Стабілізатор поперечної стійкості (5) з'єднаний через дві сполучні штанги (6) з обома амортизаційними стійками. Стабілізатор закріплений на допоміжній рамі (4) за допомогою гумових опор. Завдяки стабілізатору зменшується нахил кузова під час проходження поворотів.
Крутний момент від двигуна передається на передні колеса через два приводні вали. Обидва приводні вали мають однакову довжину і по два шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУС). Між правим приводним валом і фланцем коробки знаходиться проміжний вал, який спирається на допоміжну раму переднього моста.
Підшипники передніх коліс нерозбірні та після кожного зняття повинні замінюватися.
Спеціально для Ford KA
Поперечні важелі з'єднані болтами з кузовом через гумові опори та додаткові тримачі. Допоміжної рами переднього моста немає. Обидва приводні вали нероз'ємні, і при цьому правий вал значно довший за лівий. Для компенсації коливань правого, довшого валу, на нього встановлюється балансувальний вантаж.
Запобіжні заходи: зварювальні та рихтувальні роботи на несучих та направляючих деталях передньої підвіски не допускаються. Гайки, що самоконтрятся, а також корродовані болти/гайки в разі ремонту завжди замінюються.
1. Амортизаційна стійка; 2. Поворотний кулак; 3. Поперечний важіль; 4. Допоміжна рама переднього моста; 5. Стабілізатор поперечної стійкості; 6. Сполучна штанга.