Паливо з паливного бака всмоктується електричним паливним насосом і надходить через паливний фільтр, розташований під дном автомобіля, до вузла впорскування. Регулятор тиску забезпечує, щоб тиск у паливній системі підтримувався постійним на рівні 2,7 бар.
Через електрично керовані форсунки паливо порціями впорскується у трубу впуску безпосередньо перед впускними клапанами двигуна. Блок управління двигуном контролює тривалість упорскування і, відповідно, кількість палива, що впорскується. Упорскування палива виробляється послідовно, тобто. форсунки упорскування управляються по одній відповідно до порядку запалення.
Повітря для згоряння палива всмоктується двигуном через повітряний фільтр і надходить через корпус дросельної заслінки і через трубу впуску для повітря до впускних клапанів. Кількість повітря керується дросельною заслінкою, якою керує водій через педаль акселератора («газу») та трос «газу». Кількість повітря вимірюється витратоміром повітря. У корпусі витратоміра знаходиться електрично нагрівається тяганина, яка охолоджується потоком повітря, що надходить. Для того щоб підтримувати температуру постійної дроту, струм її напруження змінюється відповідно до потоку повітря, що надходить. Залежно з коливаннями струму розжарення блок управління розпізнає стан навантаження і відповідно до цього регулює кількість палива, що впорскується.
Блок управління двигуном є маленьким, дуже швидко працює комп'ютер. Він визначає оптимальний момент запалювання, момент упорскування і кількість палива, що впорскується.
Інформація від різних датчиків та команди виконавчих механізмів (актуаторів) забезпечують у кожній ситуації оптимальну віддачу двигуна. Їсть якийсь датчик виходить з ладу, блок управління перемикається в аварійний режим, щоб перешкодити пошкодженням двигуна і мати можливість рухатися далі. В цьому випадку двигун може працювати! гірше і при подачі газу він може затихнути.