Получавайки сигнали от превключватели и сензори във входната система, електронният модул за електронно управление (PCM) извежда сигнал, който съответства на съществуващите условия на шофиране с линейния соленоид, превключващите соленоиди и соленоидите на работния цикъл в хидравличния контролен механизъм.
От своя страна хидравличният управляващ механизъм, получавайки сигнали от PCM, превключва хидравличните канали в блока на управляващия клапан и контролира налягането на зацепване на съединителя.
Фиг. 3.71. Структурна схема на автоматичната скоростна кутия FN4A-EL на автомобил Mazda 6: 1 - трансмисионен механизъм; 2 – хидравличен механизъм за управление; 3 – електронен управляващ механизъм; 4 - преобразувател на въртящия момент; 5 - съединители, спирачки; 6 - планетарна предавка; 7 - диференциал; 8 - блок от управляващи клапани; 9 - превключващи соленоиди D, E; 10 - соленоид за управление на налягането (линеен тип); 11 – превключващи соленоиди A, B, C (соленоиди на работния цикъл); 12 - маслена помпа; 13 - PCM блок; 14 – сигнал на сензора за налягане на маслото; 15 – скорост на превозното средство; 16 - температура на работната течност в скоростната кутия; 17 - скорост на въртене на предния барабан на съединителя; 18 - скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя; 19 - сигнал за положение на дросела; 20 - съединител, спирачки, налягане при изключване; 21 - поток на мощността; 22 - сигнал за управление на хидравличното налягане; 23 – електронен сигнал; 24 - колело
Фиг. 3.72. Напречно сечение на автоматичната скоростна кутия FN4A-EL на автомобил Mazda 6: 1 - преобразувател на въртящия момент; 2 - маслена помпа; 3 - преден съединител; 4 - планетарна предна предавка; 5 - планетарна задна предавка; 6 - съединител 3-4; 7 - обратен съединител; 8 - спирачна лента 2-4; 9 - задна предавка и спирачка за ниска предавка; 10 - еднопосочен съединител; 11 - зъбно колело на входния вал; 12 - зъбно колело на вала; 13 - задвижване на основната предавка; 14 - диференциал
Налягането в тръбопровода се контролира от линеен соленоид. Хидравличните канали се превключват чрез превключващи соленоиди (соленоиди на превключвателя D и E), налягането в зацепването на съединителя се контролира от соленоиди на работния цикъл (превключвателни соленоиди A, B и C) (виж фиг. 3.71).
В трансмисионния механизъм движещата сила от двигателя се предава чрез преобразувател на въртящия момент към скоростната кутия в крайното задвижване.
Предаваната движеща сила задейства всеки съединител и спирачка според налягането на зацепване на съединителя от соленоидите на работния цикъл. Планетарните предавки променят предавателното отношение, за да оптимизират задвижването. Освен това задвижващата сила се предава през диференциала към задвижващия вал на колелото и след това към колелата.
Таблица 3.4. Карта на автоматичната трансмисия FN4A-EL
*1 Автоматично превключване между мощност и нормален режим според скоростта, с която е натиснат педала на газта.
*2 Извършва нормална работа на преобразувателя на въртящия момент.
*3 За да се предотврати превишаване на скоростта на двигателя при превключване на по-ниска предавка, превключването се забавя, докато оборотите на двигателя паднат до зададената скорост.
х - работи
+ - предава въртящ момент само при движение.
Отворено - Превключва налягането в тръбопровода към налягането на съединителя.
Затворен - Деактивира налягането на съединителя.
На – включва изходящ канал и входен канал (соленоид за намаляване на налягането).
Изключено – включва изходен канал и дренажен канал (източване от изходен канал).