Popis a história Mazdy 323 (Familia)

Mazda Familia (Last Name) bol do roku 1994 subkompaktný automobil triedy B a potom kompaktný rodinný automobil triedy C, ktorý v rokoch 1963 až 2003 vyrábala japonská automobilka Mazda Motor. Na niektorých trhoch má mená Mazda 323 a Mazda Protege, ako aj Ford Laser a Ford Meteor. V roku 2004 bol nahradený novým modelom Mazda 3.

Motor bol vpredu umiestnený priečne, krútiaci moment sa do roku 1980 prenášal na zadné kolesá a potom na predné. Karoséria mala podobu 4-dverového sedanu, 3 alebo 5-dverového hatchbacku alebo kombi, ako aj 2-dverového kupé. Hlavnými konkurentmi auta boli Honda Civic, Mitsubishi Lancer, Renault Megane, Subaru Impreza, Toyota Corolla, Nissan Pulsar, Peugeot 306, Skoda Favorit a Volkswagen Polo.

Prvá generácia (1963-1968)

Prototyp auta s názvom Mazda 700 bol predstavený v roku 1961 na ôsmom autosalóne v Tokiu a výroba Familie sa začala v októbri 1963. Na japonský trh bol uvedený počas letných olympijských hier v októbri 1964. Tiež mal názov "Mazda 800" resp "Mazda 1000" v závislosti od veľkosti motora. Dizajn exteriéru vyvinul známy taliansky dizajnér Giorgetto Giugiaro. Najprv to bola 3-dverová karoséria kombi, v roku 1964 sa objavil 2-dverový a 4-dverový sedan a neskôr sa objavilo 2-dverové kupé. Rázvor bol 2190 mm, dĺžka karosérie 3700 mm, šírka 1465 mm a pohotovostná hmotnosť 720 kg. Auto bolo zostavené v Japonsku, meste Hirošima.

Najprv sa používal 0,8-litrový (782 ccm) štvortaktný hliníkový radový motor s výkonom 41 k, neskôr zvýšený na 44 k, s časovaním ventilov OHV, kód "SA", známy aj ako "biely motor". V novembri 1965 sa objavil 1,0-litrový (985 cm³) motor s výkonom 67 k, s časovaním ventilov SOHC, kód "PC". V januári 1967 sa objavil 4-valcový motor s objemom 1,0 litra (987 cm³) s výkonom 51 alebo 57 k, s časovaním ventilov OHV, kód "PB". Prevodovky boli 4-stupňové manuálne alebo 2-stupňové automatické. Pohon sa vykonával na zadných kolesách.

Druhá generácia (1967-1977)

Druhá generácia sa objavila v novembri 1967 s 1,0-litrovým (987 cm³) motorom z prvej generácie "PB" s názvom "Mazda 1000". Po facelifte v apríli 1970 bol nainštalovaný 1,0-litrový (985 cm³) motor s rozvodom plynu OHC, kód "PC". Výkonnejší motor sa objavil vo februári 1968 s objemom 1,2 litra (1169 cm³) s výkonom 58 k, kód "TB" a auto bolo pomenované "Mazda 1200". V tejto podobe sa predstavil v Európe na autosalóne v Paríži na jeseň 1968. V Japonsku bol tento motor modernizovaný a výkon bol zvýšený na 61 a 74 koní. Od roku 1970 sa objavil 1,3-litrový (1272 cm³) motor s kódom "TC" s výkonom 69 k. Všetky motory sú 4-valcové radové. Pohon zadných kolies bol zabezpečený manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Auto bolo zostavené v Japonsku, meste Hirošima.

Štýly karosérie Familie II boli veľmi rozmanité – 2 a 4 dverový sedan, 3 a 5 dverové kombi, 2-dverové kupé a karoséria kupé. Dĺžka karosérie sa pohybovala od 3845 do 4160 mm, šírka 1480 mm a pohotovostná hmotnosť bola 840 kg.

V roku 1968 bol navrhnutý model "Familia Rotary" s 1,0 litrovým (0,982 cm³) rotačným motorom s výkonom 100 hp, kód "10A". Karoséria kupé sa predávala mimo Japonska ako "Mazda R100". Úroveň výbavy bola vyššia ako u modelov piestových motorov. Majitelia rotačných áut mali v Japonsku daňové zvýhodnenie.

Autá sa začali vyrábať v roku 1971 "Mazda Grand Familia" a "Mazda Savanna" s cieľom lepšie konkurovať modelom Toyota Corolla a Nissan Sunny v Severnej Amerike.

V roku 1973 prešla druhá generácia výraznou aktualizáciou a dostala meno "Familia Presto". Šírka karosérie pre sedany a kupé sa zväčšila o 60 mm, zmenil sa vonkajší dizajn prednej a zadnej časti. Zvyšné typy karosérie zostali v rovnakej šírke. Na základe "Savanna" "Grand Familia" nahradil kupé rotačným motorom. Piestové motory boli modernizované, čím sa mierne zvýšil ich výkon. V roku 1976 došlo k ďalšej modernizácii motora na zníženie emisií.

Tretia generácia (FA4, 1977-1980)

Tretia generácia s kódom "FA4" sa začala predávať v januári 1977. Vo väčšine krajín sa toto auto nazývalo "Mazda 323". Mali aj menej bežné mená v rôznych krajinách - "Baby Boomers", "GLC" (Great Little Car), "MR90" a "Vantrend". Karoséria bola vo forme 3 a 5 dverového hatchbacku (dĺžka: 3835-3910 mm, šírka: 1595 mm), 3 a 5 dverové kombi/van (dĺžka: 3995-4095 mm, šírka: 1595 mm). Pohotovostná hmotnosť bola 812 kg. Auto malo pohon zadných kolies. Auto bolo zostavené v Japonsku, meste Hirošima a na Novom Zélande, meste Otahuhu.

Od začiatku výroby sú k dispozícii tri modely benzínových 4-valcových motorov s nasledujúcimi charakteristikami - 1,0 l (985 cm³) "PC" (I4 FA4PS, výkon 44 koní.), 1,3 litra "TC" (1272 cm³, I4 FA4TS, výkon 59 k.) a 1,4 litra "UC" (1415 cm³, I4 FA4US, výkon 82 k.). Od polovice roku 1979 tieto motory nahradili nasledujúce modely - 1,3-litrový "TC" (1272 cm³, I4, výkon 84, 72 a 59 k.) a 1,4 litra "UC" (1415 cm³, I4, výkon 84 a 74 k.). Od roku 1982 sú dodávky vybavené 1,5-litrovým motorom "E5" (1490 cm³, I4, výkon 70 koní.). V Južnej Afrike bol nainštalovaný motor Saturn vyvinutý spoločnosťou Mitsubishi s objemom 1,6 litra "SA" (1597 cm³, I4 4G32, výkon 76 k.). Základ mal 4-stupňovú manuálnu prevodovku, neskôr sa objavil aj 5-stupňový manuál. Automatická prevodovka bola 3-stupňová.

Štvrtá generácia (BD, 1980-1985)

2. júna 1980 bola predstavená tretia generácia s kódom "BD". Toto je prvé auto Mazdy s pohonom predných kolies. Vo väčšine krajín sa tento model nazýval "Mazda 323", v Severnej Amerike sa nazýval "Mazda GLC". Vyvinuté za účasti spoločnosti Ford, ktorá získala podiel v Mazde v roku 1979 a mala veľmi podobné autá Ford Laser a Ford Meteor. V tom istom roku získalo ocenenie Japonské auto roka. Montážne dielne sa nachádzali v Japonsku, Kolumbii, Novom Zélande a Zimbabwe.

Tvary karosérie boli 3 a 5 dverový hatchback (dĺžka: 3955 mm, šírka: 1630 mm, výška: 1375 mm) a 4-dverový sedan (dĺžka: 4155 mm, šírka: 1630 mm, výška: 1375 mm). Pohotovostná hmotnosť bola 780-830 kg.

Nové motory "Mazda E" vychádzajú z predchádzajúcej série "PC/TC/UC" a boli vyvinuté špeciálne pre túto generáciu Mazdy 323. Celkovo išlo o tri modifikácie 1,1-litrových motorov "E1" (1071 cm³, 1 karburátor, 54 k.), 1,3 litra "E3" (1296 cm³, 2 karburátory, 67 k.), 1,5 litra "E5" (1490 cm³, 2 karburátory, 74 hp.) a rovnaký objem s kódom "E5S" (2x2 karburátory, 87 hp.). Všetky motory sú 4-valcové radové, benzínové. Kódy podvozku boli BD1011/BD1031/BD1051 v závislosti od nainštalovaného motora. Jedinou ponúkanou prevodovkou bola 5-stupňová manuálna.

Piata generácia (BF, 1985-1989)

Piata generácia "Familia/323" kódovaný "BF" bol predstavený v januári 1985. Najprv existovali iba 4-dverové karosérie sedan, 3-dverový a 5-dverový hatchback. V novembri toho istého roku sa objavilo 5-dverové kombi, v marci 1986 bol uvedený na trh 2-dverový kabriolet a v januári 1987 bolo predstavené 2-dverové kupé s karosériou. Dĺžka vozidla bola od 4110 mm do 4310 mm, výška 1390 mm a 1430 mm, šírka 1645 mm. Pohotovostná hmotnosť bola 936 kg. Pohon je tradične na predných kolesách, objavili sa však úpravy s pohonom všetkých kolies. Zhromaždenie sa konalo v Japonsku, Kolumbii, Juhoafrickej republike, Mexiku, Thajsku, Novom Zélande a Zimbabwe.

Prvé 2 roky bol rad benzínových 4-valcových motorov z predchádzajúcej generácie a pozostával z nasledujúcich úprav - 1,1 litra "E1" (1100 cm³, I4, 2 karburátory, 54 k.), 1,3 litra "E3" (1296 cm³, I4, 2 karburátory, 67 k.), 1,5 litra "E5" (1490 cm³, I4, 2 karburátory, 84 k.) a 1,5 litra "E5T" (I4, turbo EGi, 113 l. s.). Vo februári 1987 bol rad motorov aktualizovaný na modernejší rad "B" s aktualizovanými elektronickými komponentmi. Ich charakteristiky boli nasledovné - 1,3 litra "B3" (1323 cm³, 2 karburátory, 65 hp.), 1,5 litra "B5" (1498 cm³, 2 karburátory, 72 k.), 1,6 litra "B6" (1597 cm³, 84 k.), "B6T" (turbo, 16 ventilov, 138 k.), "B6D" (DOHC, 16 ventilov, 108 koní.).

Prevodovky boli 4- a 5-stupňové manuálne alebo 3-stupňové automatické "Mazda F3A".

Prvýkrát sa objavil 1,7-litrový naftový 4-valcový radový motor "PN" (1720 cm³, výkon 56 koní.). Aj v Južnej Afrike boli 2,0-litrové motory z Mazda 626 (FE-SOHC, 8 ventilov, výkon 116 k.) a (FE-DOHC, 16 ventilov, výkon 144 k.). Tieto modely áut majú tiež vylepšené brzdové systémy a odpruženie. Modely vyrobené v Južnej Afrike sa vyvážali do Spojeného kráľovstva v rokoch 1991 až 1993 pod názvom "Sao Penza".

Šiesta generácia (BG, 1989-1994)

V roku 1989 bola predstavená šiesta generácia "Familia" s kódom "BG". Vo väčšine krajín sa auto nazývalo "Mazda 323", v Severnej Amerike - "Mazda Protege", v Číne - "Haima CA7130/CA7160". Karoséria sa vyrábala ako 3 alebo 5 dverový hatchback (dĺžka: 3995-4035 mm) alebo 4-dverový sedan (dĺžka: 4215-4355 mm). šírka (1670-1690 mm) a výška (1340-1405 mm) všetky telá majú rovnaké. Motor je vpredu umiestnený priečne, krútiaci moment je poháňaný na predné kolesá alebo na všetky kolesá. Auto sa montovalo v Japonsku, Číne a Thajsku.

Rad benzínových motorov má nasledujúce charakteristiky:

• 1,3 litra, 1323 cm³ ("B3", 1989-1991, 8 ventilov, karburátor, 75 k) a ("B3", 1991-1994, 8 ventilov, vstrekovanie paliva EGI-S, 78 l.S.)
• 1,5 litra, 1498 cm³ ("B5-M", 1989-1991, 16 ventilov, karburátor, 90 k), ("B5-MI", 1990-1994, 16 ventilov, vstrekovanie paliva EGI S, 93 k), ("B5-DE", 1989-1991 rokov, 16 ventil DOHC, vstrekovanie paliva EFi, 109 k) a ("B5-DE", 1991-1994, 16 ventil DOHC, vstrekovanie paliva EFi, 113-118 k)
• 1,6 litra, 1597 cm³ ("B6", 1989-1991, 8 ventilov, karburátor, 84 k) a ("B6", 1989-1994, 16 ventilov, karburátor, 101 k)
• 1,8 litra, 1839 cm³ ("BP", 1989-1994, 16 ventilov DOHC, vstrekovanie paliva Fi, 140 k), ("BPT", 1989-1994, 16 ventilov DOHC, turbo, vstrekovanie paliva Fi, 178 k), ("B8", 1991-1994, 16 ventil SOHC, vstrekovanie paliva Fi, 103 k) a ("BPD", 1992-1994, 16 ventil DOHC, turbo, vstrekovanie paliva Fi, 207 k)

Bol tiež nainštalovaný jeden model dieselového motora s objemom 1,7 litra (1720 cm³), kód "PN", 8 ventilov, 56 k.

Boli nainštalované nasledujúce prevodovky: 3-stupňová automatická, 4-stupňová automatická "F4A-EL" a 5-stupňová manuálna.

Aj v Japonsku špeciálne luxusné modely športových áut tzv "Familia Infini" a "Familia Astina/323F".

Siedma generácia (BH, BA, 1994-1998)

Výroba siedmej generácie s kódmi "BH" a "BA" sa začala 8. augusta 1994. Najbežnejším názvom zostalo "Mazda 323" a na rôznych trhoch boli aj názvy "Allegro" (Kolumbia), "Artis" (Južná Amerika), "Lantis" (Japonsko), "Astina" (Austrália, Nový Zéland) "Protege" (Severná Amerika) a "Etuda" (Južná Afrika). Výroba áut prebiehala v Japonsku, Kolumbii, na Filipínach, v Južnej Afrike, Thajsku, na Novom Zélande a v Zimbabwe. Karosérie boli nasledovné - 3 a 5 dverový hatchback (dĺžka: 4155 mm, šírka: 1670 mm, výška: 1370 mm), 4-dverový sedan (dĺžka: 4435-4440 mm, šírka: 1695-1710 mm, výška: 1375 mm) a 3-dverové kupé hatchback. Motor je umiestnený vpredu s náhonom na predné kolesá.

Ponuka benzínových motorov je nasledovná:

• 1,3 litra, 1324 cm³ ("B3", 1995-1999, 8 ventilov, 74 k)
• 1,5 litra, 1498 cm³ ("Z5", 1994-1998, 16 ventilov DOHC, vstrekovanie paliva FI, 89 k)
• 1,6 litra, 1597 cm³ ("B6D", 1994-1998, 16 ventilov DOHC, 108 k)
• 1,8 litra, 1839 cm³ ("B8", 1994-1998, 8 ventilov, 114 k) a ("BP", 1995-1999, 16 ventilov DOHC, vstrekovanie paliva FI, 131 k)
• 2,0 litra, 1995 cm³ ("KF", 1994-1996, V6, 24 ventilov DOHC, 144 k)

Nainštalovaný bol aj jeden model dieselového motora s objemom 2,0 litra (1998 cm³), kód "RF", 8 ventilov, 70 k.

Nainštalované boli nasledujúce prevodovky - 3-stupňová automatická, 4-stupňová automatická F-4EAT alebo 5-stupňová manuálna.

Ôsma generácia (BJ, 1998-2003)

Posledná generácia "rodiny" bola vydaná v septembri 1998 pod kódom "BJ" ako model z roku 1999. Vo väčšine krajín zostáva najbežnejším názvom "Mazda 323", ako aj iné názvy v rôznych krajinách – "Protege" (Severná Amerika), "Isamu Genki" (Taiwan), "Allegro" (Kolumbia), "Ford Activa", "Ford Lynx", "Ford Laser", ako aj "Haima" a "Haima Happin" (Čína). Celkom boli tri karosárske verzie – 4-dverový sedan (dĺžka: 4315 mm, šírka: 1695 mm, výška: 1410 mm), 5-dverový hatchback (dĺžka: 4250 mm, šírka: 1695 mm, výška: 1420 mm) a kombi (dĺžka: 4265 mm, šírka: 1695 mm, výška: 1470 mm). Motor je umiestnený vpredu s náhonom na predné kolesá. Automobil sa montoval v Japonsku, Južnej Afrike, Kolumbii, Iráne, Thajsku a Zimbabwe.

Rozsah benzínových motorov je veľmi veľký a zahŕňa nasledujúce úpravy:

• 1,3 litra, 1324 cm³, B3-ME SOHC I4, 73 l. s.
• 1,5 litra, 1498 cm³, ZL-DE DOHC I4, 110 l. s.
• 1,5 litra, 1498 cm³, ZL-VE S-VT I4, 130 l. s.
• 1,6 litra, 1598 cm³, ZM-DE DOHC I4, 105 l. s.
• 1,8 litra, 1839 cm³, FP-DE DOHC I4, 122 l. s.
• 2,0 litra, 1991 cm³, FS DOHC I4, 130 l. s.
• 2,0 litra, 1991 cm³, FS-ZE DOHC I4 (Sport 20), 170 l. s.

Nainštalovaný bol aj jeden dieselový motor s objemom 2,0 litra (1998 cm³), kód "RF", 8 ventilov, 70 k.

Prevodovky boli inštalované v nasledujúcich modifikáciách - 4-stupňová automatická "F-4EAT" alebo "4F27E", 5-stupňová manuálna a tiež na čínskom trhu bola bezstupňová prevodovka alebo variátor (CVT).

Mazda Familia BJ, kombi

Mazda Familia BJ, kombi, zadný pohľad

Mazda Familia BJ, interiéru