Описание и история автомобиля Mazda 323 (Familia)

Mazda Familia (Фамилия) — малолитражный автомобиль B-класса до 1994 года, а после этого — компактный семейный автомобиль C-класса, который выпускался японским автопроизводителем Mazda Motor с 1963 по 2003 годы. На некоторых рынках имеет названия Mazda 323 и Mazda Protege, а также Ford Laser и Ford Meteor. В 2004 году был заменен новой моделью Mazda 3.

Двигатель был расположен спереди поперечно, передача крутящего момента осуществлялась на задние колеса до 1980 года и на передние колеса после. Кузов был в виде 4-х дверного седана, 3-х или 5-ти дверного хэтчбэка или универсала, а также 2-х дверного купе. Основными конкурентами автомобиля являлись Honda Civic, Mitsubishi Lancer, Renault Megane, Subaru Impreza, Toyota Corolla, Nissan Pulsar, Peugeot 306, Skoda Favorit и Volkswagen Polo.

Первое поколение (1963−1968)

Прототип автомобиля под названием «Mazda 700» был представлен в 1961 году на восьмом Токийском автосалоне, а производство «Фамилии» началось в октябре 1963 года. Был представлен ​​на японском рынке во время летних Олимпийских игр в октябре 1964 года. Также имел название «Mazda 800» или «Mazda 1000» в зависимости от объема двигателя. Внешний дизайн был разработан известным итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро. Сначала был кузов 3-х дверный универсал, в 1964 году появился 2-х дверный и 4-х дверный седан, а позже появилось 2-х дверное купе. Колесная база составляла 2190 мм, длина кузова 3700 мм, ширина 1465 мм и снаряженная масса была 720 кг. Сборка автомобиля осуществлялась в Японии, городе Хиросима.

Сначала использовался четырехтактный алюминиевый рядный двигатель объемом 0,8 литра (782 см³) мощностью 41 л.с., увеличенной позже до 44 л.с., со схемой газораспределения OHV, код «SA», также известный как «белый двигатель». В ноябре 1965 года появился двигатель объемом 1,0 литра (985 см³) мощностью 67 л.с., со схемой газораспределения SOHC, код «PC». В январе 1967 года появился 4-х цилиндровый двигатель объемом 1,0 литра (987 см³) мощностью 51 или 57 л.с., со схемой газораспределения OHV, код «PB». Коробки передач были 4-х ступенчатая механика или 2-х ступенчатый автомат. Привод осуществлялся на задние колеса.

Второе поколение (1967−1977)

Второе поколение появилось в ноябре 1967 года с двигателем от первого поколения «PB» объемом 1,0 литра (987 см³) с названием «Mazda 1000». После фейс-лифтинга в апреле 1970 года устанавливали мотор объемом 1,0 литра (985 см³) со схемой газораспределения OHC, код «PC». Более мощный двигатель появился в феврале 1968 года объемом 1,2 литра (1169 см³) мощностью 58 л.с., код «TB» и автомобиль получил название «Mazda 1200». В таком виде он был показан в Европе на Парижском автосалоне осенью 1968 года. В Японии этот двигатель модернизировали и увеличили мощность до 61 и 74 л.с. С 1970 года появился мотор объемом 1,3 литра (1272 см³) с кодом «TC» мощностью 69 л.с. Все двигатели 4-х цилиндровые рядники. Привод осуществлялся на задние колеса через механическую или автоматическую трансмиссию. Сборка автомобиля осуществлялась в Японии, городе Хиросима.

Кузовы Familia II были очень разнообразны — 2-х и 4-х дверный седан, 3-х и 5-ти дверный универсал, 2-х дверное купе и купе с кузовом. Длина кузова составляла от 3845 до 4160 мм, ширина 1480 мм и снаряженная масса была 840 кг.

В 1968 году была предложена модель «Familia Rotary» с роторным двигателем объемом 1,0 литра (0,982 см³) мощностью 100 л.с., код «10A». Кузов купе продавался за пределами Японии как «Mazda R100». Уровень отделки салона был выше, чем у моделей с поршневыми двигателями. Владельцы роторных автомобилей имели налоговое преимущество в Японии.

В 1971 году начали выпускать автомобили «Mazda Grand Familia» и «Mazda Savanna» для того, чтобы лучше конкурировать с Toyota Corolla и Nissan Sunny в Северной Америке.

В 1973 году прошло сильное обновление второго поколения и было дано название «Familia Presto». Ширина кузова для седанов и купе увеличилась на 60 мм, был изменен внешний дизайн передка и задка. Остальные типы кузовов остались прежней ширины. «Savanna» на базе «Grand Familia» заменила собой купе с роторным двигателем. Поршневые двигатели были модернизированы, что немного увеличило их мощность. В 1976 году произошла еще одна модернизация двигателей для снижения уровня выхлопов.

Третье поколение (FA4, 1977−1980)

Третье поколение с кодом «FA4» поступил в продажу в январе 1977 года. В большинстве стран автомобиль назывался «Mazda 323». Также имел менее распространенные названия в разных странах — «Baby Boomers», «GLC» (Great Little Car), «MR90» и «Vantrend». Кузов был в виде 3-х и 5-ти дверного хэтчбэка (длина: 3835-3910 мм, ширина: 1595 мм), 3-х и 5-ти дверного универсала/фургона (длина: 3995-4095 мм, ширина: 1595 мм). Снаряженная масса составляла 812 кг. Автомобиль был заднеприводным. Сборка автомобиля осуществлялась в Японии, городе Хиросима и Новой Зеландии, городе Отахуху.

С начала выпуска было доступно три модели бензиновых 4-х цилиндровых двигателей следующих характеристик — 1,0 литра (985 см³) «PC» (I4 FA4PS, мощность 44 л.с.), 1,3 литра «TC» (1272 см³, I4 FA4TS, мощность 59 л.с.) и 1,4 литра «UC» (1415 см³, I4 FA4US, мощность 82 л.с.). С середины 1979 года эти двигатели заменили следующие модели — 1,3 литра «TC» (1272 см³, I4, мощность 84, 72 и 59 л.с.) и 1,4 литра «UC» (1415 см³, I4, мощность 84 и 74 л.с.). С 1982 года фургоны оснащались двигателем объемом 1,5 литра «E5» (1490 см³, I4, мощность 70 л.с.). В Южной Африке устанавливали двигатель Saturn, разработанный Mitsubishi объемом 1,6 литра «SA» (1597 см³, I4 4G32, мощность 76 л.с.). В базе была 4-х ступенчатая механическая коробка передач, а позже появилась 5-ти ступенчатая механика. Автоматическая трансмиссия была 3-х ступенчатой.

Четвертое поколение (BD, 1980−1985)

2 июня 1980 года было представлено третье поколение с кодом «BD». Это первый автомобиль Mazda с передним приводом. В большинстве стран модель называлась «Mazda 323», в Северной Америке имела название «Mazda GLC». Разработан при участии компании Ford, который приобрел в 1979 году долю в компании Mazda и имел очень похожие автомобили Ford Laser и Ford Meteor. В этом же году получил награду «Автомобиль года в Японии». Сборочные цеха находились в Японии, Колумбии, Новой Зеландии и Зимбабве.

Формы кузовов были 3-х и 5-ти дверный хэтчбэк (длина: 3955 мм, ширина: 1630 мм, высота: 1375 мм) и 4-х дверный седан (длина: 4155 мм, ширина: 1630 мм, высота: 1375 мм). Снаряженная масса составляла 780-830 кг.

Новые двигатели «Mazda E» основаны на предыдущей серии «PC/TC/UC» и были разработаны специально для этого поколения Мазда 323. Всего было три модификации двигателей объемом 1,1 литра «E1» (1071 см³, 1 карбюратор, 54 л.с.), 1,3 литра «E3» (1296 см³, 2 карбюратора, 67 л.с.), 1,5 литра «E5» (1490 см³, 2 карбюратора, 74 л.с.) и такого же объема с кодом «E5S» (2х2 карбюратора, 87 л.с.). Все двигатели 4-х цилиндровые рядники, бензиновые. Кодами шасси были BD1011/BD1031/BD1051 в зависимости от установленного двигателя. Коробка передач предлагалась только 5-ти ступенчатая механика.

Пятое поколение (BF, 1985−1989)

Пятое поколение «Familia/323» под кодом «BF» было представлено в январе 1985 года. Сначала были только кузовы 4-х дверный седан, 3-х и 5-ти дверный хэтчбэк. В ноябре этого же года появился 5-ти дверный универсал, в марте 1986 года выпустили 2-х дверный кабриолет, а в январе 1987 года представили 2-х дверное купе с кузовом. Длина автомобиля была от 4110 мм до 4310 мм, высота 1390 мм и 1430 мм, ширина 1645 мм. Снаряженная масса составляла 936 кг. Привод традиционно на передние колеса, но появились модификации с полным приводом. Сборка осуществлялась в Японии, Колумбии, Южной Африке, Мексике, Таиланде, Новой Зеландии и Зимбабве.

Первые 2 года линейка бензиновых 4-х цилиндровых двигателей была от предыдущего поколения и представляла собой следующие модификации — 1,1 литра «E1» (1100 см³, I4, 2 карбюратора, 54 л.с.), 1,3 литра «E3» (1296 см³, I4, 2 карбюратора, 67 л.с.), 1,5 литра «E5» (1490 см³, I4, 2 карбюратора, 84 л.с.) и 1,5 литра «E5T» (I4, turbo EGi, 113 л.с.). В феврале 1987 года линейку двигателей обновили на более современную серию «B» с обновленными электронными компонентами. Их характеристики выглядели следующим образом — 1,3 литра «B3» (1323 см³, 2 карбюратора, 65 л.с.), 1,5 литра «B5» (1498 см³, 2 карбюратора, 72 л.с.), 1,6 литра «B6» (1597 см³, 84 л.с.), «B6T» (turbo, 16-ти клапанный, 138 л.с.), «B6D» (DOHC, 16-ти клапанный, 108 л.с.).

Коробки передач устанавливались 4-х и 5-ти ступенчатая механика или 3-х скоростной автомат «Mazda F3A».

Впервые появился дизельный 4-х цилиндровый рядный двигатель объемом 1,7 литра «PN» (1720 см³, мощность 56 л.с.). Также в Южной Африке были двигатели объемом 2,0 литра от Mazda 626 (FE-SOHC, 8 клапанов, мощность 116 л.с.) и (FE-DOHC, 16 клапанов, мощность 144 л.с.). Также у этих моделей автомобилей усовершенствовали систему торможения и подвеску. Сделанные в Южной Африке модели экспортировалась в Великобританию с 1991 по 1993 годы под названием «Sao Penza».

Шестое поколение (BG, 1989−1994)

В 1989 году представлено шестое поколение «Familia» с кодом «BG». В большинстве стран автомобиль назывался «Mazda 323», в Северной Америке − «Mazda Protege», в Китае — «Haima CA7130/CA7160». Кузов выпускался как 3-х или 5-ти дверный хэтчбэк (длина: 3995-4035 мм) или 4-х дверный седан (длина: 4215-4355 мм). Ширину (1670-1690 мм) и высоту (1340-1405 мм) все кузовы имеют одинаковую. Двигатель расположен спереди поперечно, привод крутящего момента идет на передние колеса или на все колеса. Сборка автомобиля осуществлялась в Японии, Китае и Таиланде.

Линейка бензиновых двигателей имеет следующие характеристики:

• 1,3 литра, 1323 см³ («B3», 1989-1991 годы, 8 клапанов, карбюратор, 75 л.с.) и («B3», 1991-1994 годы, 8 клапанов, впрыск топлива EGI-S, 78 л.с.)
• 1,5 литра, 1498 см³ («B5-M», 1989-1991 годы, 16 клапанов, карбюратор, 90 л.с.), («B5-MI», 1990-1994 годы, 16 клапанов, впрыск топлива EGI-S, 93 л.с.), («B5-DE», 1989-1991 годы, 16 клапанов DOHC, впрыск топлива EFi, 109 л.с.) и («B5-DE», 1991-1994 годы, 16 клапанов DOHC, впрыск топлива EFi, 113-118 л.с.)
• 1,6 литра, 1597 см³ («B6», 1989-1991 годы, 8 клапанов, карбюратор, 84 л.с.) и («B6», 1989-1994 годы, 16 клапанов, карбюратор, 101 л.с.)
• 1,8 литра, 1839 см³ («BP», 1989-1994 годы, 16 клапанов DOHC, впрыск топлива Fi, 140 л.с.), («BPT», 1989-1994 годы, 16 клапанов DOHC, turbo, впрыск топлива Fi, 178 л.с.), («B8», 1991-1994 годы, 16 клапанов SOHC, впрыск топлива Fi, 103 л.с.) и («BPD», 1992-1994 годы, 16 клапанов DOHC, turbo, впрыск топлива Fi, 207 л.с.)

Также устанавливалась одна модель дизельного двигателя объемом 1,7 литра (1720 см³), код «PN», 8 клапанов, мощностью 56 л.с.

Коробки передач устанавливались следующие − 3-х ступенчатый автомат, 4-х ступенчатый автомат «F4A-EL» и 5-ти ступенчатая механика.

Также в Японии были выпущены специальные люксовые спортивные модели автомобилей под названием «Familia Infini» и «Familia Astina/323F».

Седьмое поколение (BH, BA, 1994−1998)

Производство седьмого поколения с кодами «BH» и «BA» началось 8 августа 1994 года. Самое распространенное название осталось «Mazda 323», а также на разных рынках были названия «Allegro» (Колумбия), «Artis» (Южная Америка), «Lantis» (Япония), «Astina» (Австралия, Новая Зеландия) «Protege» (Северная Америка) и «Etude» (Южная Африка). Производство автомобилей осуществлялось в Японии, Колумбии, Филиппинах, Южной Африке, Таиланде, Новой Зеландии и Зимбабве. Кузовы были следующие — 3-х и 5-ти дверный хэтчбэк (длина: 4155 мм, ширина: 1670 мм, высота: 1370 мм), 4-х дверный седан (длина: 4435-4440 мм, ширина: 1695-1710 мм, высота: 1375 мм) и 3-х дверный купе-хэтчбэк. Двигатель расположен спереди с приводом на передние колеса.

Линейка бензиновых двигателей выглядит следующим образом:

• 1,3 литра, 1324 см³ («B3», 1995-1999 годы, 8 клапанов, 74 л.с.)
• 1,5 литра, 1498 см³ («Z5», 1994-1998 годы, 16 клапанов DOHC, впрыск топлива FI, 89 л.с.)
• 1,6 литра, 1597 см³ («B6D», 1994-1998 годы, 16 клапанов DOHC, 108 л.с.)
• 1,8 литра, 1839 см³ («B8», 1994-1998 годы, 8 клапанов, 114 л.с.) и («BP», 1995-1999 годы, 16 клапанов DOHC, впрыск топлива FI, 131 л.с.)
• 2,0 литра, 1995 см³ («KF», 1994-1996 годы, V6, 24 клапана DOHC, 144 л.с.)

Также устанавливалась одна модель дизельного двигателя объемом 2,0 литра (1998 см³), код «RF», 8 клапанов, мощностью 70 л.с.

Коробки передач устанавливались следующие — 3-х скоростной автомат, 4-х скоростной автомат F-4EAT или 5-ти скоростная механика.

Восьмое поколение (BJ, 1998−2003)

Последнее поколение «Фамилии» было выпущено в сентябре 1998 года под кодом «BJ» как модель 1999 года. В большинстве стран самым распространенным также осталось название «Mazda 323», а также другие названия в разных странах — «Protege» (Северная Америка), «Isamu Genki» (Тайвань), «Allegro» (Колумбия), «Ford Activa», «Ford Lynx», «Ford Laser», а также «Haima» и «Haima Happin» (Китай). Всего было три варианта кузовов — 4-х дверный седан (длина: 4315 мм, ширина: 1695 мм, высота: 1410 мм), 5-ти дверные хэтчбэк (длина: 4250 мм, ширина: 1695 мм, высота: 1420 мм) и универсал (длина: 4265 мм, ширина: 1695 мм, высота: 1470 мм). Двигатель расположен спереди с приводом на передние колеса. Сборка автомобиля производилась в Японии, Южной Африке, Колумбии, Иране, Таиланде и Зимбабве.

Линейка бензиновых двигателей очень большая и включает в себя следующие модификации:

• 1,3 литра, 1324 см³, B3-ME SOHC I4, 73 л.с.
• 1,5 литра, 1498 см³, ZL-DE DOHC I4, 110 л.с.
• 1,5 литра, 1498 см³, ZL-VE S-VT I4, 130 л.с.
• 1,6 литра, 1598 см³, ZM-DE DOHC I4, 105 л.с.
• 1,8 литра, 1839 см³, FP-DE DOHC I4, 122 л.с.
• 2,0 литра, 1991 см³, FS DOHC I4, 130 л.с.
• 2,0 литра, 1991 см³, FS-ZE DOHC I4 (Sport 20), 170 л.с.

Также устанавливалась один дизельный двигатель объемом 2,0 литра (1998 см³), код «RF», 8 клапанов, мощностью 70 л.с.

Коробки передач устанавливались следующих модификаций — 4-х скоростные автоматы «F-4EAT» или «4F27E», 5-ти скоростная механика, а также на китайском рынке была бесступенчатая трансмиссия или вариатор (CVT).

Mazda Familia BJ, универсал

Mazda Familia BJ, универсал, вид сзади

Mazda Familia BJ, интерьер