Мал. 10.1. Размяшчэнне элементаў тармазной сістэмы на аўтамабілі: 1 рычаг стаяначнага тормазу; 2 - галоўны тармазны цыліндр; 3 - размеркавальнік ціску тармазной вадкасці; 4 дыскавы тармазны механізм пярэдняга кола; 5 - вакуумны ўзмацняльнік тармазоў; 6 педаль тормазу; 7 задні трос стаяначнага тормазу; 8 - тармазныя трубкі; 9 барабанны тармазны механізм задняга кола; 10 - пярэдні трос стаяначнага тормазу
Перадпакоі тормазы дыскавыя вентыляваныя, заднія барабанныя. Рабочая тармазная сістэма рэгулюе хуткасць аўтамабіля і забяспечвае яго прыпынак з неабходнай эфектыўнасцю (мал. 10.1).
Моманты зацяжкі, Н·м
Педаль тормазу да кранштэйна | 20-35 |
Ніты мацавання суппорта: | |
- верхні | 16-25 |
- ніжні | 20-30 |
Ніты мацавання паваротнага кулака | 50-76 |
Тармазны шланг да суппорта: | |
- пярэдні | 22-26 |
- задні | 23-35 |
Ніты мацавання працоўнага тармазнога цыліндру | 10-15 |
Ніты мацавання задняй восі да апорнай пласціны | 69 |
Гайкі мацавання тармазных трубак | 13-22 |
Гайкі мацавання колаў | 90-120 |
Стаяначная сістэма ўтрымлівае аўтамабіль нерухома адносна дарогі. Галоўным чынам ёю карыстаюцца для ўтрымання стаялага аўтамабіля, але можна ўжываць і пры выйсці з ладу працоўнай тармазной сістэмы.
Усе аўтамабілі, апісаныя ў дадзеным кіраўніцтве, абсталяваны тармазной сістэмай з гідраўлічным прывадам. Усе тормазы абсталяваны аўтаматычнай рэгулёўкай зазораў тармазных калодак. Для перадпакояў дыскавых тормазаў знос калодак кампенсуецца аўтаматычна, для задняга барабаннага тормазу прадугледжаны механізм рэгулявання зазору калодак аж да памяншэнні таўшчыні накладкі барабаннага тормазу да 2,0 мм. Механізм актывуецца пры кожным уключэнні тармазной сістэмы.
Гідраўлічная сістэма складаецца з двух паасобных контураў. Галоўны тармазны цыліндр абсталяваны асобнымі рэзервуарамі для двух контураў, і ў выпадку ўцечкі вадкасці ці пашкоджанні ў адным з гідраўлічных прывадаў іншы застаецца працаздольным. Падвойны рэгулятар ціску размяркоўвае гідраўлічнае ціск паміж перадпакоем і задняй тармазнымі сістэмамі з мэтай прадухілення блакавання задніх колаў. Аб недастатковым узроўні тармазной вадкасці ў гідрапрывадзе папярэджвае кантрольная лямпа, якая актывуецца датчыкам у бачку галоўнага тармазнога цыліндру.
Стаяначны тормаз механічна ўключае толькі заднія тормазы. Ён актывуецца пры ўздыме рычага, размешчанага на цэнтральнай кансолі паміж перадпакоямі сядзеннямі.
Праца вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў, змешчанага ў маторным адсеку на перагародцы, заснаваная на выкарыстанні разрэджання впускного калектара і ціскі атмасфернага паветра. Пасля завяршэння любой аперацыі, якая ўключала зняцце якога-небудзь элемента тармазной сістэмы, перад працягам яго звычайнай эксплуатацыі заўсёды выконвайце кантрольную паездку для праверкі функцыянавання тармазоў аўтамабіля. Правярайце тормазы пры руху на роўнай, чыстай і сухой дарозе. Іншыя ўмовы выпрабаванняў могуць прывесці да недакладных вынікаў. Правярайце тормазы на розных хуткасцях як пры нізкай, так і высокай нагрузцы. Аўтамабіль павінен спыняцца раўнамерна, без уводу ў бок. Пазбягайце блакаванні тармазоў, паколькі гэта пашкоджвае шыны і памяншае эфектыўнасць і кіравальнасць пры тармажэнні.
Стан шын, загрузка аўтамабіля і рэгуляванне кутоў усталёўкі перадпакояў колаў таксама ўплываюць на працу тармазоў.