Апісанне і гісторыя аўтамабіля Mazda 323 (Familia)

Mazda Familia (Прозвішча) - малалітражны аўтамабіль B-класа да 1994 года, а пасля гэтага - кампактны сямейны аўтамабіль C-класа, які выпускаўся японскім аўтавытворцам Mazda Motor з 1963 па 2003 гады. На некаторых рынках мае назовы Mazda 323 і Mazda Protege, а таксама Ford Laser і Ford Meteor. У 2004 годзе быў заменены новай мадэллю Mazda 3.

Рухавік быў размешчаны спераду папярочна, перадача крутоўнага моманту ажыццяўлялася на заднія колы да 1980 гады і на перадпакоі колы пасля. Кузаў быў у выглядзе 4-х дзвярнога седана, 3-х ці 5-ці дзвярнога хэтчбэка ці ўніверсала, а таксама 2-х дзвярнога купэ. Асноўнымі канкурэнтамі аўтамабіля з'яўляліся Honda Civic, Mitsubishi Lancer, Renault Megane, Subaru Impreza, Toyota Corolla, Nissan Pulsar, Peugeot 306, Skoda Favorit і Volkswagen Polo.

Першае пакаленне (1963-1968)

Прататып аўтамабіля пад назвай Mazda 700 быў прадстаўлены ў 1961 году на восьмым Такійскім аўтасалоне, а вытворчасць Прозвішчы пачалося ў кастрычніку 1963 гады. Быў прадстаўлены на японскім рынку падчас летніх Алімпійскіх гульняў у кастрычніку 1964 года. Таксама меў назву Mazda 800 або Mazda 1000 у залежнасці ад аб'ёму рухавіка. Вонкавы дызайн быў распрацаваны вядомым італьянскім дызайнерам Джорджэта Джуджара. Спачатку быў кузаў 3-х дзвярны універсал, у 1964 году з'явіўся 2-х дзвярны і 4-х дзвярны седан, а пазней з'явілася 2-х дзвярное купэ. Колавая база складала 2190 мм, даўжыня кузава 3700 мм, шырыня 1465 мм і падрыхтаваная маса была 720 кг. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі, горадзе Хірасіма.

Спачатку выкарыстоўваўся чатырохтактны алюмініевы рядный рухавік аб'ёмам 0,8 літра (782 см³) магутнасцю 41 к.с., павялічанай пазней да 44 к.с., са схемай газаразмеркавання OHV, код «SA», таксама вядомы як "белы рухавік". У лістападзе 1965 гады з'явіўся рухавік аб'ёмам 1,0 літра (985 см³) магутнасцю 67 к.с., са схемай газаразмеркавання SOHC, код "PC". У студзені 1967 гады з'явіўся 4-х цыліндравы рухавік аб'ёмам 1,0 літра (987 см³) магутнасцю 51 або 57 к.с., са схемай газаразмеркавання OHV, код «PB». Скрынкі перадач былі 4-х ступеністая механіка або 2-х ступеністы аўтамат. Прывад ажыццяўляўся на заднія колы.

Другое пакаленне (1967-1977)

Другое пакаленне з'явілася ў лістападзе 1967 года з рухавіком ад першага пакалення «PB» аб'ёмам 1,0 літра (987 см³) з назвай «Mazda 1000». Пасля фэйс-ліфтінга ў красавіку 1970 гады ўсталёўвалі матор аб'ёмам 1,0 літра (985 см³) са схемай газаразмеркавання OHC, код "PC". Больш магутны рухавік з'явіўся ў лютым 1968 гады аб'ёмам 1,2 літра (1169 см³) магутнасцю 58 к.с., код TB і аўтамабіль атрымаў назоў Mazda 1200 . У такім выглядзе ён быў паказаны ў Еўропе на Парыжскім аўтасалоне ўвосень 1968 гады. У Японіі гэты рухавік мадэрнізавалі і павялічылі магутнасць да 61 і 74 к.с. З 1970 гады з'явіўся матор аб'ёмам 1,3 літра (1272 см³) з кодам TC магутнасцю 69 к.с. Усе рухавікі 4-х цыліндравыя раднікі. Прывад ажыццяўляўся на заднія колы праз механічную ці аўтаматычную трансмісію. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі, горадзе Хірасіма.

Кузавы Familia II былі вельмі разнастайныя 2-х і 4-х дзвярны седан, 3-х і 5-ці дзвярны універсал, 2-х дзвярное купэ і купэ з кузавам. Даўжыня кузава складала ад 3845 да 4160 мм, шырыня 1480 мм і падрыхтаваная маса была 840 кг.

У 1968 году была прапанаваная мадэль "Familia Rotary" з ротарным рухавіком аб'ёмам 1,0 літра (0,982 гл) магутнасцю 100 к.с., код "10A". Кузаў купэ прадаваўся за межамі Японіі як Mazda R100 . Узровень аздаблення салона быў вышэй, чым у мадэляў з поршневымі рухавікамі. Уладальнікі ротарных аўтамабіляў мелі падатковую перавагу ў Японіі.

У 1971 году пачалі выпускаць аўтамабілі Mazda Grand Familia і Mazda Savanna для таго, каб лепш канкураваць з Toyota Corolla і Nissan Sunny у Паўночнай Амерыцы.

У 1973 годзе прайшло моцнае абнаўленне другога пакалення і была дадзена назва "Familia Presto". Шырыня кузава для седанаў і купэ павялічылася на 60 мм, быў зменены вонкавы дызайн перадка і задка. Астатнія тыпы кузаваў засталіся ранейшай шырыні. Savanna на базе Grand Familia замяніла сабой купэ з ротарным рухавіком. Поршневыя рухавікі былі мадэрнізаваны, што крыху павялічыла іх магутнасць. У 1976 году адбылася яшчэ адна мадэрнізацыя рухавікоў для паніжэння ўзроўня выхлапаў.

Трэцяе пакаленне (FA4, 1977-1980)

Трэцяе пакаленне з кодам "FA4" паступіў у продаж у студзені 1977 года. У большасці краін аўтамабіль зваўся Mazda 323 . Таксама меў менш распаўсюджаныя назвы ў розных краінах - "Baby Boomers", "GLC" (Great Little Car), "MR90" і "Vantrend". Кузаў быў у выглядзе 3-х і 5-ці дзвярнога хэтчбэка (даўжыня: 3835-3910 мм, шырыня: 1595 мм), 3-х і 5-ці дзвярнога ўніверсала/фургона (даўжыня: 3995-4095 мм, шырыня: 1595 мм). Падрыхтаваная маса складала 812 кг. Аўтамабіль быў заднепрывадных. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі, горадзе Хірасіма і Новай Зеландыі, горадзе Отахуху.

З пачатку выпуску было даступна тры мадэлі бензінавых 4-х цыліндравых рухавікоў наступных характарыстык - 1,0 літра (985 см³) PC (I4 FA4PS, магутнасць 44 к.с.), 1,3 літра "TC" (1272 см³, I4 FA4TS, магутнасць 59 к.с.) і 1,4 літра "UC" (1415 см³, I4 FA4US, магутнасць 82 к.с.). З сярэдзіны 1979 гады гэтыя рухавікі замянілі наступныя мадэлі 1,3 літра TC (1272 см³, I4, магутнасць 84, 72 і 59 к.с.) і 1,4 літра UC . (1415 см³, I4, магутнасць 84 і 74 к.с.). З 1982 гады фургоны абсталёўваліся рухавіком аб'ёмам 1,5 літра E5 (1490 см³, I4, магутнасць 70 к.с.). У Паўднёвай Афрыцы ўсталёўвалі рухавік Saturn, распрацаваны Mitsubishi аб'ёмам 1,6 літра SA (1597 см³, I4 4G32, магутнасць 76 к.с.). У базе была 4-х ступеністая механічная каробка перадач, а пазней з'явілася 5-ступеністая механіка. Аўтаматычная трансмісія была 3-х ступеністай.

Чацвертае пакаленне (BD, 1980-1985)

2 чэрвеня 1980 года было прадстаўлена трэцяе пакаленне з кодам "BD". Гэта першы аўтамабіль Mazda з пярэднім прывадам. У большасці краін мадэль звалася Mazda 323, у Паўночнай Амерыцы мела назву Mazda GLC . Распрацаваны пры ўдзеле кампаніі Ford, які набыў у 1979 году дзель у кампаніі Mazda і меў вельмі падобныя аўтамабілі Ford Laser і Ford Meteor. У гэтым жа годзе атрымаў узнагароду "Аўтамабіль года ў Японіі". Зборачныя цэхі знаходзіліся ў Японіі, Калумбіі, Новай Зеландыі і Зімбабвэ.

Формы кузаваў былі 3-х і 5-ці дзвярны хэтчбэк (даўжыня: 3955 мм, шырыня: 1630 мм, вышыня: 1375 мм) і 4-х дзвярны седан (даўжыня: 4155 мм, шырыня: 1630 мм, вышыня: 1375 мм) . Падрыхтаваная маса складала 780-830 кг.

Новыя рухавікі Mazda E заснаваныя на папярэдняй серыі PC/TC/UC і былі распрацаваны адмыслова для гэтага пакалення Мазда 323. Усяго было тры мадыфікацыі рухавікоў аб'ёмам 1,1 літра E1 (1071 см³, 1 карбюратар, 54 к.с.), 1,3 літра «E3» (1296 см³, 2 карбюратара, 67 к.с.), 1,5 літра «E5» (1490 см³, 2 карбюратара, 74 к.с.) і такога ж аб'ёму з кодам «E5S» (2х2 карбюратара, 87 к.с.). Усе рухавікі 4-х цыліндравыя раднікі, бензінавыя. Кодамі шасі былі BD1011/BD1031/BD1051 у залежнасці ад усталяванага рухавіка. Скрынка перадач прапаноўвалася толькі 5-ступеністая механіка.

Пятае пакаленне (BF, 1985-1989)

Пятае пакаленне "Familia/323" пад кодам "BF" было прадстаўлена ў студзені 1985 года. Спачатку былі толькі кузавы 4-х дзвярны седан, 3-х і 5-ці дзвярны хэтчбэк. У лістападзе гэтага ж года з'явіўся 5-ці дзвярны універсал, у сакавіку 1986 гады выпусцілі 2-х дзвярны кабрыялет, а ў студзені 1987 гады прадставілі 2-х дзвярное купэ з кузавам. Даўжыня аўтамабіля была ад 4110 мм да 4310 мм, вышыня 1390 мм і 1430 мм, шырыня 1645 мм. Падрыхтаваная маса складала 936 кг. Прывад традыцыйна на перадпакоі колы, але з'явіліся мадыфікацыі з поўным прывадам. Зборка ажыццяўлялася ў Японіі, Калумбіі, Паўднёвай Афрыцы, Мексіцы, Тайландзе, Новай Зеландыі і Зімбабвэ.

Першыя 2 гады лінейка бензінавых 4-х цыліндравых рухавікоў была ад папярэдняга пакалення і ўяўляла сабой наступныя мадыфікацыі - 1,1 літра «E1» (1100 см³, I4, 2 карбюратара, 54 к.с.), 1,3 літра E3 (1296 см³, I4, 2 карбюратара, 67 к.с.), 1,5 літра E5»(1490 см³, I4, 2 карбюратара, 84 к.с.) і 1,5 літра E5T (I4, turbo EGi, 113 к.с.). У лютым 1987 гады лінейку рухавікоў абнавілі на больш сучасную серыю B з абноўленымі электроннымі кампанентамі. Іх характарыстыкі выглядалі наступным чынам - 1,3 літра B3 (1323 см³, 2 карбюратара, 65 к.с.), 1,5 літра B5 (1498 см³, 2 карбюратара, 72 к.с.), 1,6 літра B6 (1597 см³, 84 к.с.), B6T (turbo, 16-ти клапанный, 138 к.с.),

Скрынкі перадач усталёўваліся 4-х і 5-ти ступеністая механіка або 3-х хуткасны аўтамат Mazda F3A .

Упершыню з'явіўся дызельны 4-х цыліндравы рядный рухавік аб'ёмам 1,7 літра PN (1720 см³ магутнасць 56 к.с.). Таксама ў Паўднёвай Афрыцы былі рухавікі аб'ёмам 2,0 літра ад Mazda 626 (FE-SOHC, 8 клапанаў, магутнасць 116 к.с.) і (FE-DOHC, 16 клапанаў, магутнасць 144 к.с.). Таксама ў гэтых мадэляў аўтамабіляў удасканалілі сістэму тармажэння і падвеску. Зробленыя ў Паўднёвай Афрыцы мадэлі экспартавалася ў Вялікабрытанію з 1991 па 1993 гады пад назвай "Sao Penza".

Шостае пакаленне (BG, 1989-1994)

У 1989 годзе прадстаўлена шостае пакаленне "Familia" з кодам "BG". У большасці краін аўтамабіль зваўся Mazda 323, у Паўночнай Амерыцы Mazda Protege, у Кітаі Haima CA7130/CA7160 . Кузаў выпускаўся як 3-х ці 5-ці дзвярны хэтчбэк (даўжыня: 3995-4035 мм) ці 4-х дзвярны седан (даўжыня: 4215-4355 мм). Шырыню (1670-1690 мм) і вышыню (1340-1405 мм) усе кузавы маюць аднолькавую. Рухавік размешчаны спераду папярочна, прывад крутоўнага моманту ідзе на перадпакоі колы або на ўсе колы. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі, Кітаі і Тайландзе.

Лінейка бензінавых рухавікоў мае наступныя характарыстыкі:

• 1,3 літра, 1323 см³ («B3», 1989-1991 гады, 8 клапанаў, карбюратар, 75 к.с.) і («B3», 1991- 1994 гады, 8 клапанаў, упырск паліва EGI-S, 78 к.с.)
• 1,5 літра, 1498 см³ («B5-M», 1989-1991 гады, 16 клапанаў, карбюратар, 90 к.с.), («B5-MI», 1990 -1994 гады, 16 клапанаў, упырск паліва EGI-S, 93 к.с.), («B5-DE», 1989-1991 гады, 16 клапанаў DOHC, упырск паліва EFi, 109 к.с.) і («B5 -DE», 1991-1994 гады, 16 клапанаў DOHC, упырск паліва EFi, 113-118 к.с.)
• 1,6 літра, 1597 см³ («B6», 1989-1991 гады, 8 клапанаў, карбюратар, 84 к.с.) і («B6», 1989-1994 гады, 16 клапанаў, карбюратар, 101 к.с.)
• 1,8 літра, 1839 см³ («BP», 1989-1994 гады, 16 клапанаў DOHC, упырск паліва Fi, 140 к.с.), («BPT», 1989- 1994 гады, 16 клапанаў DOHC, turbo, упырск паліва Fi, 178 к.с.), («B8», 1991-1994 гады, 16 клапанаў SOHC, упырск паліва Fi, 103 к.с.) і («BPD», 1992-1994 гады, 16 клапанаў DOHC, turbo, упырск паліва Fi, 207 к.с.)

Таксама ўсталёўвалася адна мадэль дызельнага рухавіка аб'ёмам 1,7 літра (1720 см³), код "PN", 8 клапанаў, магутнасцю 56 к.с.

Каробкі перадач устанаўліваліся наступныя - 3-х ступеністы аўтамат, 4-х ступеністы аўтамат "F4A-EL" і 5-ступеністая механіка.

Таксама ў Японіі былі выпушчаныя адмысловыя люксавыя спартовыя мадэлі аўтамабіляў пад назовам Familia Infini і Familia Astina/323F .

Сёмае пакаленне (BH, BA, 1994-1998)

Вытворчасць сёмага пакалення з кодамі "BH" і "BA" пачалося 8 жніўня 1994 года. Самая распаўсюджаная назва засталася Mazda 323, а таксама на розных рынках былі назвы Allegro (Калумбія), Artis (Паўднёвая Амерыка), Lantis (Японія), Astina (Аўстралія, Новая Зеландыя) Protege (Паўночная Амерыка) і «Etude» (Паўднёвая Афрыка). Вытворчасць аўтамабіляў ажыццяўлялася ў Японіі, Калумбіі, Філіпінах, Паўднёвай Афрыцы, Тайландзе, Новай Зеландыі і Зімбабвэ. Кузавы былі наступныя 3-х і 5-ці дзвярны хэтчбэк (даўжыня: 4155 мм, шырыня: 1670 мм, вышыня: 1370 мм), 4-х дзвярны седан (даўжыня: 4435-4440 мм, шырыня: 1695-1710 мм, вышыня: 1375 мм) і 3-х дзвярны купэ-хэтчбэк. Рухавік размешчаны спераду з прывадам на перадпакоі колы.

Лінейка бензінавых рухавікоў выглядае наступным чынам:

• 1,3 літра, 1324 см³ («B3», 1995-1999 гады, 8 клапанаў, 74 к.с.)
• 1,5 літра, 1498 см³ («Z5», 1994-1998 гады, 16 клапанаў DOHC, упырск паліва FI, 89 к.с.)
• 1,6 літра, 1597 см³ («B6D», 1994-1998 гады, 16 клапанаў DOHC, 108 к.с.)
• 1,8 літра, 1839 см³ («B8», 1994-1998 гады, 8 клапанаў, 114 к.с.) і («BP», 1995-1999 гады, 16 клапанаў DOHC, упырск паліва FI, 131 к.с.)
• 2,0 літра, 1995 см³ («KF», 1994-1996 гады, V6, 24 клапана DOHC, 144 к.с.)

Таксама ўсталёўвалася адна мадэль дызельнага рухавіка аб'ёмам 2,0 літра (1998 см³), код RF, 8 клапанаў, магутнасцю 70 к.с.

Скрынкі перадач усталёўваліся наступныя - 3-х хуткасны аўтамат, 4-х хуткасны аўтамат F-4EAT або 5-х хуткасная механіка.

Восьмае пакаленне (BJ, 1998-2003)

Апошняе пакаленне "Прозвішчы" было выпушчана ў верасні 1998 года пад кодам "BJ" як мадэль 1999 года. У большасці краін самым распаўсюджаным таксама засталася назва "Mazda 323", а таксама іншыя назвы ў розных краінах - "Protege" (Паўночная Амерыка), "Isamu Genki" (Тайвань), "Allegro" (Калумбія), "Ford Activa", " Ford Lynx», «Ford Laser», а таксама «Haima» і «Haima Happin» (Кітай). Усяго было тры варыянты кузаваў 4-х дзвярны седан (даўжыня: 4315 мм, шырыня: 1695 мм, вышыня: 1410 мм), 5-ти дзвярныя хэтчбэк (даўжыня: 4250 мм, шырыня: 1695 мм, вышыня: 1420 мм) і універсал (даўжыня: 4265 мм, шырыня: 1695 мм, вышыня: 1470 мм). Рухавік размешчаны спераду з прывадам на перадпакоі колы. Зборка аўтамабіля праводзілася ў Японіі, Паўднёвай Афрыцы, Калумбіі, Іране, Тайландзе і Зімбабвэ.

Лінейка бензінавых рухавікоў вельмі вялікая і ўключае ў сябе наступныя мадыфікацыі:

• 1,3 літра, 1324 см³, B3-ME SOHC I4, 73 к.с.
• 1,5 літра, 1498 см³, ZL-DE DOHC I4, 110 к.с.
• 1,5 літра, 1498 см³, ZL-VE S-VT I4, 130 к.с.
• 1,6 літра, 1598 см³, ZM-DE DOHC I4, 105 к.с.
• 1,8 літра, 1839 см³, FP-DE DOHC I4, 122 к.с.
• 2,0 літра, 1991 см³, FS DOHC I4, 130 к.с.
• 2,0 літра, 1991 см³, FS-ZE DOHC I4 (Sport 20), 170 к.с.

Таксама ўсталёўвалася адзін дызельны рухавік абёмам 2,0 літра (1998 см³), код RF, 8 клапанаў, магутнасцю 70 к.с.

Скрынкі перадач усталёўваліся наступных мадыфікацый 4-х хуткасныя аўтаматы F-4EAT або 4F27E, 5-х хуткасная механіка, а таксама на кітайскім рынку была бесступенькавая трансмісія або варыятар (CVT).

Mazda Familia BJ, універсал

Mazda Familia BJ, універсал, выгляд ззаду

Mazda Familia BJ, інтэр'ер