Стабілізатар папярочнай устойлівасці (5) злучаны праз дзве злучальныя штангі (6) з абедзвюма амартызацыйнымі стойкамі. Стабілізатар умацаваны на дапаможнай раме (4) з дапамогай гумовых апор. Дзякуючы стабілізатару памяншаецца нахіл кузава пры мінанні паваротаў.
Крутоўны момант ад рухавіка перадаецца на перадпакоі колы праз два прывадных вала. Абодва прывадных вала маюць аднолькавую даўжыню і па двух шарніра роўных кутніх хуткасцяў (Шрус). Паміж правым прывадным валам і фланцам каробкі перадач знаходзіцца прамежкавы вал, які абапіраецца на дапаможную раму пярэдняга моста.
Падшыпнікі перадпакояў колаў неразборныя і пасля кожнага зняцця павінны замяняцца.
Спецыяльна для Ford KA
Папярочныя рычагі злучаныя нітамі з кузавам праз гумовыя апоры і дадатковыя трымальнікі. Дапаможнай рамы пярэдняга маста няма. Абодва прывадных вала нераздымныя, і пры гэтым правы вал значна даўжэй левага. Для кампенсацыі ваганняў правага, даўжэйшага вала, на яго ўсталёўваецца балансавальны груз.
Меры засцярогі: зварачныя і рыхтавальныя працы на апорных і накіроўвалых дэталях перадпакоя падвескі не дапушчаюцца. Самоконтрящиеся гайкі, а таксама кародзіраваныя ніты/гайкі ў выпадку рамонту заўсёды замяняюцца.
1. Амартызацыйная стойка; 2. Паваротны кулак; 3. Папярочны рычаг; 4. Дапаможная рама пярэдняга маста; 5. Стабілізатар папярочнай устойлівасці; 6. Злучальная штанга.