Ужыванне. Гэтая працэдура ставіцца як да перадпакояў, так і да задніх дыскавых тормазаў.
Праверка
1. Прыслабце зацяжку гаек мацавання кола. падніміце аўтамабіль і ўсталюеце яго на апорах. Зніміце кола і накруціце гайкі мацавання колаў, падклаўшы пад іх шайбы таўшчынёй 3 мм (яны могуць спатрэбіцца для таго, каб прыціснуць кружэлку да ступіцы). Калі дыск замацаваны двума шрубамі, гайкі наварочваць не патрэбна. Пры праверцы задняй кружэлкі адпусціце стаяначным тормаз.
2. Зніміце суппорт (гл. параграф 4), аднак, не адлучайце ад яго шланг. Адвядзіце суппорт у бок і прывяжыце кавалкам дроту.
3. Агледзіце паверхню тармазной кружэлкі і пераканаецеся ў адсутнасці эадзіраў і іншых пашкоджанняў (мал. 5.3). Невялікія драпіны і неглыбокія канаўкі заўсёды ўзнікаюць пры эксплуатацыі аўтамабіля і не ўплываюць на эфектыўнасць тармазной сістэмы, аднак, пры наяўнасці глыбокіх драпін (глыбінёй звыш 1.0 мм) запатрабуецца шліфоўка дыска. Агледзіце абодва бакі дыска.
4. Калі пры плыўным тармажэнні аўтамабіль запавольваецца нераўнамерна, прычынай гэтага можа быць біццё тармазной кружэлкі. Для праверкі біцця дыска ўсталюеце стрелочный індыкатар прыблізна ў 15 мм ад вонкавага боку дыска (мал. 5.4,а). Усталюеце шкалу індыкатара на 0 і круціце рукой тармазная кружэлка. Паказанні індыкатара не павінны перавышаць дапушчальнага значэння біцця. Калі біццё дыска перавышае максімальна дапушчальнае, адшліфуйце дыск.
Заўвага. Шліфоўцы дыска карысная нават у тым выпадку, калі біццё не перавышае дапушчальнага значэння, паколькі пры гэтым ухіляецца нераўнамернае запаволенне аўтамабіля пры тармажэнні. Калі Вы не плануеце шліфоўку дыска, ухіліце бліскучыя плямы на яго паверхні кругавымі рухамі наждачнай паперы (мал. 5.4,б).
5. Калі таўшчыня дыска менш за мінімальна дапушчальную, яго нельга шліфаваць. Мінімальная таўшчыня дыска пазначана на яго непрацоўнай паверхні (мал. 5.5,а). Вымерайце таўшчыню дыска мікраметрам (мал. 5.5,б). Вымерайце таўшчыню дыска ў некалькіх кропках.
Зняцце
6. Зніміце суппорт (калі гэта яшчэ не зроблена), але не адлучайце ад яго шланг (гл. параграф 4). Вывярніце два ніта мацавання кранштэйна суппорта да паваротнага кулака (мал. 5.6,а) або, для задняга тормазу, ніты мацавання кранштэйна да рычага (мал. 5.6,б).
7. Адкруціце гайкі мацавання колаў (калі яны былі скарыстаны для фіксацыі кружэлкі) або два шрубы мацавання тармазной кружэлкі (мал. 5.7,а) і зніміце кружэлку са калодкі. Калі дыск не здымаецца, укруціце два ніта ў спецыяльныя адтуліны (мал. 5.7,б) і зацягніце іх. Паступова ўкручваючы абодва ніта, адцісніце дыск ад калодкі.
Усталяванне
8. Усталюйце дыск на шпількі для мацавання колаў. Устаўце шрубы мацавання дыска і надзейна зацягніце іх.
9. Усталюйце кранштэйны суппорта, калодкі і суппорт. Зацягніце ніты мацавання кранштэйна і суппорта патрабаваным момантам. Калі Вы ўсталёўваеце заднюю кружэлку, адрэгулюйце поршань колавага цыліндру (гл. параграф 3).
10. Усталюйце кола і апусціце аўтамабіль. Некалькі разоў націсніце на педаль тормазу для таго, каб калодкі закранулі дыска. Калі Вы не адлучалі шланг ад колавага цыліндру, гідрасістэму прапампоўваць не трэба. Праверце эфектыўнасць тармазной сістэмы перад пачаткам руху.