Система за промяна на входящия въздушен поток (VSC)
Система за промяна на интензитета на въздушния поток на входа VSC.
1 - вторичен входен порт,
2 - първичен входен порт,
3 - амортисьор VSC,
4 - пневматични задвижващи амортисьори VSC,
5 - всмукателен колектор.
Работата на системата за промяна на интензивността на въздушния поток при всмукване на VSC.
Системата се състои от електропневматичен клапан, задвижващ механизъм и четири амортисьора, монтирани във всмукателния колектор и блокиращи един от двата всмукателни отвора на всеки цилиндър на двигателя. Системата служи за намаляване на токсичността на отработените газове при ниски обороти на коляновия вал. При ниска скорост, по сигнал на блока за управление на двигателя, електропневматичният клапан отваря вакуумния канал, в резултат на което се прилага вакуум към задвижването на системата VSC. Под действието на вакуума задвижването затваря един от входните отвори на всеки цилиндър с помощта на амортисьори, в резултат на което въздухът се подава към отворения входен порт с по-голяма интензивност и в цилиндъра възниква завихряне, което допринася за по-добро изпаряване на горивото, разпределение на въздушно-горивната смес по обема на горивната камера, както и спомага за намаляване на дима.
Турбокомпресор с променлива геометрия на лопатките
Работата на турбокомпресора с направляващи лопатки с променлива геометрия.
Двигателят WL от ново поколение е оборудван с турбокомпресор със система за промяна на геометрията (промяна на позицията на лопатките, поставени в дюзовия апарат) VGT (Variable Geometry Turbocharger).
Основните предимства на турбокомпресора с променлива геометрия са следните.
При работа при ниски обороти на двигателя за конвенционален турбокомпресор с байпасен клапан за отработените газове (монтиран ремък на WL-T двигатели) има едно явление, наречено "турбо яма", причинено от намаляване на потока (количество) и натиск (а с това и скоростта) изгорели газове. С други думи, потокът от отработени газове е недостатъчен, за да доведе турбината, свързана директно към компресора, до работната скорост, при която турбокомпресорът е ефективен. Следователно налягането на пълнене пада, а с него намаляват както пълненето на цилиндрите, така и въртящият момент на двигателя. Използването на турбокомпресор с променлива геометрия минимизира това явление "турбо ями" чрез промяна на площта на потока в апарата на турбинната дюза. С намаляване на площта на потока в апарата на дюзата на турбината, налягането на отработените газове пред него се увеличава, което след това се преобразува след преминаване през апарата на дюзата в скоростта на потока, падащ върху турбинното колело. Увеличава се скоростта на турбинното колело, увеличава се скоростта на колелото на компресора, а оттам и налягането на усилване.
Турбокомпресорът използва енергията на отработените газове, за да компресира допълнително входящия въздух и да го достави до цилиндрите с по-високо налягане и плътност, което води до повече мощност, по-нисък разход на гориво и подобрена работа на двигателя.
Промяната на налягането на усилване се извършва чрез промяна на позицията на направляващите лопатки, монтирани на корпуса на турбината. Позицията на направляващите лопатки се контролира от блока за управление на двигателя с помощта на електромагнитен клапан за управление на налягането при усилване.
По сигнал на блока за управление на двигателя се отваря електромагнитният клапан, свързващ вакуумния канал между вакуумната помпа и въздушното задвижване на направляващите лопатки на турбокомпресора, в резултат на което задвижващият прът, свързан към лоста на механизма за управление на позицията на лопатките, започва да се прибира в задвижването, като по този начин регулира ъгъла на отваряне на направляващите лопатки и усилване на налягането.
Когато не работи, лопатките на турбокомпресора са възможно най-отворени и насочват повече отработени газове към турбинното колело, карайки турбинното колело да се върти по-бързо под енергията на малък поток отработени газове. Чрез вала въртенето се предава на компресорното колело, което изпомпва повече въздух във всмукателния тракт, което спомага за увеличаване на налягането на усилване и запълване на цилиндрите при ниски обороти на коляновия вал.
С увеличаване на скоростта на коляновия вал и увеличаване на потока на отработените газове, блокът за управление на двигателя започва да регулира ъгъла на отваряне на направляващите лопатки чрез прилагане на вакуум към тяхното задвижване през електромагнитния клапан. Под действието на задвижващия прът лопатките започват да се затварят, докато се затворят напълно. Потокът от отработени газове, насочени към турбинното колело, се намалява и налягането на усилване се намалява. В този режим турбинното колело се върти с по-ниска скорост с по-висок поток на отработените газове.
Това е необходимо, за да се предотврати повреда на турбокомпресора в резултат на претоварване (превишаване на максималната скорост) и повреда на двигателя.
След като премине през колелото на компресора и бъде компресиран, въздухът се нагрява и плътността му намалява. За охлаждане на зареждания въздух и увеличаване на неговата плътност след турбокомпресора е монтиран охладител от алуминиева сплав. Това е необходимо, за да се подобри пълненето на цилиндрите.