Регулювання температури повітря (система подачі гарячого повітря)
Система регулювання температури повітря, що надходить
1. Вакуумна діафрагма; 2. Холодне повітря; 3. Шланг подачі гарячого повітря; 4. Гаряче повітря; 5. Випускний колектор 6. Впускний колектор; 7. Карбюратор; 8. Температурний клапан; 9. Повітряний фільтр
Заслінка впускного каналу повітряного фільтра відкривається або закривається залежно від температури рухового відсіку. Розрідження від впускного колектора надходить через тонкий шланг вакуумну діафрагму, яка контролює положення заслінки в каналі забору повітря. Ще один шланг з'єднує перший шланг (через трійникове з'єднання) з температурним датчиком, розташованим у кожусі повітряного фільтра. Датчиком температури служить біметалічний клапан, що закриває та відкриває вентиляційний канал. Коли температура у руховому відсіку піднімається, клапан відкривається, пропускаючи повітря, що призводить до усунення розрідження у вакуумній діафрагмі.
Коли температура у руховому відсіку низька, біметалічний клапан закритий і розрідження впливає на вакуумну діафрагму, що повністю відкриває заслінку. Гаряче повітря від випускного колектора надходить у забірний канал карбюратора. Коли температура в руховому відсіку піднімається, біметалічний клапан починає відкриватися, що зменшує розрідження, що впливає вакуумну діафрагму, яка починає закривати заслінку.
Тепер до карбюратора надходить суміш гарячого повітря та холодного зовнішнього повітря. Коли температура у руховому відсіку піднімається вище приблизно 30°С, біметалічний клапан повністю відкривається; заслінка повністю закриває надходження гарячого повітря від випускного колектора. У карбюратор надходить вже тепле повітря із рухового відсіку. Таким чином, температура повітря, що надходить до карбюратора, підтримується приблизно постійною незалежно від температури зовнішнього повітря (або температури в руховому відсіку).
Додатковий вакуумний клапан може використовуватися для підтримки постійної подачі гарячого повітря під час різкої акселерації.
На деяких моделях використовується біметалічна пружина, яка безпосередньо з'єднана з повітряною заслінкою. Біметалічна пружина безпосередньо регулює положення повітряної заслінки, відкриваючи або закриваючи її, залежно від температури навколишнього повітря.
Система регулювання температури повітря, що забирається з використанням біметалічного клапана
Внутрішні паливні та повітряні клапани
1. Головний повітряний жиклер – вторинної камери; 2. Температурний компенсатор системи холостого ходу за високої температури двигуна; 3. Розпилювач – вторинної камери; 4. Випускний отвір збагачувального пристрою; 5. Розпилювач насоса-прискорювача; 6. Повітряна заслінка; 7. Паливний фільтр; 8. Повітряний жиклер перехідного режиму – вторинної камери; 9. Розпилювач – первинної камери; 10. Головний повітряний жиклер – первинної камери; 11. Повітряний жиклер системи холостого ходу – первинної камери; 12. Паливний жиклер системи холостого ходу – первинної камери; 13. Повітряний жиклер із зменшеним прохідним перерізом системи холостого ходу – первинної камери; 14. Поршень насоса-прискорювача; 15. Плунжер збагачувального пристрою; 16. Поплавець; 17. Головний паливний жиклер – вторинної камери; 18. Жиклер перехідного режиму – вторинної камери; 19. Отвори перехідного режиму – вторинної камери; 20. Випускний кульковий клан; 21. Дросельна заслінка – вторинної камери; 22. Дросельна заслінка – первинної камери; 23. Отвори перехідного режиму – первинної камери; 24. Отвір системи холостого ходу – первинної камери; 25. Гвинт регулювання кількості суміші холостого ходу; 26. Головний паливний жиклер – первинної камери; 27. Впускний кульковий клапан; 28. Клапан збагачувального пристрою
Дозіруюча система
Паливо надходить у карбюратор, проходячи через дрібний сітчастий фільтр. Рівень палива в камері поплавця регулюється голчастим клапаном або пластиковим поплавцем.
Камера поплавця має внутрішній вентиляційний канал, що виходить до області за повітряним фільтром.
Система холостого ходу та перехідна система
Паливо з паливного колодязя надходить через калібрований жиклер системи холостого ходу канал холостого ходу. Тут паливо поєднується з невеликою кількістю повітря, що надходить через калібрований повітряний жиклер. Далі, паливна суміш проходить через жиклер із зменшеним прохідним перерізом. Суміш, що утворилася, проходить через канал і випускається з отвору під дросельною заслінкою первинної камери. Конічний гвинт регулювання суміші використовується для зміни прохідного перерізу отвору, що дозволяє провести точне регулювання кількості суміші холостого ходу. Декілька отворів перехідного режиму (або паз перехідного режиму) забезпечують збагачення суміші, коли вони відкриваються при відкритті дросельної заслінки. Зазначена система забезпечує відсутність провалів у роботі двигуна в момент відкриття дроселя.
Швидкість роботи двигуна в режимі холостого ходу регулюється за допомогою гвинта. Регулювальний гвинт закручений настільки, щоб токсичність вихлопних газів відповідала нормі, і закритий ковпачком.
Клапан припинення подачі палива
1. Повітряний жиклер системи холостого ходу – первинної камери; 2. Клапан припинення подачі палива; 3. Паливний жиклер системи холостого ходу – первинної камери; 4. Дросельна заслінка – первинної камери; 5. Отвори перехідного режиму – первинної камери; 6. Гвинт регулювання кількості суміші холостого ходу А. До головного паливного жиклера первинної камери
Клапан припинення подачі палива використовується для запобігання надходженню двигуна палива після вимкнення двигуна. Клапан має робочу напругу 12 Вольт і використовує плунжер для блокування холостого каналу ходу при виключенні запалювання.
На деяких моделях клапан контролюється електронним блоком керування. Клапан також може бути задіяний при сильному зменшенні частоти обертання колінчастого валу при закритій заслінці дросельної. Це дозволяє заощадити паливо та зменшити токсичність вихлопів. Коли частота обертання колінчастого валу знижується нижче за певний рівень або, якщо дросельна заслінка відкривається, електронний блок управління відкриває клапан і нормальна подача палива відновлюється. Підключення електронного блоку управління залежить від моделі.
Система збіднення паливної суміші при зниженні частоти обертів колінчастого валу (встановлена на деяких моделях)
При зниженні частоти обертів колінчастого валу електромагнітний клапан системи збіднення паливної суміші пропускає додаткову кількість повітря у вторинну камеру змішувача карбюратора. Система сприяє поліпшенню згоряння палива і, отже, зменшенню вмісту вуглеводнів, що не згоріли, вихлопних газах.
Система збагачення паливної суміші при зниженні частоти обертів колінчастого валу (встановлена на деяких моделях)
При зниженні частоти обертів колінчастого валу електромагнітний клапан системи збагачення паливної суміші пропускає додаткову кількість повітря та палива у вторинну змішувальну камеру карбюратора. Система сприяє поліпшенню згоряння палива і, отже, зменшенню вмісту вуглеводнів, що не згоріли, вихлопних газах.
Паливо з паливного колодязя вторинної камери надходить до збагачувального каналу через калібрований жиклер. Тут воно змішується з невеликою кількістю повітря, що надходить через два калібровані повітряні жиклери. Суміш, що утворилася, проходить через канал і випускається з отвору під дросельною заслінкою вторинної камери. Робота системи контролюється електронним блоком керування. Система активується при зниженні частоти обертів колінчастого валу з 1500 – 2300 об/хв. Електронний блок керування отримує інформацію від вимикача на дросельній заслінці та котушки запалювання, і на підставі отриманої інформації визначає коли необхідно подати напругу на електромагнітний клапан.
Система корекції паливної суміші при зниженні частоти обертів колінчастого валу двигуна
1. Електромагнітний клапан системи корекції паливної суміші; 2. Повітряні жиклери системи корекції паливної суміші; 3. Повітряний жиклер головної системи дозування – вторинної камери; 4. Жиклер системи корекції паливної суміші 5. Дросельна заслінка – вторинної камери; 6. Вимикач системи холостого ходу; 7. Котушка запалювання; 8. Електронний блок керування роботою двигуна
Демпфер дросельної заслінки (встановлений на деяких моделях)
Коли дросельна заслінка різко закривається, у впускному колекторі відбувається різке збільшення розрідження, це може призвести до випаровування крапель палива, що знаходяться на стінках колектора впускного. Це додаткове паливо часто проходить через циліндри двигуна, не згоряючи до кінця, що призводить до підвищення вмісту вуглеводнів, що не згоріли, у вихлопних газах. Також, на моделях з автоматичною коробкою передач або системою зниження токсичності вихлопів різке збіднення паливної суміші може спричинити погану прийомистість двигуна або двигун може взагалі затихнути. Вакуумний демпфер дросельної заслінки дозволяє дросельній заслінці закриватися поступово, що зменшує швидкість роботи двигуна, не призводячи до підвищення токсичності вихлопів і не порушуючи роботи двигуна.
Механізм позиціонування дросельної заслінки при зниженні частоти обертів двигуна (встановлений на деяких моделях)
1. Замок запалювання; 2. Акумулятор; 3. Котушка запалювання; 4. Електронний блок керування; 5. Діафрагма; 6. Дросельна заслінка первинної камери; 7. Впускний колектор; 8. Карбюратор; 9. Розрідження від впускного колектора; 10. Електромагнітний клапан системи позиціонування дросельної заслінки
Механізм позиціонування дросельної заслінки працює аналогічно демпферу дросельної заслінки. Однак механізм позиціонування контролюється електромагнітним клапаном і електронним блоком управління для того, щоб дросельна заслінка залишалася трохи відкритою при зниженні частоти обертів колінчастого валу. Діафрагма механізму позиціонування дросельної заслінки зазвичай також використовується системою стабілізації холостого ходу.
Система збільшення частоти обертання колінчастого валу при холостому ході (моделі з гідропідсиленням рульового керування)
Автомобілі з гідропідсиленням кермового керування можуть використовувати систему збільшення частоти обертання колінчастого валу при холостому ході, яка активується при повороті кермового колеса. Так як насос системи гідропідсилення рульового управління отримує привід від двигуна, то при повороті рульового колеса і включенні насоса частота обертання колінчастого валу при холостому ході зменшується.
При повороті коліс вимикач у системі гідропідсилення кермового управління замикає ланцюг електромагнітного клапана системи збільшення частоти обертання колінчастого валу. Розрідження надходить на діафрагму механізму позиціонування дросельної заслінки, яка трохи відкриває дросельну заслінку. При знятті навантаження з двигуна, вимикач системи гідропідсилення рульового управління розмикає ланцюг, і електромагнітний клапан закриває надходження розрідження на діафрагму; розрідження у діафрагми пропадає і дросельна заслінка повертається у нормальне положення холостого ходу.
Температурний компенсатор системи холостого ходу за високої температури двигуна – деякі моделі
Температурний компенсатор системи холостого ходу при високій температурі двигуна є чутливим до температури пристроєм, який встановлений між забірним патрубком повітряного фільтра та колектором впуску. Воно служить запобіганню поганої роботи двигуна в гарячому стані (при тривалій роботі двигуна в режимі холостого ходу в спеку, наприклад). Коли температура в руховому відсіку стає занадто високою, паливо в камері поплавця розширюється, і його рівень піднімається, що призводить до утворення занадто насиченої суміші. Температурний компенсатор служить для подачі додаткової кількості повітря, щоб уникнути утворення перенасиченої суміші.
Компенсатор закритий за нормальної температури у руховому відсіку. Коли температура в руховому відсіку піднімається вище 67°З клапан починає відкриватися і додаткова кількість повітря надходить у впускний колектор для розрідження насиченої паливної суміші. Компенсатор повністю відкритий, коли температура рухового відсіку піднімається вище 71°С. Коли температура в руховому відсіку повертається до нормального рівня (нижче за 71°С), клапан закривається, припиняючи подачу повітря.
Насос-прискорювач
Робота насоса-прискорювача карбюратора Nikki контролюється поршнем. Привід управління насоса-прискорювача механічний та здійснюється за допомогою важеля, з'єднаного з механізмом управління дросельної заслінки первинної камери.
При натисканні на педаль акселератора важіль, пов'язаний із сполучним механізмом дросельної заслінки, тисне на поршень насоса-прискорювача. Паливо з камери насоса проштовхується у випускні канали насоса через випускний клапан (з грузиком) і надходить у камеру змішування через розпилювач насоса. Впускний (кульковий) клапан залишається закритим для того, щоб паливо не потрапило назад у камеру поплавця.
Коли педаль акселератора відпускається, пружина повертає поршень у вихідне положення. Розрідження затягує нову порцію палива з камери поплавця в камеру насоса через випускний (кульковий) клапан.
Головна дозувальна система
Кількість палива, що випускається повітряний потік, контролюється каліброваним головним паливним жиклером. Паливо надходить через головний паливний жиклер в основу вертикального паливного колодязя, який нижнім кінцем опущений паливо в камері поплавця. Емульсійна трубка, закрита повітряним жиклером, встановлена в колодязі. Паливо змішується з повітрям, що надходить через повітряний жиклер і через отвори в емульсійній трубці, емульгована суміш, що вийшла, випускається через розпилювач в дифузор первинної камери карбюратора.
Збагачення паливної суміші при неповному завантаженні двигуна
Повітряний канал йде із задроссельного простору до збагачувальної камери. При роботі двигуна в режимі холостого ходу і при малому відкритті дросельної заслінки розрідження від впускного колектора в каналі відводить плунжер від клапана збагачення паливної суміші. Клапан закривається, закриваючи випускний паливний канал. При збільшенні швидкості роботи двигуна, коли дросельна заслінка відкривається сильніше, розрідження у колекторі впускного зменшується. Плунжер повертається у вихідне положення під тиском пружини та тисне на клапан, який відкриває паливний канал. Паливо з камери поплавця через канал надходить в головний паливний колодязь; рівень палива у колодязі підвищується, що призводить до утворення більш насиченої паливної суміші.
Робота вторинної камери карбюратора
Повітряний канал є як у первинній, так і у вторинній змішувальній камері карбюратора. Повітряні потоки з цих каналів надходять до одного загального каналу, що веде до діафрагми, що контролює положення дросельної заслінки вторинної камери. При низькій швидкості роботи двигуна задіяна лише первинна змішувальна камера. Коли швидкість повітряного потоку, що проходить через первинну камеру, досягає певного рівня, розрідження впливає через канал діафрагму вторинної камери, яка відкриває дросельну заслінку вторинної камери. Розрідження, що утворилося у вторинній камері, далі контролює швидкість відкриття дросельної заслінки вторинної камери.
З'єднувальний механізм дросельної заслінки первинної камери служить для запобігання відкриттю дросельної заслінки вторинної камери, коли швидкість повітряного потоку занадто висока, але педаль акселератора не натиснута. Вторинна камера не буде задіяна, поки дросельна заслінка первинної камери не буде відкрита приблизно наполовину. Після відкриття дросельної заслінки вторинної камери робота дозуючої системи вторинної камери аналогічна роботі головної системи дозування.
Жиклер перехідного режиму використовується для запобігання провалам у роботі двигуна, коли дросельна заслінка вторинної камери починає відкриватися. Паливо з паливної криниці вторинної камери проходить через калібрований жиклер. Потім, воно змішується з повітрям, що надходить через калібрований повітряний жиклер, з утворенням емульсії паливної. Ця емульгована суміш випускається у вторинну змішувальну камеру через отвір перехідного режиму, коли дросельна заслінка вторинної камери починає відкриватися.
Механічна повітряна заслінка
Привід механічної повітряної заслінки тросовий. Коли кнопка управління на панелі приладів витягнута, сполучний тросик переміщає важіль, який змушує повітряну заслінку закрити канал забору повітря. Режим швидкого холостого ходу вмикається за допомогою кулачка, з'єднаного з важелем повітряної заслінки. Регулювальний гвинт, встановлений на важелі дросельної заслінки і кулачок, що упирається, використовується для регулювання частоти обертання колінчастого валу при роботі двигуна в режимі швидкого холостого ходу.
Відкриття повітряної заслінки
Після запуску двигуна, повітряна заслінка повинна трохи відкритися для утворення менш насиченої паливної суміші та запобігання переливу палива. Це досягається шляхом використання розрідження впускного колектора, що впливає на діафрагму; сполучний механізм діафрагми відкриває повітряну заслінку.
Автоматична повітряна заслінка
Деякі моделі карбюратора Nikki мають автоматичний пусковий пристрій. Положення повітряної заслінки регулюється або біметалічної спіраллю з електричним нагріванням (напівавтоматична повітряна заслінка) або температурним восковим вимикачем, що нагрівається охолоджувальною рідиною двигуна (повністю автоматична повітряна заслінка).
Напівавтоматична повітряна заслінка
Для регулювання положення напівавтоматичної повітряної заслінки використовується біметалічна спіраль із електричним підігрівом. Система наводиться у вихідний стан, якщо повільно вичавити педаль акселератора один чи двічі. Після запуску двигуна живлення від генератора подається на керамічний нагрівник, який швидко нагрівається. Тепло передається на біметалічний спіраль через втулку; коли біметалічна спіраль нагрівається, вона розмотується, відкриваючи повітряну заслінку.
Повністю автоматична повітряна заслінка
Для регулювання положення автоматичної повітряної заслінки використовується воскова капсула. Капсула нагрівається охолоджувальною рідиною двигуна. При низькій температурі рідини, що охолоджує, воскова капсула повністю стиснута - повітряна заслінка закрита. Після запуску двигуна і під час прогріву тепло від охолоджуючої рідини двигуна, що нагрівається, впливає на воскову капсулу, яка починає поступово розширюватися; капсула, що розширює, поступово відкриває повітряну заслінку. Коли температура рідини, що охолоджує, досягає нормального робочого рівня, повітряна заслінка буде повністю відкрита.
Обидва типи
Після запуску двигуна повітряна заслінка повинна трохи відкритися для утворення менш насиченої паливної суміші і запобігання переливу палива при роботі двигуна в режимі холостого ходу і при слабо відкритій дросельній заслінці. Це досягається шляхом використання розрідження впускного колектора, що впливає на діафрагму; сполучний механізм діафрагми відкриває повітряну заслінку. На деяких моделях встановлена друга діафрагма, що відкриває. Вона контролюється термовакуумним клапаном і використовується для того, щоб при підвищенні температури двигуна вище за певне значення повітряна заслінка також відкривалася сильніше.
Режим швидкого холостого ходу включається за допомогою зубчастого кулачка, з'єднаного з віссю повітряної заслінки через сполучну тягу. Важель швидкого холостого ходу, з'єднаний з важелем дросельної заслінки, тисне на зубчастий кулачок. Коли біметалічна спіраль нагрівається і повітряна заслінка відкривається, важіль опускається по зубцях кулачка. Таким чином, швидкість холостого ходу поступово зменшується, поки кулачок швидкого холостого ходу не буде вільним, і швидкість холостого ходу зменшиться до нормальної. Гвинт регулювання, з'єднаний з важелем швидкого холостого ходу, можна використовувати для регулювання швидкості холостого ходу.
Якщо дросельна заслінка буде повністю відкрита, коли температура двигуна низька, розрідження у діафрагми повітряної заслінки зникне, що призведе до закриття повітряної заслінки. Це може спричинити перелив палива. Для запобігання цьому використовується механізм часткового відкриття повітряної заслінки. Коли дросельна заслінка повністю відкривається, важіль дросельної заслінки опускається вниз для того, щоб трохи відкрити повітряну заслінку.