вал, като се уверите, че следите от перфоратор, направени при премахване на централния перфоратор, съвпадат. Закарайте зъбното колело върху вала с чук и месингов прът. В този случай не прилагайте сила, монтирайте пръта последователно в различни точки.
2. Поставете ново скоби в жлеба на вала.
3. Напълнете кухините на външната панта между вътрешните части от двете страни със специална грес (черна). Уверете се, че възможно най-малко лубрикант попадне в маншетите. Към комплекта за ремонт на уплътнения MAZDA се прилага специална смазка. Разпределете цялото количество лубрикант, приблизително 80 g; 1.9L SOHC двигател: 140гр
4. Разнесете цялата смазка от ремонтния комплект (жълта) върху корпуса на вътрешната става. Количество грес 130 g; С изключение на задвижващия вал на двигателя RH 1.9L SOHC: 220g.
5. Поставете зъбното колело в корпуса в същото положение, както по време на свалянето и затегнете яката.
Задвижващ вал с вътрешна сферична шарнир
1. Сглобете вътрешната клетка с топки и клетката в обратен ред на отстраняване. Приложените етикети трябва да съвпадат.
2. Поставете вътрешната шайба на задвижващия вал, като в същото време следите от перфоратор, поставени при премахване на перфоратора, трябва да съвпадат. Поставете нов задържащ пръстен.
3. Поставете външното гнездо на пантата и поставете новата заключваща скоба.
4. Напълнете кухините на външната панта между вътрешните части от двете страни със специална грес (черна) от ремонтния комплект на MAZDA. Количеството нова грес компенсира количеството отстранена грес. Ако цялата стара грес е отстранена, използвайте цялата грес от ремонтния комплект.
Всички задвижващи валове
1. Фиксирайте маншетите на големия диаметър със скоби. Маншетите трябва да седят здраво в жлебовете на вала. Огънете скобите на маншетите с отвертка и ги закрепете, като огънете крепежните елементи.
2. Преместете маншетите на малкия диаметър до маркировката или жлеба на вала. Маншетите в монтирано състояние не трябва да се разтягат или компресират.
3. Повдигнете леко маншета на малкия диаметър с малка отвертка, за да компенсирате натиска. След това затегнете яката на маншета и я закрепете.
4. Монтирайте задвижващия вал.