Пад прыладай рэгуляванага смесеобразования разумеецца сістэма ўпырску паліва, у якой суадносіны паліва/паветра можа стала змяняцца ў залежнасці ад умоў эксплуатацыі і ўтрыманні кіслароду ў якія адпрацавалі газах.
Каманды кіравання прылада смесеобразования атрымлівае ад датчыка канцэнтрацыі кіслароду (лямбда-зонда), які ўсталяваны перад каталітычным нейтралізатарам або ў выпускным калектары і абдзімаецца струменем адпрацаваўшых газаў. Лямбда-зонд - гэта электрычны датчык, які рэгіструе рэшткавае ўтрыманне кіслароду ў адпрацаваўшых газах і які выдае адпаведны электрычны сігнал. Велічыня сігналу дазваляе зрабіць выснову аб складзе топливовоздушной сумесі. У дзелі секунды лямбда-зонд можа выдаць які адпавядае сігнал на электронны блок кіравання, за рахунак гэтага склад сумесі можа стала карэктавацца. Гэта, з аднаго боку, неабходна, бо ўвесь час змяняюцца ўмовы эксплуатацыі (напрыклад, поўны газ, халасты ход), з іншага боку, таму што аптымальнае дапальванне адбываецца ў каталітычным нейтралізатары толькі ў тым выпадку,
Такім чынам, каб пры тэмпературы 300–800°З у каталітычным нейтралізатары наогул магло адбывацца дапальванне, у якія адпрацавалі газах павінна ўтрымоўвацца большая колькасць паліва, чым патрабуецца для поўнага згарання ў цыліндрах рухавіка. У сувязі з гэтым пры эксплуатацыі аўтамабіля, абсталяванага рухавіком з каталітычным нейтралізатарам, выдатак паліва павялічваецца прыкладна на 5%. Каталітычны нейтралізатар знаходзіцца ў маторным адсеку аўтамабіля на месцы пярэдняга глушыцеля. Нейтралізатар складаецца з керамічнага сотавага блока, пакрытага высакародным металам-каталізатарам - плацінай або родзіем. Для мацавання адчувальнага да ўдараў керамічнага блока выкарыстоўваецца эластычная гарачатрывалая драцяная сетка.
Выкарыстоўваны каталітычны нейтралізатар уяўляе сабой так званы трохкампанентны каталітычны нейтралізатар. Гэта азначае, што ў ім адначасова адбываецца акісленне вокісу вугляроду (СА) і вуглевадародаў (СН) і зніжэнне ўтрымання аксідаў азоту (NOx).
Правілы эксплуатацыі аўтамабіляў з каталітычным нейтралізатарам у сістэме выпуску адпрацаваных газаў
Каб пазбегнуць пашкоджанні датчыка канцэнтрацыі кіслароду (лямбда-зонда) і каталітычнага нейтралізатара, трэба абавязкова выконваць наступныя ўказанні.
Абавязкова запраўляцца неэтыляваным бензінам.
Калі памылкова было заліта этыляванае паліва, неабходна замяніць выпускны калектар і каталітычны нейтралізатар. Перад усталёўкай новых элементаў сістэмы выпуску не меней двух разоў варта цалкам заправіць паліўны бак неэтыляваным бензінам.
Пуск прагрэтага рухавіка штурханнем ці буксіроўкай недапушчальны. Варта выкарыстоўваць электрычны кабель для запуску рухавіка. Незгарэлае паліва пры ўзгаранні можа прывесці да перагрэву каталітычнага нейтралізатара і яго наступнага разбурэння.
Варта пазбягаць частых лядоўняў пускаў, наступных адзін за іншым. У адваротным выпадку ў каталітычным нейтралізатары збіраецца незгарэлае паліва, якое згарае пры награванні з выбухам, пры гэтым пашкоджваецца нейтралізатар.
Пры цяжкасцях пры пуску рухавіка не давайце стартару доўга працаваць, бо падчас пуску адбываецца ўпырск паліва. Варта знайсці і ўхіліць няспраўнасць, а затым пускаць рухавік.
Пры перабоях у працы сістэмы запальвання да вызначэння прычыны няспраўнасці не дапускайце ўпырску паліва пры пуску рухавіка.
Не правярайце наяўнасць іскры пры знятым наканечніку свечкі запальвання.
Нельга праводзіць баланс-тэст адключэннем высакавольтнага провада запальвання аднаго з цыліндраў. Пры адлучэнні высакавольтнага провада запальвання асобнага цыліндру, нават з дапамогай спецыяльнага тэстара, незгарэлае паліва будзе трапляць у каталітычны нейтралізатар.
Пры перабоях у працы сістэмы запальвання пазбягайце працы рухавіка з высокай частатой кручэння каленчатага вала. Ухіліце няспраўнасць як мага хутчэй.
Не паркуйце аўтамабіль на высмаглай лістоце або траве. Тэмпература сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў у месцы ўстаноўкі каталітычнага нейтралізатара вельмі высокая, выпраменьванне цяпла адбываецца нават пасля выключэння рухавіка.
Пры заліванні маторнага алею неабходна сачыць за тым, каб максімальны ўзровень алею на мац не быў перавышаны. У адваротным выпадку яго лішак можа патрапіць у каталітычны нейтралізатар і пашкодзіць пакрыццё ці цалкам разбурыць яго.
Як зберагчы нейтралізатар
Замена які адмовіў нейтралізатара абыйдзецца нятанна, таму добра бы загадзя ведаць, як ідзе справу з нейтралізатарамі на рынку аўтамабільных запчастак і якія праблемы ўзнікаюць пры іх эксплуатацыі.
Да нядаўняга часу мы ведалі аб нейтралізатары толькі наступнае: гэта такая штука, якая незразумела навошта патрэбна, незразумела як працуе, наш бензін яе "забівае", увогуле адны непрыемнасці. Выразаць - і ніякіх праблем! Але паступова мы пачалі абвыкаць да таго, што нейтралізатар – рэч усёткі небескарысная, прынамсі думкі аб «хірургічным умяшанні» у сістэму выпуску якія адпрацавалі газаў наведваюць усё радзей і ўся меншая колькасць галоў.
Увесну, калі супрацоўнікі ДІБДР пачынаюць «дужанне за чысціню паветра», на нас звальваецца яшчэ адна праблема – трэба адрэгуляваць СА. Уладальнікі машын, абсталяваных нейтралізатарамі, пра гэта нават не задумваюцца, а пасты праверкі СА праязджаюць без дрыжыкаў у каленках і боязі за свой кашалёк. Праўда, той жа кашалёк можа прыстойна "схуднець" па іншым чынніку. Штрафы за перавышэнне ўзроўню СА здадуцца капейкавымі ў параўнанні з выдаткамі на куплю і замену нейтралізатара, калі ён выйдзе са строю. Вось чаму трэба ведаць, як з ім абыходзіцца, а для гэтага спачатку варта разабрацца, як ён уладкованы і як працуе.
Як працуе нейтралізатар
Пры згаранні топливовоздушной сумесі утворыцца шэраг шкодных для здароўя чалавека прадуктаў - аксід вугляроду (СА), розныя вуглевадароды (СН) і аксіды азоту (NО) і інш. Нягледзячы на тое што гэтыя рэчывы і складаюць усяго 1% агульнага аб'ёму выхлапу (Астатняе - гэта азот, вуглякіслы газ і вадзяная пара), яны вельмі шкодныя і патрабуюць нейтралізацыі. Існуе некалькі спосабаў барацьбы са шкоднымі складнікамі выхлапу, напрыклад збядненне сумесі, на якой працуе рухавік, або рэцыркуляцыя адпрацаваўшых газаў, але ні адзін з іх не параўнаецца па эфектыўнасці з вынікам працы каталітычнага нейтралізатара.
Як кажуць спецыялісты, каталітычны нейтралізатар - гэта простая прылада, у якім адбываецца складаны хімічны працэс. Усярэдзіне карпусоў з нержавелай сталі знаходзіцца керамічная або металічная "цэгла" з сотавай структурай. У гэтага маналіта велізарны пляц паверхні, прычым уся яна пакрыта найтонкім пластом адмысловага сплава – уласна каталізатара, утрымоўвальнага плаціну, родый і паладый. Менавіта гэтыя рэдкія металы адказваюць за цудоўныя ўласцівасці нейтралізатара, яны ж вызначаюць яго высокі кошт.
Якія адпрацавалі газы «абмываюць» паверхню маналіта, і, калі тэмпература дасягае «крытычнага» значэнні +270°С, пачынаецца каталітычная рэакцыя. Аксід вугляроду ператвараецца ў двухвокіс (вуглякіслы газ), вуглевадароды – у ваду і зноў жа ў двухвокіс вугляроду, а аксіды азоту – у ваду і азот. Усё гэта для навакольнага асяроддзя менш шкодна.
Каталітычныя нейтралізатары здольныя даволі эфектыўна змяншаць таксічнасць выхлапу, пры гэтым яны практычна не ўплываюць на спажыванне паліва і магутнасць рухавіка. Пры наяўнасці нейтралізатара злёгку ўзрастае зваротны ціск выхлапу, ад чаго рухавік губляе 23 к.с., але гэта практычна ўвесь поплатак за ачыстку адпрацаваўшых газаў. Аднак усталёўка каталітычнага нейтралізатара – не ідэальнае рашэнне. Тэарэтычна ён павінен служыць бясконца, бо вышэйзгаданыя металы служаць толькі каталізатарам, які пры хімічнай рэакцыі, як вядома, не выдаткоўваецца. На практыцы працягласць жыцця нейтралізатара мае мяжу...
Прычыны адмовы нейтралізатара
Адмова каталітычнага нейтралізатара можа адбыцца па некалькіх прычынах, хоць звычайна гэта працэс паступовы, улавіць які без спецыяльнага абсталявання немагчыма.
«Асяродак» большасці нейтралізатараў выраблена з керамікі – матэрыялу, вядомага сваёй далікатнасцю. Аўтамабіль можа на хуткасці патрапіць у выбоіну, стукнуцца аб нешта ці нават проста чыркнуць»корпусам нейтралізатара па камені, ад чаго каталітычны цэглу можа трэснуць. Пасля гэтага страта «асяродкам» сваіх працоўных якасцяў - справа часу.
Нейтралізатары новага пакалення, якія змяшчаюць металічны маналіт, не гэтак уразлівыя па гэтай частцы. Разбіць іх, вядома, можна, але ва ўсякім разе гэта не так проста.
Акрамя фізічнага разбурэння, існуе яшчэ адна частая прычына выхаду нейтралізатара са строю - паліва. Ён надзвычай адчувальны да складу паліва. Калі бензін этыляваны, то тэтраэтылсвінец, які змяшчаецца ў ім, адкладаецца на актыўнай паверхні каталітычнай "цэглы" і хутка "забруджвае" яе, ад чаго ўсякія рэакцыі спыняюцца. Ужо, здаецца, на запраўках і наканечнікі шлангаў ставяць рознага памеру, і раздатачныя калонкі фарбуюць у розныя колеры, і пішуць пра гэта на кожным куце, а ўсё роўна спажыўцы часам блытаюць і заліваюць не той бензін. Хоць досыць спаліць паўбака такога бензіну, каб забіць нейтралізатар.
Але не толькі этыляваны бензін - вораг нейтралізатара. Яго можна загубіць і неэтыляваным, калі няспраўная сістэма кіравання рухавіком, не цалкам згарае топливовоздушная сумесь або рухавік моцна зношаны.
Трайныя каталітычныя нейтралізатары («трайныя» таму, што каталізатарам служыць сукупнасць трох металаў) усталёўваюць толькі на тыя машыны, рухавікі якіх абсталяваны замкнёнай сістэмай кантролю выхлапу. Перад нейтралізатарам усталяваны датчык канцэнтрацыі кіслароду, які ацэньвае склад якія адпрацавалі газаў і перадае гэтыя дадзеныя ў цэнтральны блок электроннай сістэмы кіравання рухавіка. У залежнасці ад утрымання кіслароду ў газах цэнтральны блок рэгулюе склад гаручай сумесі і запальванне так, каб падтрымліваліся іх аптымальныя значэнні. Гэта служыць галоўнай абаронай нейтралізатара і забяспечвае эканомію паліва, высокую эканамічнасць рухавіка. Нейтралізатар не пераносіць вялікіх адхіленняў у той ці іншы бок у складзе сумесі. Дрэнна адрэгуляваны рухавік з падвышаным утрыманнем вуглевадародаў у выхлапе проста губіць нейтралізатар. Занадта бедная сумесь можа выклікаць рэзкі перагрэў нейтралізатара, ад чаго зноў папакутуе маналіт, толькі ўжо "фізічна". Такім чынам, жыццё нейтралізатара залежыць ад спраўнасці сістэмы кіравання рухавіком.
Многае залежыць і ад спраўнасці самага кіслароднага датчыка. З узростам ён становіцца гультаяватым або зусім выходзіць з ладу, што адбіваецца на складзе працоўнай сумесі і адпаведна спраўнасці нейтралізатара.
Сапсаваць нейтралізатар можа і выхлап моцна зношанага рухавіка, які спальвае алей. Апошняе, трапляючы разам з выхлапам у нейтралізатар, "запякаецца" на паверхні маналіта, падобна лаку, і не дае нейтралізатару працаваць.
Ёсць і іншыя шкодныя фактары. Напрыклад, свечкі. Непрыдатныя свечкі не будуць даваць поўнага згарання, што можа выклікаць у нейтралізатары пагібельную рэакцыю расплаўлення.
Будзьце асцярожныя пры выкарыстанні асадак да бензіну або маторнага алею. Большасць вадзіцеляў аб гэтым не задумваюцца, а асадкі таксама могуць шкодна ўздзейнічаць на нейтралізатар. Калі на прадукце не напісана "сумяшчальны з каталітычным нейтралізатарам", лепш не рызыкуйце.
Яшчэ адзін небяспечны выпадак - пуск рухавіка буксіроўкай. Пры гэтым можа адбывацца трапленне ў нейтралізатар чыстага бензіну. Гэта атручвае нейтралізатар, а таксама можа выклікаць імгненную рэакцыю і нават выбух.
Яшчэ сочыце за тым, куды едзеце, імкніцеся не пападаць у глыбокія лужыны. Працоўная тэмпература нейтралізатара складае каля 900°С. Раптоўнае трапленне яго ў ваду можа быць фатальным.
У цэлым заўважана, што на тэрмін службы нейтралізатара ўплываюць і ўмовы эксплуатацыі. Больш пакутуюць нейтралізатары на машынах, якія эксплуатуюцца ў гарадскім рэжыме, калі рухавік часта пускаюць і спыняюць. Тым не менш пры працяглай яздзе з высокай хуткасцю за горадам нейтралізатар таксама пакутуе, але ўжо ад перагрэву.
Нарэшце, вы зробіце разумна, калі станеце рэгулярна аглядаць сістэму выпуску. Калі зламаныя кранштэйны ці адваліліся гумовыя падушкі падвескі глушыцеляў, выхлапная труба будзе вібраваць, перадаючы на нейтралізатар непатрэбныя нагрузкі.