Фиг. 2.12. Принципът на действие на балансиращия блок: 1 - регулиращо уплътнение; 2 - колянов вал; 3 - предната част на двигателя; 4 - тяло на балансиращия блок; 5 - противотежести; 6 - балансиращ вал No 2; 7 - задвижваща предавка; 8 - балансиращ вал No1 със задвижвана предавка
Конструктивно балансиращият блок е монтиран под коляновия вал, има два балансиращи вала и легло на тялото, в което са поставени. С помощта на балансиращи валове и подложки се регулира хлабината при зацепване с коляновия вал. Балансовите валове (№ 1 и № 2) се задвижват от задвижващата предавка на коляновия вал. Въртящото движение се предава от задвижващото зъбно колело, което е разположено между главните шейки на третия и четвъртия цилиндър, директно към балансовия вал No1 със задвижваната предавка. Балансиращият блок предава въртене на балансиращ вал No 2. Съотношението на зъбните колела на балансиращите валове е избрано така, че зъбното колело да се върти два пъти по-бързо от коляновия вал. Скоростта на въртене на балансиращия вал балансира инерционната сила на въртене (вторична ротационна инерционна сила) на коляновия вал. Балансиращият блок не се разглобява и не се ремонтира (фиг. 2.12).
Фиг. 2.13. Маркиране на регулиращи накладки на балансиращия блок: 1 – блок на цилиндрите; 2 - идентификационен етикет (2 цифри)
Забележка. За да регулирате пролуката между балансиращия блок и коляновия вал, сменете подложката. Има 40 вида уплътнения с различна дебелина. За да определите вида на уплътнението, намерете маркировката (2 числа) на уплътнението (фиг. 2.13).