Contaminare cu ulei de motor
În funcție de condițiile de funcționare, uleiurile de motor sunt expuse la efecte diferite. Prin urmare, este foarte dificil să se determine efectul diferitelor condiții asupra lubrifiantului. Motoarele care funcționează pentru perioade lungi de timp la turații mari sau sub sarcină maximă ating temperaturi ridicate. Sub influența temperaturii ridicate și a oxigenului atmosferic, uleiul începe să se oxideze. Produsele de oxidare îngroașă uleiul și se pot depune pe partea superioară a pistonului, în canelurile segmentelor pistonului și pe tijele supapelor. Acest lucru poate provoca formarea de depozite de carbon pe plăcile supapelor.
Diluarea uleiului la motoarele pe benzină
Dacă cilindrii sunt prea bogați, motorul nu poate dezvolta putere maximă sau motorul funcționează constant prea rece (ciclu urban), se formează inevitabil funingine. Funinginea, uleiul ars și alte produse, combustibilul nearse și condensul lichid conduc la formarea de nămol, acid și asfalt. Combustibilul nears se depune pe oglinda cilindrilor și curge în carter, în timp ce pelicula de ulei de pe cilindri și pistoane este spălată. Consecințe: lubrifierea insuficientă a suprafeței de alunecare a pistoanelor și diluarea uleiului, ceea ce reduce proprietățile de lubrifiere ale uleiului, în funcție de cantitatea de combustibil care a pătruns. Dacă diluția este prea mare, poate fi necesară schimbarea prematură a uleiului. Deoarece particulele de benzină se evaporă din uleiul într-un motor fierbinte, nivelul uleiului trebuie verificat, în special iarna (multe porniri la rece - conținut ridicat de combustibil în ulei).
Vâscozitatea uleiului de motor
Vâscozitatea este rezistența unui lichid la mișcarea internă a straturilor sale. În funcție de temperatură, fiecare ulei tinde să-și schimbe vâscozitatea. Pe măsură ce temperatura crește, uleiul devine mai subțire. Din această cauză, aderența și rezistența peliculei de ulei se deteriorează. Când este rece, uleiul devine vâscos, iar rezistența la frecare internă crește.
Domeniul de aplicare/Clasele de vâscozitate
La un motor rece, uleiul trebuie să fie suficient de subțire pentru a nu interfera cu funcționarea demarorului și pentru a curge în toate punctele de lubrifiere cât mai repede posibil la pornire. Acest lucru necesită utilizarea unui ulei de motor cu o vâscozitate care se modifică cel mai puțin la diferite temperaturi. Vâscozitatea unui ulei are aceeași semnificație ca frecarea internă a unui ulei și este desemnată de sistemul SAE (Society of Automotive Engineers), de ex. SAE 30, SAE 10 etc. Cifre SAE ridicate pentru uleiuri groase, cifre SAE scăzute pentru uleiuri subțiri. Vâscozitatea nu oferă o idee despre proprietățile lubrifiante ale uleiului.
Ulei pentru orice vreme
Pentru motoarele MAZDA 323, trebuie folosit ulei multigrad. Uleiurile pentru orice vreme au avantajul că pot fi folosite atât iarna, cât și vara. Uleiurile pentru orice vreme se bazează pe uleiuri lichide de sezon (de exemplu 15W). Prin intermediul așa-numiților agenți de îngroșare, uleiul este stabilizat în stare fierbinte, astfel încât proprietățile de lubrifiere necesare sunt asigurate pentru fiecare stare. "W" în sistemul SAE indică faptul că uleiul poate fi folosit iarna.
Uleiuri cu aditivi antifricțiune (uleiuri de rulare usoare)
Uleiurile de rulare ușoare sunt uleiuri multigrade cu aditivi anti-fricțiune, astfel încât sunt posibile economii de combustibil de până la 2%. Uleiurile ușoare au o vâscozitate scăzută (de exemplu, 10 W - 30. Folosesc o bază neobișnuită (uleiuri sintetice). Când cumpărați un ulei care funcționează ușor, ar trebui să acordați atenție faptului că acest ulei este potrivit pentru MAZDA. Deoarece clasele SAE adiacente se suprapun, fluctuațiile de temperatură pe termen scurt sunt acceptabile. Este permisă amestecarea uleiurilor de diferite clase de vâscozitate între ele dacă este necesar să adăugați ulei și temperaturile exterioare nu corespund clasei de vâscozitate a uleiului din motor. Nu trebuie adăugați aditivi la combustibil sau ulei.
Specificația uleiului de motor
Pentru motoarele moderne sunt permise doar uleiurile HD. Uleiurile HD sunt uleiuri ale căror proprietăți de lubrifiere au fost mult îmbunătățite prin adăugarea diferitelor substanțe. Acești aditivi oferă o protecție mai puternică împotriva coroziunii, oxidării, în special o tendință redusă de a forma nămol în carter, o vâscozitate mai bună, proprietăți de curățare și dizolvare. Aditivii de curățare și solvenți nu numai că reduc formarea de nămol în motor, dar au și capacitatea de a dizolva depozitele și de a le separa și alți contaminanți în particule mici și de a le menține în suspensie în baia de ulei, astfel încât atunci când uleiul este schimbat, contaminanții se scurg cu el. Calitatea uleiului HD este desemnată prin clasificarea API (American Petroleum Institute). Producătorii europeni sunt, de asemenea, ghidați de acest sistem.
Denumirea constă din două litere.
Prima literă indică domeniul de aplicare:
- S = Serviciul este pentru motoare pe benzină;
- C = Comercial pentru motoarele diesel.
A doua literă denotă calitatea în ordine alfabetică.
Uleiurile API SG pentru motoarele pe benzină și uleiurile CE pentru motoarele diesel au cea mai înaltă calitate.
Uleiurile de motor specificate de producător pentru motoarele diesel nu sunt potrivite pentru motoarele pe benzină. Există uleiuri potrivite atât pentru motoarele diesel, cât și pe benzină. În acest caz, ambele denumiri sunt pe bancă (de exemplu SF/CD). pentru MAZDA 323 cu motoare pe benzină uleiurile de motor SE, SF și SG sunt definite conform specificației API, pt motoare diesel API - CC și CD.
Consumul de ulei
Apropo de consumul de ulei într-un motor cu ardere internă, ne referim la cantitatea de ulei care se consumă din cauza procesului de ardere. În nici un caz consumul de ulei nu trebuie confundat cu pierderea de ulei rezultată din scurgeri în carter, capac chiulasa etc. Consumul normal de ulei apare din cauza arderii unei cantități mici în cilindri, ca urmare a eliminării reziduurilor de ardere și a uzurii particulelor. produse. Uleiul se uzează din cauza temperaturilor ridicate și a presiunilor ridicate care apar în motor. Consumul de ulei este, de asemenea, foarte influențat de factori externi, de stilul de conducere, precum și de precizia fabricării pieselor. Consumul de ulei poate fi de maximum 1,0 litri la 1000 km.
Când se atinge marcajul limită, uleiul trebuie completat.
Atenţie! Nu turnați cantități mari de ulei deodată. Dacă s-a turnat prea mult ulei într-o mașină cu catalizator, excesul trebuie scurs, altfel uleiul nearse va intra în sistemul de evacuare și poate distruge catalizatorul.