Топливо в бак поступает через заливную горловину и находящийся там сетчатый фильтр.
При заполнении бака топливом вытеснение воздуха происходит через шланг (трубку) в заливную горловину и далее в атмосферу. После заполнения заливная горловина закрывается пробкой. Для выравнивания давления в баке (предотвращения повышения давления или возникновения разряжения) в пробке имеются два автоматических клапана (выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,01—0,02 МПа, впускной — при давлении 0,015—0,04 МПа). В некоторых баках (например, на «Жигулях») для выравнивания давления надтопливное пространство бака соединено с атмосферой тонкой пластмассовой трубкой. В некоторых автомобилях (например «Нива», переднеприводные ВАЗ) применяется более сложная система вентиляции.
На приборном щитке имеется указатель уровня топлива в баке, который работает по сигналам расположенного в баке датчика указателя уровня топлива, совмещенного с топливозаборником.
Топливные фильтры предназначены для очистки топлива от механических примесей и воды. Кроме фильтров топливного бака, насоса и карбюратора, топлива проходит через фильтры грубой и тонкой очистки.
Фильтр грубой очистки (рис. 23, а) или фильтр-отстойник (щелевого типа), располагается между баком и топливным насосом.
Рис. 23. Топливный фильтр (а - грубой очистки, б - тонкой очистки): 1 - металлический стакан для отстаивания воды; 2 - выходное отверстие для выхода топлива; 3 - корпус; 4 - входное отверстие, через которое топливо поступает в корпус фильтра; 5 - фильтрующий элемент; 6 - выступы; 7 - отверстие с пробкой для отвода воды: 8 - отверстия; 9 - пластины; 10 - выходное отверстие; 11 - корпус; 12 - входное отверстие; 13 - фильтрующий элемент; 14 - стеклянный отстойник для отстоя крупных частиц
Фильтрующий элемент фильтра грубой очистки состоит из тонких пластин с отверстиями, пластины имеют выступы (штампованные) высотой 0,05 мм, благодаря которым в фильтре образуются щели, в которых и задерживаются примеси.
На некоторых двигателях фильтры грубой очистки отсутствуют.
Фильтр тонкой очистки (рис. 23, б) располагается между топливным насосом и карбюратором.
Фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки изготавливается из пористого керамического материала или латунной сетки (применяется часто в двигателях, не имеющих фильтров грубой очистки). В него топливо поступает после прохождения через отстойник. По мере загрязнения фильтры тонкой очистки подлежат замене.
Топливный насос предназначен для принудительной подачи топлива к карбюратору (из топливного бака в поплавковую камеру). В настоящее время широко распространены насосы мембранного (диафрагменного) типа (рис. 24), применяются и электрические насосы (при наличии системы впрыскивания топлива). Приводы топливных насосов разные на разных двигателях, например на двигателях ВАЗ топливный насос приводится в действие от эксцентрика вала привода смазочного насоса, а на многих двигателях ГАЗ — от эксцентрика распределительного вала непосредственно.
Насос начинает работать при нажатии выступа эксцентрика на штангу. При этом коромысло, поворачиваясь на своей оси, своим внутренним плечом через шток действует на мембрану. Опускаясь, мембрана создает над собой разряжение, под действием которого открывается впускные клапаны и топливо, пройдя фильтр, поступает в пространство над мембраной. Когда эксцентрик перестает нажимать на штангу, нагнетательная пружина возвращает мембрану в исходное состояние, давление топлива (над мембраной) приводит к закрытию впускных и открытию выпускных клапанов, в результате топливо поступает в нагнетательную полость насоса, а оттуда далее в топливопровод.
Рис. 24. Топливный насос мембранного типа: 1 - рычаг механизма ручной подкачки топлива; 2 - корпус; 3 - отверстие для контроля и вентиляции; 4 - нагнетательная пружина; 5 - шток, на котором закреплена мембрана, соединен с внутренним плечом коромысла; 6 - мембрана многослойная лакотканевая, 7 - клапан головки; 8 - впускные клапаны; 9 - сетчатый фильтр; 10 - крышка; 11 - перегородка крышки, разделяющая впускную и нагнетательную полости насоса; 12 - штуцер, из отверстия которого топливо поступает к карбюратору; 13 - выпускные клапаны; 14 - валик рычага; 15 - пружина, прижимающая наружное плечо коромысла к штанге привода; 16 - ось коромысла; 17 - коромысло; 18 - штанга привода насоса; 19 - эксцентрик
При неработающем двигателе, при ремонте и регулировке топливо поступает в карбюратор с помощью рычага механизма ручной подкачки. При закрытом запорном клапане поплавковой камеры (небольшой расход топлива) топливный насос работает вхолостую.
Воздухоочиститель предназначен для очистки поступающего в карбюратор воздуха от пыли, он позволяет снижать шумы при впуске. Наиболее часто применяются масляно-инерционные или сухие (со сменными фильтрами) воздухоочистители.
Сухие воздухоочистители используются в двигателях автомобилей ГАЗ, ВАЗ, ИЖ. Их фильтрующий элемент представляет собой сетчатый металлический каркас и рулон специальной пористой бумаги или картона, который можно заменять по мере необходимости.
Масляно-инерционные воздухоочистители используются на двигателях автомобилей ЗИЛ. Основными деталями воздухоочистителя являются расположенные в его корпусе масляная ванна, фильтрующий элемент с набивкой из капронового волокна или металлической сетки, отражатель, переходник, воздухосборник.
Работает масляно-инерционный воздухоочиститель следующим образом: воздух через воздухосборник, крышку-переходник и кольцевую щель подводится к масляной ванне и отражателю, откуда он, поменяв резко направление движения, поступает к фильтрующему элементу. При этом крупные пылинки, продолжая двигаться по инерции, выпадают из потока воздуха (когда он изменяет свое направление) и оседают в масле. При прохождении воздуха через фильтрующий элемент происходит неоднократное изменение направления его движения, благодаря чему оставшиеся частицы пыли оседают на набивке фильтра. Очищенный таким образом воздух из воздухоочистителя поступает далее через переходник к карбюратору.
Газопроводы впускной (из алюминиевого сплава) и выпускной (чугунный) предназначены соответственно для подвода горючей смеси к цилиндрам и отвода отработавших газов. У V-образных двигателей имеется два выпускных трубопровода.
Во впускном газопроводе имеется участок с двойными стенками, который обеспечивает подогрев горючей смеси для исключения оседания частиц топлива на его стенках, приводящего к изменению состава горючей смеси. Подогрев происходит за счет теплоотдачи от нагретых отработавших газов или охлаждающей жидкости, которые циркулируют между двойными стенками.
Отвод отработавших газов производится через глушитель, конструкция которого (наличие отверстий, перегородок, широкой полости) позволяет резко снижать скорость газов и, следовательно, снижать шумы.