Апісанне і гісторыя аўтамабіля Mazda 323 (Familia)

Mazda Familia (Прозвішча) – малалітражны аўтамабіль B-класа да 1994 года, а пасля гэтага – кампактны сямейны аўтамабіль C-класа, які выпускаўся японскім аўтавытворцам Mazda Motor з 1963 па 2003 гады. На некаторых рынках мае назвы Mazda 323 і Mazda Protege, а таксама Ford Laser і Ford Meteor. У 2004 годзе быў заменены новай мадэллю Mazda 3.

Рухавік быў размешчаны спераду папярочна, перадача крутоўнага моманту ажыццяўлялася на заднія колы да 1980 гады і на перадпакоі колы пасля. Кузаў быў у выглядзе 4-х дзвярнога седана, 3-х ці 5-ці дзвярнога хэтчбэка ці ўніверсала, а таксама 2-х дзвярнога купэ. Асноўнымі канкурэнтамі аўтамабіля з'яўляліся Honda Civic, Mitsubishi Lancer, Renault Megane, Subaru Impreza, Toyota Corolla, Nissan Pulsar, Peugeot 306, Skoda Favorit і Volkswagen Polo.

Першае пакаленне (1963-1968)

Прататып аўтамабіля пад назовам Mazda 700 быў прадстаўлены ў 1961 году на восьмым Такійскім аўтасалоне, а вытворчасць Прозвішча пачалося ў кастрычніку 1963 гады. Быў прадстаўлены на японскім рынку падчас летніх Алімпійскіх гульняў у кастрычніку 1964 гады. Таксама меў назву "Mazda 800" ці "Mazda 1000" у залежнасці ад аб'ёму рухавіка. Вонкавы дызайн быў распрацаваны вядомым італьянскім дызайнерам Джорджэта Джуджара. Спачатку быў кузаў 3-х дзвярны універсал, у 1964 году з'явіўся 2-х дзвярны і 4-х дзвярны седан, а пазней з'явілася 2-х дзвярное купэ. Колавая база складала 2190 мм, даўжыня кузава 3700 мм, шырыня 1465 мм і падрыхтаваная маса была 720 кг. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі, горадзе Хірасіма.

Спачатку выкарыстоўваўся чатырохтактны алюмініевы радны рухавік абёмам 0,8 літра (782 см³) магутнасцю 41 к.с., павялічанай пазней да 44 к.с., са схемай газаразмеркавання OHV, код "SA", таксама вядомы як "белы рухавік". У лістападзе 1965 гады з'явіўся рухавік аб'ёмам 1,0 літра (985 см³) магутнасцю 67 к.с., са схемай газаразмеркавання SOHC, код "PC". У студзені 1967 гады з'явіўся 4-х цыліндравы рухавік аб'ёмам 1,0 літра (987 см³) магутнасцю 51 ці 57 к.с., са схемай газаразмеркавання OHV, код "PB". Скрынкі перадач былі 4-х ступеністая механіка або 2-х ступеністы аўтамат. Прывад ажыццяўляўся на заднія колы.

Другое пакаленне (1967-1977)

Другое пакаленне з'явілася ў лістападзе 1967 гады з рухавіком ад першага пакалення "PB" аб'ёмам 1,0 літра (987 см³) з назовам "Mazda 1000". Пасля фэйс-ліфтінга ў красавіку 1970 года ўсталёўвалі матор аб'ёмам 1,0 літра (985 см³) са схемай газаразмеркавання OHC, код "PC". Больш магутны рухавік з'явіўся ў лютым 1968 года аб'ёмам 1,2 літра (1169 см³) магутнасцю 58 к.с., код "TB" і аўтамабіль атрымаў назву "Mazda 1200". У такім выглядзе ён быў паказаны ў Еўропе на Парыжскім аўтасалоне ўвосень 1968 гады. У Японіі гэты рухавік мадэрнізавалі і павялічылі магутнасць да 61 і 74 к.с. З 1970 гады з'явіўся матор абёмам 1,3 літра (1272 см³) з кодам "TC" магутнасцю 69 к.с. Усе рухавікі 4-х цыліндравыя раднікі. Прывад ажыццяўляўся на заднія колы праз механічную ці аўтаматычную трансмісію. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі, горадзе Хірасіма.

Кузавы Familia II былі вельмі разнастайныя 2-х і 4-х дзвярны седан, 3-х і 5-ці дзвярны універсал, 2-х дзвярное купэ і купэ з кузавам. Даўжыня кузава складала ад 3845 да 4160 мм, шырыня 1480 мм і падрыхтаваная маса была 840 кг.

У 1968 годзе была прапанавана мадэль "Familia Rotary" з ротарным рухавіком абёмам 1,0 літра (0,982 см³) магутнасцю 100 к.с., код "10A". Кузаў купэ прадаваўся за межамі Японіі як "Mazda R100". Узровень аздаблення салона быў вышэй, чым у мадэляў з поршневымі рухавікамі. Уладальнікі ротарных аўтамабіляў мелі падатковую перавагу ў Японіі.

У 1971 году пачалі выпускаць аўтамабілі "Mazda Grand Familia" і "Mazda Savanna" для таго, каб лепш канкураваць з Toyota Corolla і Nissan Sunny у Паўночнай Амерыцы.

У 1973 годзе прайшло моцнае абнаўленне другога пакалення і была дадзена назва "Familia Presto". Шырыня кузава для седанаў і купэ павялічылася на 60 мм, быў зменены вонкавы дызайн перадка і задка. Астатнія тыпы кузаваў засталіся ранейшай шырыні. "Savanna" на базе "Grand Familia" замяніла сабой купэ з ротарным рухавіком. Поршневыя рухавікі былі мадэрнізаваны, што крыху павялічыла іх магутнасць. У 1976 году адбылася яшчэ адна мадэрнізацыя рухавікоў для паніжэння ўзроўня выхлапаў.

Трэцяе пакаленне (FA4, 1977-1980)

Трэцяе пакаленне з кодам "FA4" паступіў у продаж у студзені 1977 гады. У большасці краін аўтамабіль зваўся Mazda 323. Таксама меў менш распаўсюджаныя назвы ў розных краінах "Baby Boomers", "GLC" (Great Little Car), "MR90" і "Vantrend". Кузаў быў у выглядзе 3-х і 5-ці дзвярнога хэтчбэка (даўжыня: 3835-3910 мм, шырыня: 1595 мм), 3-х і 5-ці дзвярнога ўніверсала/фургона (даўжыня: 3995-4095 мм, шырыня: 1595 мм). Падрыхтаваная маса складала 812 кг. Аўтамабіль быў заднепрывадных. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі, горадзе Хірасіма і Новай Зеландыі, горадзе Отахуху.

З пачатку выпуску было даступна тры мадэлі бензінавых 4-х цыліндравых рухавікоў наступных характарыстык – 1,0 літра (985 см³) "PC" (I4 FA4PS, магутнасць 44 к.с.), 1,3 літра "TC" (1272 см³, I4 FA4TS, магутнасць 59 к.с.) і 1,4 літра "UC" (1415 см³, I4 FA4US, магутнасць 82 к.с.). З сярэдзіны 1979 года гэтыя рухавікі замянілі наступныя мадэлі – 1,3 літра "TC" (1272 см³, I4, магутнасць 84, 72 і 59 к.с.) і 1,4 літра "UC" (1415 см³, I4, магутнасць 84 і 74 к.с.). З 1982 гады фургоны абсталёўваліся рухавіком аб'ёмам 1,5 літра "E5" (1490 см³, I4, магутнасць 70 к.с.). У Паўднёвай Афрыцы ўсталёўвалі рухавік Saturn, распрацаваны Mitsubishi аб'ёмам 1,6 літра "SA" (1597 см³, I4 4G32, магутнасць 76 к.с.). У базе была 4-х ступеністая механічная каробка перадач, а пазней з'явілася 5-ступеністая механіка. Аўтаматычная трансмісія была 3-х ступеністай.

Чацвёртае пакаленне (BD, 1980-1985)

2 чэрвеня 1980 года было прадстаўлена трэцяе пакаленне з кодам "BD". Гэта першы аўтамабіль Mazda з пярэднім прывадам. У большасці краін мадэль называлася "Mazda 323", у Паўночнай Амерыцы мела назву "Mazda GLC". Распрацаваны пры ўдзеле кампаніі Ford, які набыў у 1979 годзе долю ў кампаніі Mazda і меў вельмі падобныя аўтамабілі Ford Laser і Ford Meteor. У гэтым жа годзе атрымаў ўзнагароду "Аўтамабіль года ў Японіі". Зборачныя цэхі знаходзіліся ў Японіі, Калумбіі, Новай Зеландыі і Зімбабвэ.

Формы кузаваў былі 3-х і 5-ці дзвярны хэтчбэк (даўжыня: 3955 мм, шырыня: 1630 мм, вышыня: 1375 мм) і 4-х дзвярны седан (даўжыня: 4155 мм, шырыня: 1630 мм, вышыня: 1375 мм). Падрыхтаваная маса складала 780-830 кг.

Новыя рухавікі "Mazda E" заснаваныя на папярэдняй серыі "PC/TC/UC" і былі распрацаваны спецыяльна для гэтага пакалення Мазда 323. Усяго было тры мадыфікацыі рухавікоў аб'ёмам 1,1 літра "E1" (1071 см³, 1 карбюратар, 54 к.с.), 1,3 літра "E3" (1296 см³, 2 карбюратара, 67 к.с.), 1,5 літра "E5" (1490 см³, 2 карбюратара, 74 к.с.) і такога ж аб'ёму з кодам "E5S" (2х2 карбюратара, 87 к.с.). Усе рухавікі 4-х цыліндравыя раднікі, бензінавыя. Кодамі шасі былі BD1011/BD1031/BD1051 у залежнасці ад усталяванага рухавіка. Скрынка перадач прапаноўвалася толькі 5-ступеністая механіка.

Пятае пакаленне (BF, 1985-1989)

Пятае пакаленне "Familia/323" пад кодам "BF" было прадстаўлена ў студзені 1985 гады. Спачатку былі толькі кузавы 4-х дзвярны седан, 3-х і 5-ці дзвярны хэтчбэк. У лістападзе гэтага ж года з'явіўся 5-ці дзвярны універсал, у сакавіку 1986 гады выпусцілі 2-х дзвярны кабрыялет, а ў студзені 1987 гады прадставілі 2-х дзвярное купэ з кузавам. Даўжыня аўтамабіля была ад 4110 мм да 4310 мм, вышыня 1390 мм і 1430 мм, шырыня 1645 мм. Падрыхтаваная маса складала 936 кг. Прывад традыцыйна на перадпакоі колы, але з'явіліся мадыфікацыі з поўным прывадам. Зборка ажыццяўлялася ў Японіі, Калумбіі, Паўднёвай Афрыцы, Мексіцы, Тайландзе, Новай Зеландыі і Зімбабвэ.

Першыя 2 гады лінейка бензінавых 4-х цыліндравых рухавікоў была ад папярэдняга пакалення і ўяўляла сабой наступныя мадыфікацыі - 1,1 літра "E1" (1100 см³, I4, 2 карбюратара, 54 к.с.), 1,3 літра "E3" (1296 см³, I4, 2 карбюратара, 67 к.с.), 1,5 літра "E5" (1490 см³, I4, 2 карбюратара, 84 к.с.) і 1,5 літра "E5T" (I4, turbo EGi, 113 л.). У лютым 1987 гады лінейку рухавікоў абнавілі на больш сучасную серыю B з абноўленымі электроннымі кампанентамі. Іх характарыстыкі выглядалі наступным чынам – 1,3 літра "B3" (1323 см³, 2 карбюратара, 65 к.с.), 1,5 літра "B5" (1498 см³, 2 карбюратары, 72 к.с.), 1,6 літра "B6" (1597 см³, 84 к.с.), "B6T" (turbo, 16-ці затамкавы, 138 к.с.), "B6D" (DOHC, 16-ці затамкавы, 108 к.с.).

Скрынкі перадач усталёўваліся 4-х і 5-ти ступеністая механіка або 3-х хуткасны аўтамат "Mazda F3A".

Упершыню з'явіўся дызельны 4-х цыліндравы радны рухавік абёмам 1,7 літра "PN" (1720 см³, магутнасць 56 к.с.). Таксама ў Паўднёвай Афрыцы былі рухавікі аб'ёмам 2,0 літра ад Mazda 626 (FE-SOHC, 8 клапанаў, магутнасць 116 к.с.) і (FE-DOHC, 16 клапанаў, магутнасць 144 к.с.). Таксама ў гэтых мадэляў аўтамабіляў удасканалілі сістэму тармажэння і падвеску. Зробленыя ў Паўднёвай Афрыцы мадэлі экспартавалася ў Вялікабрытанію з 1991 па 1993 гады пад назовам "Sao Penza".

Шостае пакаленне (BG, 1989-1994)

У 1989 годзе прадстаўлена шостае пакаленне "Familia" з кодам "BG". У большасці краін аўтамабіль называўся Mazda 323, у Паўночнай Амерыцы − "Mazda Protege", у Кітаі — "Haima CA7130/CA7160". Кузаў выпускаўся як 3-х ці 5-ці дзвярны хэтчбэк (даўжыня: 3995-4035 мм) ці 4-х дзвярны седан (даўжыня: 4215-4355 мм). Ширину (1670-1690 мм) і вышыню (1340—1405 мм) усе кузавы маюць аднолькавую. Рухавік размешчаны спераду папярочна, прывад крутоўнага моманту ідзе на перадпакоі колы або на ўсе колы. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі, Кітаі і Тайландзе.

Лінейка бензінавых рухавікоў мае наступныя характарыстыкі:

• 1,3 літра, 1323 см³ ("B3", 1989-1991 гады, 8 клапанаў, карбюратар, 75 к.с.) і ("B3", 1991-1994 гады, 8 клапанаў, упырск паліва EGI-S, 78 л.з.)
• 1,5 літра, 1498 см³ ("B5-M", 1989-1991 гады, 16 клапанаў, карбюратар, 90 к.с.), ("B5-MI", 1990-1994 гады, 16 клапанаў, упырск паліва EGI- S, 93 к.с.), ("B5-DE", 1989-1991 гады, 16 клапанаў DOHC, упырск паліва EFi, 109 к.с.) і ("B5-DE", 1991-1994 гады, 16 клапанаў DOHC, упырск паліва EFi, 113-118 к.с.)
• 1,6 літра, 1597 см³ ("B6", 1989-1991 гады, 8 клапанаў, карбюратар, 84 к.с.) і ("B6", 1989-1994 гады, 16 клапанаў, карбюратар, 101 к.с.)
• 1,8 літра, 1839 см³ ("BP", 1989-1994 гады, 16 клапанаў DOHC, упырск паліва Fi, 140 к.с.), ("BPT", 1989-1994 гады, 16 клапанаў DOHC, turbo, упырск паліва Fi, 178 к.с.), ("B8", 1991-1994 гады, 16 клапанаў SOHC, упырск паліва Fi, 103 к.с.) і ("BPD", 1992-1994 гады, 16 клапанаў DOHC, turbo, упырск паліва Fi, 207 к.с.)

Таксама ўсталёўвалася адна мадэль дызельнага рухавіка абёмам 1,7 літра (1720 см³), код "PN", 8 клапанаў, магутнасцю 56 к.с.

Скрынкі перадач устанаўліваліся наступныя - 3-ступеністы аўтамат, 4-ступеністы аўтамат "F4A-EL" і 5-ступеністая механіка.

Таксама ў Японіі былі выпушчаны спецыяльныя люксавыя спартыўныя мадэлі аўтамабіляў пад назвай "Familia Infini" і "Familia Astina/323F".

Сёмае пакаленне (BH, BA, 1994-1998)

Вытворчасць сёмага пакалення з кодамі "BH" і "BA" пачалася 8 жніўня 1994 года. Самая распаўсюджаная назва засталася "Mazda 323", а таксама на розных рынках былі назвы "Allegro" (Калумбія), "Artis" (Паўднёвая Амерыка), "Lantis" (Японія), "Astina" (Аўстралія, Новая Зеландыя) "Protege" (Паўночная Амерыка) і "Etude" (Паўднёвая Афрыка). Вытворчасць аўтамабіляў ажыццяўлялася ў Японіі, Калумбіі, Філіпінах, Паўднёвай Афрыцы, Тайландзе, Новай Зеландыі і Зімбабвэ. Кузавы былі наступныя 3-х і 5-ти дзвярны хэтчбэк (даўжыня: 4155 мм, шырыня: 1670 мм, вышыня: 1370 мм), 4-х дзвярны седан (даўжыня: 4435-4440 мм, шырыня: 1695-1710 мм, вышыня: 1375 мм) і 3-х дзвярны купэ-хэтчбэк. Рухавік размешчаны спераду з прывадам на перадпакоі колы.

Лінейка бензінавых рухавікоў выглядае наступным чынам:

• 1,3 літра, 1324 см³ ("B3", 1995-1999 гады, 8 клапанаў, 74 к.с.)
• 1,5 літра, 1498 см³ ("Z5", 1994-1998 гады, 16 клапанаў DOHC, упырск паліва FI, 89 к.с.)
• 1,6 літра, 1597 см³ ("B6D", 1994-1998 гады, 16 клапанаў DOHC, 108 к.с.)
• 1,8 літра, 1839 см³ ("B8", 1994-1998 гады, 8 клапанаў, 114 к.с.) і ("BP", 1995-1999 гады, 16 клапанаў DOHC, упырск паліва FI, 131 к.с.)
• 2,0 літра, 1995 см³ ("KF", 1994-1996 гады, V6, 24 клапана DOHC, 144 к.с.)

Таксама ўсталёўвалася адна мадэль дызельнага рухавіка абёмам 2,0 літра (1998 см³), код "RF", 8 клапанаў, магутнасцю 70 к.с.

Скрынкі перадач усталёўваліся наступныя - 3-х хуткасны аўтамат, 4-х хуткасны аўтамат F-4EAT або 5-х хуткасная механіка.

Восьмае пакаленне (BJ, 1998-2003)

Апошняе пакаленне "Прозвішчы" было выпушчана ў верасні 1998 гады пад кодам "BJ" як мадэль 1999 гады. У большасці краін самым распаўсюджаным таксама засталася назва "Mazda 323", а таксама іншыя назвы ў розных краінах — "Protege" (Паўночная Амерыка), "Isamu Genki" (Тайвань), "Allegro" (Калумбія), "Ford Activa", "Ford Lynx", "Ford Laser", а таксама "Haima" і "Haima Happin" (Кітай). Усяго было тры варыянту кузаваў — 4-х дверный седан (даўжыня: 4315 мм, шырыня: 1695 мм, вышыня: 1410 мм), 5-ці дзвярныя хэтчбэк (даўжыня: 4250 мм, шырыня: 1695 мм, вышыня: 1420 мм) і універсал (даўжыня: 4265 мм, шырыня: 1695 мм, вышыня: 1470 мм). Рухавік размешчаны спераду з прывадам на перадпакоі колы. Зборка аўтамабіля праводзілася ў Японіі, Паўднёвай Афрыцы, Калумбіі, Іране, Тайландзе і Зімбабвэ.

Лінейка бензінавых рухавікоў вельмі вялікая і ўключае ў сябе наступныя мадыфікацыі:

• 1,3 літра, 1324 см³, B3-ME SOHC I4, 73 к.с.
• 1,5 літра, 1498 см³, ZL-DE DOHC I4, 110 к.с.
• 1,5 літра, 1498 см³, ZL-VE S-VT I4, 130 к.с.
• 1,6 літра, 1598 см³, ZM-DE DOHC I4, 105 к.с.
• 1,8 літра, 1839 см³, FP-DE DOHC I4, 122 к.с.
• 2,0 літра, 1991 см³, FS DOHC I4, 130 к.с.
• 2,0 літра, 1991 см³, FS-ZE DOHC I4 (Sport 20), 170 к.с.

Таксама ўсталёўвалася адзін дызельны рухавік абёмам 2,0 літра (1998 см³), код "RF", 8 клапанаў, магутнасцю 70 к.с.

Скрынкі перадач усталёўваліся наступных мадыфікацый – 4-х хуткасныя аўтаматы "F-4EAT" ці "4F27E", 5-ці хуткасная механіка, а таксама на кітайскім рынку была бесступенькавая трансмісія або варыятар (CVT).

Mazda Familia BJ, універсал

Mazda Familia BJ, універсал, выгляд ззаду

Mazda Familia BJ, інтэр'ер