Opis i povijest Mazda 323 (Familia)

Mazda Familia (Prezime) bio je subkompaktni automobil B-klase do 1994., a nakon toga kompaktni obiteljski automobil C-klase, koji je proizvodio japanski proizvođač automobila Mazda Motor od 1963. do 2003. godine. Na nekim tržištima ima imena Mazda 323 i Mazda Protege, kao i Ford Laser i Ford Meteor. Godine 2004. zamijenjen je novim modelom Mazda 3.

Motor je bio smješten poprečno sprijeda, okretni moment se do 1980. godine prenosio na stražnje kotače, a nakon toga na prednje kotače. Karoserija je bila u obliku limuzine s 4 vrata, hatchbacka s 3 ili 5 vrata ili karavana, kao i kupea s 2 vrata. Glavni konkurenti automobila bili su Honda Civic, Mitsubishi Lancer, Renault Megane, Subaru Impreza, Toyota Corolla, Nissan Pulsar, Peugeot 306, Skoda Favorit i Volkswagen Polo.

Prva generacija (1963−1968)

Prototip automobila nazvan Mazda 700 predstavljen je 1961. godine na Osmom sajmu automobila u Tokiju, a proizvodnja Familije započela je u listopadu 1963. godine. Predstavljen je japanskom tržištu tijekom Ljetnih olimpijskih igara u listopadu 1964. godine. Također je imao naziv "Mazda 800" ili "Mazda 1000" ovisno o veličini motora. Vanjski dizajn razvio je poznati talijanski dizajner Giorgetto Giugiaro. Isprva je postojala karavanska karoserija s 3 vrata, 1964. pojavila se limuzina s 2 i 4 vrata, a kasnije se pojavio i coupe s 2 vrata. Međuosovinski razmak bio je 2190 mm, duljina karoserije 3700 mm, širina 1465 mm, a težina praznog vozila 720 kg. Automobil je sastavljen u Japanu, u gradu Hirošima.

Isprva je korišten četverotaktni aluminijski redni motor od 0,8 litara (782 cc), koji je proizvodio 41 KS, kasnije je povećan na 44 KS, s OHV razvodom ventila, šifra "SA", također poznat kao "bijeli motor". U studenom 1965. pojavio se motor od 1,0 litre (985 cm³) snage 67 KS, sa SOHC razvodom ventila, šifra "PC". U siječnju 1967. pojavio se 4-cilindrični motor obujma 1,0 litre (987 cm³) snage 51 ili 57 KS, s OHV razvodom ventila, šifra "PB". Mjenjači su bili 4-stupanjski ručni ili 2-stupanjski automatski. Pogon se odvijao na stražnje kotače.

Druga generacija (1967.−1977.)

Druga generacija pojavila se u studenom 1967. s motorom od 1,0 litre (987 cm³) iz prve generacije "PB" s imenom "Mazda 1000". Nakon faceliftinga u travnju 1970., ugrađen je 1,0-litreni (985 cm³) motor s OHC distribucijom plina, kod "PC". Snažniji motor pojavio se u veljači 1968. s obujmom 1,2 litre (1169 cm³) sa snagom od 58 KS, šifrom "TB" i automobil je dobio ime "Mazda 1200". U ovom obliku prikazan je u Europi na Salonu automobila u Parizu u jesen 1968. U Japanu je ovaj motor moderniziran i snaga je povećana na 61 i 74 KS. Od 1970. pojavio se motor od 1,3 litre (1272 cm³) s oznakom "TC" snage 69 KS. Svi motori su redni s 4 cilindra. Pogon se odvijao na stražnje kotače putem ručnog ili automatskog mjenjača. Automobil je sastavljen u Japanu, u gradu Hirošima.

Izvedbe karoserije Familie II bile su vrlo raznolike - limuzina s 2 i 4 vrata, karavan s 3 i 5 vrata, coupe s 2 vrata i kupe karoserija. Duljina karoserije kretala se od 3845 do 4160 mm, širina 1480 mm, a težina praznog vozila bila je 840 kg.

Godine 1968. predložen je model "Familia Rotary" s 1,0 litrenim (0,982 cm³) rotacijskim motorom snage 100 KS, kod "10A". Karoserija kupea prodana je izvan Japana kao "Mazda R100". Razina opreme bila je viša od one kod modela s klipnim motorom. Vlasnici rotacijskih automobila imali su poreznu prednost u Japanu.

Automobili su se počeli proizvoditi 1971 "Mazda Grand Familia" i "Mazda Savanna" kako bi se bolje natjecao s Toyotom Corollom i Nissanom Sunny u Sjevernoj Americi.

Godine 1973. druga generacija doživjela je snažno ažuriranje i ime je dobilo "Familia Presto". Širina karoserije za limuzine i kupee povećana je za 60 mm, a vanjski dizajn prednjeg i stražnjeg dijela je promijenjen. Preostale vrste tijela ostale su iste širine. Temeljen na "Savani" "Grand Familia" zamijenio coupe s rotacijskim motorom. Klipni motori su modernizirani, što je malo povećalo njihovu snagu. Godine 1976. došlo je do još jedne nadogradnje motora za smanjenje emisija.

Treća generacija (FA4, 1977−1980)

Treća generacija, kod "FA4", krenula je u prodaju u siječnju 1977. godine. U većini zemalja automobil se zvao "Mazda 323". Imao je i manje uobičajena imena u različitim zemljama - "Baby Boomers", "GLC" (Great Little Car), "MR90" i "Vantrend". Karoserija je bila u obliku hatchbacka s 3 i 5 vrata (duljina: 3835-3910 mm, širina: 1595 mm), 3 i 5 vrata karavan/kombi (duljina: 3995-4095 mm, širina: 1595 mm). Masa praznog vozila bila je 812 kg. Auto je bio sa stražnjim pogonom. Automobil je sastavljen u Japanu, u gradu Hirošima i na Novom Zelandu, u gradu Otahuhu.

Od početka proizvodnje dostupna su tri modela benzinskih 4-cilindričnih motora sa sljedećim karakteristikama - 1.0 litra (985 cm³) "PC" (I4 FA4PS, snage 44 KS.), 1,3 litre "TC" (1272 cm³, I4 FA4TS, snaga 59 KS.) i 1,4 litre "UC" (1415 cm³, I4 FA4US, snaga 82 KS.). Od sredine 1979. ovi su motori zamijenili sljedeće modele - 1,3 litreni "TC" (1272 cm³, I4, snaga 84, 72 i 59 KS.) i 1,4 litre "UC" (1415 cm³, I4, snaga 84 i 74 KS.). Od 1982. kombiji su opremljeni 1,5 litrenim "E5" motorom (1490 cm³, I4, snaga 70 KS.). U Južnoj Africi instaliran je motor Saturn, koji je razvio Mitsubishi s volumenom od 1,6 litara "SA" (1597 cm³, I4 4G32, snaga 76 KS.). Baza je imala 4-stupanjski ručni mjenjač, a kasnije se pojavio 5-stupanjski ručni mjenjač. Automatski mjenjač je bio 3-stupanjski.

Četvrta generacija (BD, 1980−1985)

2. lipnja 1980. predstavljena je treća generacija s oznakom "BD". Ovo je Mazdin prvi automobil s prednjim pogonom. U većini zemalja model se zvao "Mazda 323", u Sjevernoj Americi zvao se "Mazda GLC". Razvijen uz sudjelovanje tvrtke Ford, koja je stekla udio u Mazdi 1979. godine i imala je vrlo slične automobile Ford Laser i Ford Meteor. Iste godine dobio je nagradu Japanski automobil godine. Radnje za sastavljanje bile su smještene u Japanu, Kolumbiji, Novom Zelandu i Zimbabveu.

Oblici karoserije bili su hatchback s 3 i 5 vrata (duljina: 3955 mm, širina: 1630 mm, visina: 1375 mm) i limuzina s 4 vrata (duljina: 4155 mm, širina: 1630 mm, visina: 1375 mm). Masa praznog vozila bila je 780-830 kg.

Novi "Mazda E" motori temelje se na prethodnoj "PC/TC/UC" seriji i razvijeni su posebno za ovu generaciju Mazde 323. Ukupno su postojale tri modifikacije 1,1 litarskih "E1" motora (1071 cm³, 1 karburator, 54 KS.), 1,3 litre "E3" (1296 cm³, 2 karburatora, 67 KS.), 1,5 litara "E5" (1490 cm³, 2 karburatora, 74 KS.) i isti volumen sa šifrom "E5S" (2x2 karburatora, 87 KS.). Svi motori su 4-cilindrični redni, benzinski. Šifre šasije bile su BD1011/BD1031/BD1051 ovisno o ugrađenom motoru. Jedini ponuđeni prijenos bio je ručni s 5 stupnjeva prijenosa.

Peta generacija (BF, 1985−1989)

Peta generacija "Familia/323" šifrirano "BF" uveden je u siječnju 1985. U početku su postojale samo karoserije limuzina s 4 vrata, hatchback s 3 vrata i 5 vrata. U studenom iste godine pojavio se karavan s 5 vrata, u ožujku 1986. pušten je kabriolet s 2 vrata, au siječnju 1987. predstavljen je kupe s 2 vrata s karoserijom. Duljina automobila bila je od 4110 mm do 4310 mm, visina 1390 mm i 1430 mm, širina 1645 mm. Masa praznog vozila bila je 936 kg. Pogon je tradicionalno na prednje kotače, ali pojavile su se modifikacije s pogonom na sve kotače. Sastavljanje je održano u Japanu, Kolumbiji, Južnoj Africi, Meksiku, Tajlandu, Novom Zelandu i Zimbabveu.

Prve 2 godine linija benzinskih 4-cilindričnih motora bila je iz prethodne generacije i sastojala se od sljedećih modifikacija - 1,1 litre "E1" (1100 cm³, I4, 2 karburatora, 54 KS.), 1,3 litre "E3" (1296 cm³, I4, 2 karburatora, 67 KS.), 1,5 litara "E5" (1490 cm³, I4, 2 karburatora, 84 KS.) i 1,5 litara "E5T" (I4, turbo EGi, 113 l. sa.). U veljači 1987. ponuda motora ažurirana je na moderniju seriju "B" s ažuriranim elektroničkim komponentama. Njihove karakteristike bile su sljedeće - 1,3 litre "B3" (1323 cm³, 2 karburatora, 65 KS.), 1,5 litara "B5" (1498 cm³, 2 karburatora, 72 KS.), 1,6 litara "B6" (1597 cm³, 84 KS.), "B6T" (turbo, 16 ventila, 138 KS.), "B6D" (DOHC, 16 ventila, 108 KS.).

Mjenjači su bili 4- i 5-stupanjski ručni ili 3-stupanjski automatski "Mazda F3A".

Po prvi put se pojavio 1,7-litreni dizelski 4-cilindrični redni motor "PN" (1720 cm³, snaga 56 KS.). Također u Južnoj Africi postojali su motori od 2,0 litre Mazda 626 (FE-SOHC, 8 ventila, snaga 116 KS.) i (FE-DOHC, 16 ventila, snaga 144 KS.). Također, ovi modeli automobila imaju poboljšane kočione sustave i ovjes. Modeli proizvedeni u Južnoj Africi izvozili su se u UK od 1991. do 1993. pod imenom "Sao Penza".

Šesta generacija (BG, 1989−1994)

Godine 1989. predstavljena je šesta generacija "Familie" s oznakom "BG". U većini zemalja automobil se zvao "Mazda 323", u Sjevernoj Americi - "Mazda Protege", u Kini - "Haima CA7130/CA7160". Karoserija je proizvedena kao hatchback s 3 ili 5 vrata (duljina: 3995-4035 mm) ili limuzina s 4 vrata (duljina: 4215-4355 mm). Širina (1670-1690 mm) i visine (1340-1405 mm) sva tijela imaju isto. Motor je smješten poprečno sprijeda, okretni moment se prenosi na prednje kotače ili na sve kotače. Automobil je sastavljen u Japanu, Kini i Tajlandu.

Raspon benzinskih motora ima sljedeće karakteristike:

• 1,3 litre, 1323 cm³ ("B3", 1989-1991, 8 ventila, karburator, 75 KS) i ("B3", 1991-1994, 8 ventila, EGI-S ubrizgavanje goriva, 78 l. Sa.)
• 1,5 litara, 1498 cm³ ("B5-M", 1989-1991, 16 ventila, karburator, 90 KS), ("B5-MI", 1990-1994, 16 ventila, EGI-ubrizgavanje goriva S, 93 KS), ("B5-DE", 1989-1991 godine, 16 ventila DOHC, EFi ubrizgavanje goriva, 109 KS) i ("B5-DE", 1991-1994, 16 ventila DOHC, EFi ubrizgavanje goriva, 113-118 KS)
• 1,6 litara, 1597 cm³ ("B6", 1989-1991, 8 ventila, karburator, 84 KS) i ("B6", 1989-1994, 16 ventila, karburator, 101 KS)
• 1,8 litara, 1839 cm³ ("BP", 1989-1994, 16 ventila DOHC, ubrizgavanje goriva Fi, 140 KS), ("BPT", 1989-1994, 16 ventila DOHC, turbo, ubrizgavanje goriva Fi, 178 KS), ("B8", 1991-1994, 16 ventila SOHC, Fi ubrizgavanje goriva, 103 KS) i ("BPD", 1992.-1994., 16 ventila DOHC, turbo, Fi ubrizgavanje goriva, 207 KS)

Ugrađen je i jedan model dizel motora obujma 1,7 litara (1720 cm³), šifre "PN", 8 ventila, 56 KS.

Ugrađeni su sljedeći mjenjači: 3-stupanjski automatski, 4-stupanjski automatski "F4A-EL" i 5-stupanjski ručni.

Također u Japanu, posebni luksuzni modeli sportskih automobila tzv "Familia Infini" i "Familia Astina/323F".

Sedma generacija (BiH, BA, 1994−1998)

Proizvodnja sedme generacije šifriranih "BH" i "BA" počela je 8. kolovoza 1994. godine. Najčešći naziv ostao je "Mazda 323", a na različitim tržištima su se pojavili nazivi "Allegro" (Kolumbija), "Artis" (Južna Amerika), "Lantis" (Japan), "Astina" (Australija, Novi Zeland) "Protege" (Sjeverna Amerika) i "Etida" (Južna Afrika). Proizvodnja automobila odvijala se u Japanu, Kolumbiji, Filipinima, Južnoj Africi, Tajlandu, Novom Zelandu i Zimbabveu. Karoserije su bile sljedeće - hatchback s 3 i 5 vrata (duljina: 4155 mm, širina: 1670 mm, visina: 1370 mm), limuzina s 4 vrata (duljina: 4435-4440 mm, širina: 1695-1710 mm, visina: 1375 mm) i hatchback coupe s 3 vrata. Motor je smješten sprijeda s pogonom na prednje kotače.

Asortiman benzinskih motora je sljedeći:

• 1,3 litre, 1324 cm³ ("B3", 1995-1999, 8 ventila, 74 KS)
• 1,5 litara, 1498 cm³ ("Z5", 1994-1998, 16 ventila DOHC, FI ubrizgavanje goriva, 89 KS)
• 1,6 litara, 1597 cm³ ("B6D", 1994-1998, 16 ventila DOHC, 108 KS)
• 1,8 litara, 1839 cm³ ("B8", 1994-1998, 8 ventila, 114 KS) i ("BP", 1995-1999, 16 ventila DOHC, FI ubrizgavanje goriva, 131 KS)
• 2,0 litre, 1995 cm³ ("KF", 1994-1996, V6, 24 ventila DOHC, 144 KS)

Ugrađen je i jedan model dizel motora obujma 2,0 litre (1998 cm³), šifre "RF", 8 ventila, 70 KS.

Ugrađeni su sljedeći mjenjači - 3-stupanjski automatski, 4-stupanjski automatski F-4EAT ili 5-stupanjski ručni.

Osma generacija (BJ, 1998−2003)

Posljednja generacija "Family" izdana je u rujnu 1998. godine pod oznakom "BJ" kao model iz 1999. godine. U većini zemalja, najčešći naziv ostaje "Mazda 323", kao i druga imena u različitim zemljama - "Protege" (Sjeverna Amerika), "Isamu Genki" (Tajvan), "Allegro" (Kolumbija), "Ford Activa", "Ford Lynx", "Ford Laser", kao i "Haima" i "Haima Happin" (Kina). Postojala su ukupno tri stila karoserije - limuzina s 4 vrata (duljina: 4315 mm, širina: 1695 mm, visina: 1410 mm), hatchback s 5 vrata (duljina: 4250 mm, širina: 1695 mm, visina: 1420 mm) i karavan (duljina: 4265 mm, širina: 1695 mm, visina: 1470 mm). Motor je smješten sprijeda s pogonom na prednje kotače. Automobil je sastavljen u Japanu, Južnoj Africi, Kolumbiji, Iranu, Tajlandu i Zimbabveu.

Asortiman benzinskih motora je vrlo velik i uključuje sljedeće modifikacije:

• 1,3 litre, 1324 cm³, B3-ME SOHC I4, 73 l. sa.
• 1,5 litara, 1498 cm³, ZL-DE DOHC I4, 110 l. sa.
• 1,5 litara, 1498 cm³, ZL-VE S-VT I4, 130 l. sa.
• 1,6 litara, 1598 cm³, ZM-DE DOHC I4, 105 l. sa.
• 1,8 litara, 1839 cm³, FP-DE DOHC I4, 122 l. sa.
• 2,0 litre, 1991 cm³, FS DOHC I4, 130 l. sa.
• 2,0 litre, 1991 cm³, FS-ZE DOHC I4 (Sport 20), 170 l. sa.

Ugrađen je i jedan diesel motor obujma 2,0 litre (1998 cm³), šifra "RF", 8 ventila, 70 KS.

Mjenjači su instalirani u sljedećim modifikacijama - 4-stupanjski automatski "F-4EAT" ili "4F27E", 5-stupanjski ručni, a također je na kineskom tržištu postojao kontinuirano varijabilni prijenos ili varijator (CVT).

Mazda Familia BJ, karavan

Mazda Familia BJ, karavan, pogled straga

Mazda Familia BJ, interijer