Діафрагма підсилювача
2. Зніміть монтаж повітряного фільтра.
3. Вимкніть все додаткове обладнання та від'єднайте електровентилятор.
4. Роз'єм і закупорьте шланги компенсатора хол. ходу, клапанів та термодатчика.
5. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури та приєднайте тахометр.
Моделі з повітряним кондиціонером
6. Від'єднайте вакуумну трубу (В – у супутній ілюстрації).
Перевірка системи стабілізації режиму хол. ходу (моделі з повітряним кондиціонером)
В - Вакуумна трубка
7. Подайте вакуум з колектора до діафрагми підсилювача та переконайтеся, що частота хол. ходу двигуна збільшилася до 1200 -1400 об/хв. Якщо такого збільшення не відбувається, повертайте регулювальний гвинт, щоб відрегулювати.
Регулювання підсилювача режиму холостого ходу (моделі з повітряним кондиціонером)
Моделі, обладнані кермовим приводом з підсилювачем
8. Виконайте кроки 2-4. На моделях з повітряним кондиціонером також перевірте та відрегулюйте діафрагму підсилювача.
9. З'єднайте вакуумну трубу (А — у супутній схемі) і подайте вакуум з колектора до діафрагми підсилювача.
Перевірка системи стабілізації режиму хол. ходу на моделях, обладнаних кермовим керуванням з підсилювачем
10. Частота обертання двигуна повинна збільшитися до 800-1000 об/хв на моделях з механічною трансмісією та до 1050-1250 об/хв на моделях з автоматичною трансмісією. Якщо збільшення частоти обертання не таке, від'єднайте вакуумну трубу і повертайте регулювальний гвинт на діафрагмі, щоб відрегулювати.
Регулювання діафрагми підсилювача системи стабілізації режиму хол. ходу (кермовий привід з підсилювачем)
11. Повторно з'єднайте вакуумну трубу та повторно перевірте частоту обертання двигуна.
Потрійний електромагнітний клапан
12. Потрійний електромагнітний клапан встановлений між впускним колектором та діафрагмою підсилювача. На моделях з повітряним кондиціонером потрійний електромагнітний клапан обмежує вакуумний потік згідно з сигналом, надісланим через блок управління з вимикача повітряного кондиціонера. Потрійний електромагнітний клапан на моделях з рульовим приводом з підсилювачем обмежує вакуумний потік згідно з сигналом з вимикача рульового приводу з підсилювачем.
Розташування триходового електромагнітного клапана
А - кермовий привід з підсилювачем; В - №2 АСV; С - Кондиціонер
13. У режимі холостого ходу увімкніть повітряний кондиціонер і переконайтеся, що діафрагма підсилювача, потрійний електромагнітний клапан працюють належним чином.
14. Вимкніть повітряний кондиціонер і поверніть на максимальний кут повороту рульове колесо праворуч або ліворуч і переконайтеся, що діафрагма підсилювача, потрійний електромагнітний клапан працюють належним чином.
Стрижень діафрагми підсилювача (стрілка) повинен рухатися, якщо потрійний електромагнітний клапан працює належним чином
Вимикач рульового приводу з підсилювачем
15. Вимкніть з'єднувач вимикача рульового приводу з підсилювачем і перевірте на обрив, як показано на супутній ілюстрації. У режимі холостого ходу поверніть на максимальний кут повороту кермо направо або наліво, щоб переконатися у відсутності обриву.
Перевірка справності вимикача рульового приводу з підсилювачем