Заўвага. Для праверкі ціску ў паліўнай сістэме Вам запатрабуецца манометр на працоўны ціск у сістэме і набор перахаднікоў для падлучэння манометра да элементаў сістэмы, у тым ліку да працавальных фарсунак.
Агульныя праверкі
1. Упэўніцеся атам, што ў баку ёсць паліва і што яно адпавядае рухавіку.
2. Праверце працу паліўнай помпы. Для гэтага папытаеце памагатага ўлучыць запальванне, а самі стойце каля паліўнага бака. Вы павінны пачуць гудзенне помпы, якое павінна доўжыцца прыкладна дзве секунды. За гэты час помпа запаўняе трубаправоды і павялічвае ціск у сістэме.
Заўвага. Працу помпы добра чуваць праз адчыненую заліўную гарлавіку паліўнага бака. Калі помпа не працуе, перайдзіце да п. 10 і праверце электрычную мэту сілкавання помпы.
Заўвага. На мадэлі Probe спачатку праверце інэрцыйны выключальнік, размешчаны ў багажніку (мал. 3.2). Выключальнік блакуе сілкаванне паліўнай помпы ў выпадку аварыі. Але ён можа спрацаваць і выпадкова. напрыклад, калі на яго што-небудзь выпусціць або ад лёгкага сутыкнення пры паркоўцы.
Праверка працы паліўнай помпы і ціск у паліўнай сістэме
3. Калі Ваша мадэль абсталявана 4-цыліндравым рухавіком і мае функцыю "круіз-кантроль". адлучыце выканаўчы механізм "круіз-кантролю", і ссуньце яго ў бок, не адлучаючы троса і электраправодкі.
4. Падлучыце манометр да шлангу, які ідзе ад паліўнага фільтра (4-цыліндравы рухавік) або паміж паліўнымі рампамі (V-вобразны рухавік) (мал. 3.4).
5. Уключыце запальванне (рухавік не запускайце) пры адключаным кандыцыянеры. Паліўная помпа ўлучыцца на дзве секунды і манометр павінен зарэгістраваць ціск у сістэме, якое пасля гэтага не павінна змяняцца.
6. Запусціце рухавік, прагрэйце яго да звычайнай працоўнай тэмпературы і дайце працаваць на халастым ходу. Параўнайце ціск у сістэме са значэннем, прыведзеным у Тэхнічных дадзеных у пачатку кіраўніка (мал 3.6). Зараз адлучыце вакуумны шланг ад рэгулятара ціску паліва - ціск павінна неадкладна ўзрасці. Калі ціск у сістэме адпавядае Тэхнічным дадзеным, значыць сістэма спраўная.
7. Калі пры адлучэнні вакуумнага шланга ціск не павысіўся, падлучыце да рэгулятара ціску ручную вакуумную помпу і стварыце ў рэгулятары разрэджанне (мал. 3.7). Калі ціск паліва паменшылася, праверце пінію падводу вакууму да рэгулятара (у тым ліку электрамагнітны клапан, як паказана ніжэй у гэтым параграфе). Калі ўсе элементы якая падводзіць магістралі спраўныя, а ціск не падае, заменіце рэгулятар ціску паліва.
8. Калі ціск, паказаны манометрам, не адпавядае значэнням, указаным у Тэхнічных дадзеных, выканайце наступныя праверкі.
- а) Калі ціск вышэйшы за патрабаваны, праверце, ці падводзіцца вакуум да рэгулятара (мал. 3.8). Разрэджанне ў вакуумным шлангу павінна мяняцца ў залежнасці ад абаротаў рухавіка. Калі вакуум ёсць, праверце, не засмецілася ці магістраль вяртання паліва. Калі зваротная магістраль спраўная. заменіце рэгулятар.
- б) Калі ціск менш за патрабаванае, заменіце паліўны фільтр, каб быць упэўненым, што справа не ў ім, Працэдура замены фільтра апісана ў главе 1. Яшчэ адзін фільтр - сеткаваты - размешчаны на ўваходаў паліўная помпа ў паліўным баку (гл. параграф 5). Калі ціск усё роўна ніжэй патрабаванага, запусціце рухавік (калі гэта магчыма) і павольна сцісніце шланг звароту паліва. Калі пры гэтым ціск паліва павялічыцца да 3 бар, заменіце рэгулятар (параграф 14), Увага! Не дапушчайце, каб ціск паліва перавысіла 4 бар.
- в) Калі пры заціснутым зваротным шлангу ціск усё роўна застаецца нізкім, прычынай можа быць пра цечка фарсункі (або фарсунак) (гл. параграф 15). Можа таксама быць няспраўны і сама паліўная помпа.
9. Пасля праверак зноў скіньце ціск у паліўнай сістэме (гл. параграф 2) і адлучыце манометр.
Праверка ланцуга харчавання паліўнай помпы
Заўвага. Падрабязныя схемы ланцугоў харчавання паліўнай помпы і яго рэле гл. у главе 12.
10. Калі помпа пры ўключэнні запалення не працуе (не выдае гукаў), праверце засцерагальнік помпы, размешчаны ў скрынцы засцерагальнікаў у маторным адсеку. Калі засцерагальнік згарэў, заменіце яго і паглядзіце, ці будзе пі працаваць нас вос. Калі зараз помпа зарабіў, знайдзіце кароткае замыканне ў спявалі ад рэле да помпы.
Мадэлі выпуску з 1993 па 1997 год
11. Калі помпа па-ранейшаму не працуе, зніміце вечка з дыягнастычнага раздыма ў маторным адсеку і закараціце перамычкай кантакты паліўнай помпы і масы (мал. 3.11). Помпа павінна зарабіць.
Мадэлі выпуску з 1998 года
12. Калі помпа па-ранейшаму не працуе, выміце рэле помпы з блока рэле ў маторным адсеку. На мадэлях выпуску 1998 і 1999 гадоў пераключыце кантакты 30 і 37. На мадэлях выпуску пачынаючы з 2000 года пераключыце кантакты 30 і GND (маса). Будзьце ўважлівыя. Закароціце толькі гэтыя кантакты.
Усе мадэлі
13. Калі помпа не працуе, праверце, ці падводзіцца сілкаванне да помпы ў раздыме на паліўным баку (гл. схемы электраправодкі ў канцы Кіраўніцтвы). Калі напруга ў раздыме ёсць, значыць ланцуг да помпы спраўная. Праверце наяўнасць электрычнай сувязі паміж кантактам зазямлення ў раздыме і масай аўтамабіля. Калі сувязі няма, праверце ланцуг зазямлення на абрыў ці дрэнны кантакт.
14. Калі напруга літання ёсць і мэта зазямлення ў парадку, заменіце помпу (параграф 5).
Праверка электрамагнітнага клапана рэгулятара
15. Гэты клапан (ім абсталяваны не ўсе мадэлі) перарывае падвод вакууму да рэгулятара ціску пры некаторых умовах працы рухавіка. Адсечка вакууму дазваляе падвысіць ціск паліва і прадухіліць узнікненне паравой коркі.
16. Калі да рэгулятара не падаецца вакуум, праверце гэты клапан.
17. Знайдзіце клапан, прасачыўшы вакуумны шланг ад рэгулятара ціску паліва. Адлучыце ад клапана вакуумныя шлангі (гл. мал. 3.8).
18. Падлучыце кавалак гумавага шланга да ўваходнага патрубка клапана і падзьміце ў яго. Паветра павінна праходзіць скрозь клапан,
19. Адлучыце электрычны раз'ём ад клапана. Падайце на дадатную выснову электрамагніта дадатная напруга з акумулятара, а другую выснову злучыце з масай. Цяпер паветра скрозь клапан праходзіць не павінна.
20. Калі клапан не працуе так, як апісана, значыць ён няспраўны. Заменіце яго.