Opis i povijest Mazde 626 (Capella)

Mazda Capella je bio mali obiteljski automobil u C-segmentu do 1987. godine, nakon čega je prešao u D-segment ili automobil srednje veličine. Proizvodnju od 1970. godine provodi japanski proizvođač automobila Mazda Motor, a 2002. godine zamijenio ju je model Mazda 6. Na domaćem japanskom tržištu zove se Capella, a na drugim većim tržištima poznat je kao Mazda 626. Ford je, u partnerstvu s Mazdom, koristio Capella platformu za stvaranje Ford Telstara i Ford Probea.

Tijekom svog života, automobil je prošao kroz šest generacija. Prve dvije generacije imale su uzdužno postavljen motor sprijeda s pogonom na stražnje kotače, počevši od treće generacije (od 1982) proizvodio je automobile s pogonom na prednje kotače i sprijeda poprečno postavljenim motorom, a od četvrte generacije (od 1987) pojavile su se i opcije mjenjača s pogonom na sva četiri kotača. Karoserija je dolazila u obliku limuzine, hatchbacka, karavana i coupea. Glavni konkurenti bili su sljedeći modeli automobila: Citroën Xantia, Ford Taurus, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mitsubishi Sigma, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Subaru Legacy i Toyota Corona.

Automobil je dobio ime po Capeli, najsjajnijoj zvijezdi u zviježđu Auriga, šestoj najsjajnijoj na cijelom noćnom nebu i trećoj najsjajnijoj na sjevernoj nebeskoj hemisferi, nakon Arktura i Vege.

Prva generacija (SNA, 1970.–1978.)

Prvi automobil pojavio se u svibnju 1970. kao nešto između malog automobila Mazda Familia (323) i Mazda Luce (929), automobil poslovne klase. Također se zvao "Mazda 616/618" i "Mazda RX-2" na različitim tržištima. Unutarnje kodiranje, ovisno o ugrađenom motoru, bilo je sljedeće: SNA, SU2A, CB1V, S122A i CB12. Karoserija je bila limuzina s 4 vrata i kupe s 2 vrata. Duljina automobila bila je 4150 mm do 1974., a kasnije 4260 mm, širina 1580 mm, a visina 1375-1430 mm. Motor je bio uzdužno postavljen sprijeda, s pogonom na stražnje kotače. Produkcija se odvijala u Japanu (hirošima) i Južna Afrika (Durban).

Ponuda benzinskih klipnih motora uključivala je sljedeće modele: 1,5-litreni "UB" (1490 cm³, SOHC I4 SU2A, 92 KS), 1,6 litara "NA" (1586 cm³, SOHC I4 SNA, 100 KS), 1,8 litara "VC" (1769 cm³, SOHC I4 CB1V, 84 KS), 1,8 litara "VB" (1796 cm³, SOHC I4, 99 KS). Automobil je također bio opremljen s dva rotacijska motora zapremine 1146 cm³ (Wankel 12A rotacijski, S122A, 110 ili 130 l. Sa.) i (Wankel 12B rotary, CB12). Mjenjači su bili automatski s 3 stupnja i ručni s 4 ili 5 stupnjeva.

U veljači 1974. automobil je doživio prilično ozbiljan restyling. Duljina karoserije povećana je za 110 mm, dizajn prednjeg dijela automobila značajno je promijenjen, a instrumentna ploča je redizajnirana. U Japanu je rotacijski motor mnogo povoljniji za vlasnika automobila prilikom plaćanja poreza na promet, pa su se nakon restylinga na ovaj model počeli ugrađivati rotacijski motori, koji se zvao "Capella Rotary" u Japanu ili "Mazda RX-2" za izvoz. Ovo je jedina generacija Capelle s rotacijskim motorima, koja se kasnije odvojila u zaseban model, "Mazda RX-".

Druga generacija (CB, 1978.–1982.)

Treća generacija Capelle bila je dostupna od listopada 1978. Na većini tržišta automobil se zvao "Mazda 626", a u Velikoj Britaniji "Montrose". Bio je dostupan kao četverovratna limuzina i dvoja vrata coupe. Šasija coupea i limuzine je mehanički identična. Duljina karoserije bila je 4260-4300 mm, širina 1580-1660 mm, visina 1395-1420 mm. Masa praznog vozila bila je 975-1080 kg. Aerodinamika automobila je značajno poboljšana, postigavši koeficijent otpora zraka od C_x=0,38. Motor je smješten sprijeda uzdužno s pogonom na stražnje kotače. Produkcija se odvijala u Japanu (hirošima) i Novi Zeland (Auckland).

Automobil je bio opremljen 4-cilindričnim linijskim benzinskim motorima sa sljedećim karakteristikama: za Japan - 1,6 litara "NA" (1586 cm³, 74 KS), 1,8 litara "VC" (1769 cm³, 98 KS) i 2,0 litre "MA" (1970 cm³, 108 KS); za izvoz - 1,6 litara "NA" (1586 cm³, 74 KS) i 2,0 litre "MA" (1970 cm³, 89 KS); za Sjevernu Ameriku - 2,0 litre "MA" (1970 cm³, 74 ili 80 KS). Mjenjači su bili sljedeći: 4- i 5-stupanjski ručni ili 3-stupanjski automatski "Jatco".

Treća generacija (GC, 1982.–1987.)

Treća generacija Capelle izašla je u rujnu 1982. na novoj Mazdinoj GC platformi. Najznačajnije razlike u odnosu na prethodni model bile su prelazak s pogona na stražnje kotače na prednje kotače, kao i poprečni smještaj motora sprijeda. Međunarodna verzija automobila nazivala se i "Mazda 626". Proizvodila se kao limuzina s 4 vrata, coupe s 2 vrata i hatchback s 5 vrata. Vozilo je dugo 4520 mm, široko 1690 mm i visoko 1410 mm. Masa praznog vozila je 1050 kg. Vozilo je sastavljeno u Hofuu u Japanu, Bogoti u Kolumbiji i Aucklandu na Novom Zelandu.

Tijekom svog proizvodnog razdoblja, ova generacija je dobila nekoliko nagrada "Automobil godine" od časopisa i raznih organizacija. Odmah je stekao popularnost u Europi, a prodaja mu je znatno porasla.

Ponuda benzinskih motora sastojala se od sljedećih modela: 1,6 litara "F6" (I4; 80 KS), 1,8 litara "F8" (I4, 91 KS), 2,0 litre "FE" (I4; 89, 91, 94 i 101 KS) i 2,0-litreni "FE" (I4; eGi injekcija; 91, 109 i 118 KS). Postojao je i jedan dizelski motor s volumenom od 2,0 litre "RF" (I4; 63 KS). Mjenjači: 3- ili 4-stupanjski automatski i 5-stupanjski ručni.

Četvrta generacija (GD, GV, 1987.–1992.)

U svibnju 1987. predstavljena je Capella četvrte generacije na Mazdinoj GD platformi (karavan na GV platformi). Naziv "Mazda 626" ostao je najčešći. Karoserijski stilovi uključivali su limuzinu s četiri vrata, coupe s dva vrata, hatchback s pet vrata i, po prvi put, karavan s pet vrata. Duljina automobila bila je 4515-4610 mm, širina 1690 mm, a visina 1370 mm (hatchback) i 1410 mm (limuzina). Motor je bio poprečno postavljen sprijeda, s pogonom na prednje kotače, a prvi put su bili dostupni i modeli s pogonom na sva četiri kotača. Automobil je sastavljen u Japanu (Hofu City), SAD (ravna stijena), Kolumbija (Bogota) i Zimbabve (Harare).

Ponuda benzinskih motora značajno je proširena, a karakteristike su bile sljedeće: 1,6 litara "F6" (1587 cm³, I4, 8 ventila; 80 KS), 1,6 litara "B6" (1597 cm³, I4, 8 ventila; 72 KS), 1,8 litara "F8" (1789 cm³, I4, 8 ventila; 89 KS), 1,8 litara "F8" (1789 cm³, I4, 12 ventila; 81, 83 i 96 KS), 1,8-litreni "F8" (1789 cm³, I4 DOHC, 16 ventila; 113 KS), 2,0 litre "FE" (1998 cm³, I4, 8 ventila; 89 i 100 KS), 2,0 litre "FE" (1998 cm³, I4, 12 ventila; 107 KS), 2,0 litre "FE-DOHC" (1998 cm³, I4 DOHC, 16 ventila, EGi ubrizgavanje; 138, 143, 145 i 148 KS), 2,2 litre "F2" (2184 cm³, I4, 12 ventila, ubrizgavanje EGi; 108 i 113 KS) i 2,2 litre "F2T" (2184 cm³, I4, 12 ventila, EGi ubrizgavanje, turbo; 145 KS).

Postojala su i dva modela s dizelskim motorom, oba s kapacitetom od 2,0 litre (1998 cm³) - "RF" (I4, 60 KS) i "RF-CX" (I4, Comprex, turbo; 81 i 87 KS). Postojala su tri modela mjenjača - 4-stupanjski i 5-stupanjski ručni ili 4-stupanjski automatski.

U veljači 1988. neki su modeli opremljeni aktivnim sustavom upravljanja na sva četiri kotača. Godine 1990. ova je generacija modernizirana. Iako je glavna proizvodnja u Japanu završila 1991. godine, Ford je nastavio proizvoditi limuzine serije "GD" pod imenom "Telstar Classic", a karavan je bio dostupan na nekim tržištima do 1997.

Peta generacija (GE, 1991.–1997.)

Peta generacija izašla je u studenom 1991. Naziv "Capella" je ukinut, a na međunarodnim tržištima ostala je samo "Mazda 626", dok je u Japanu automobil postao poznat kao "Cronos" (limuzina) i "ɛ̃fini MS-6" (hatchback). Karoserijski modeli karavan i coupe su ukinuti, a ostala je samo limuzina s 4 vrata (duljina 4670 mm) i hatchback s 5 vrata (duljina 4695 mm). Preostale dimenzije bile su identične: 1.750 mm širine i 1.400 mm visine. Masa praznog vozila bila je 1.180 kg za limuzinu i 1.340 kg za hatchback. Japanski modeli su nešto uži zbog japanskog oporezivanja, koje uzima u obzir širinu automobila. Pogon se odvijao na prednje kotače ili se mogao odabrati pogon na sva četiri kotača, motor je bio smješten poprečno sprijeda. Proizvodnja se odvijala u Japanu (Hofu), Kolumbiji (Bogota) i SAD-u (ravna stijena).

Ugrađene su sljedeće modifikacije benzinskih motora: 1,8 litara "FP" (1840 cm³, I4; 104 KS), 2,0 litre "FS" (1991 cm³, I4; 113 i 118 KS), a po prvi put u ovom automobilu šesterocilindrični 2,0-litreni "KF-ZE" motori (1995 cm³, V6; 160 KS) i 2,5 litre "KL" (2497 cm³, V6; 163 i 164 KS). Ugrađen je jedan 2,0-litreni dizelski motor "RFT" (1998 KS, I4, Comprex, turbo; 80 KS). Mjenjač je bio ugrađen u dvije verzije - 5-stupanjski ručni ili 4-stupanjski automatski Ford CD4E.

Godine 1992., model 626 proglašen je "Automobilom godine" od strane časopisa Wheels.

Šesta generacija (GF, GW, 1997.–2005.)

Godine 1997. izašla je šesta i posljednja generacija Mazde 626, temeljena na GF platformi. Naziv Cronos je ukinut. Karoserijski stil bio je dostupan u tri varijante: limuzina s 4 vrata, hatchback s 5 vrata i karavan s 5 vrata (platforma GW). Duljina automobila bila je 4575 mm, 4660 mm (karavan) i 4750 mm (američka verzija); širina 1760 mm ili 1695 mm (Japan); visina je 1400 mm. Motor je tradicionalno postavljen poprečno sprijeda, s pogonom na prednje kotače; u Japanu je dostupan i pogon na sve kotače. Automobil je sastavljan u Japanu (Hofu), Kolumbiji (Bogota) i SAD-u (ravna stijena) i Zimbabveu.

Postojala su četiri modela benzinskih motora sa sljedećim karakteristikama: 1,8 litara "FP-DE" (1839 cm³, I4, 90 KS), 2,0 litre "FS-DE" (1991 cm³, I4, 115 KS), 2,0 litre "FS-ZE" (1991 cm³, I4, 136 KS) i šesterocilindrični 2,5-litreni "KL-ZE" (2496 cm³, V6, 167 KS). Postojao je i jedan 2,0-litreni dizelski motor "RF-T" (1998 cm³), 4-cilindrični linijski turbopunjeni motor snage 101 KS. Mjenjač je bio 5-stupanjski ručni ili 4-stupanjski automatski.

Modeli za sjevernoameričko tržište razlikovali su se od automobila za ostatak svijeta po dizajnu, snažnijim motorima i duljini karoserije. Godine 1999. došlo je do manjeg ažuriranja ove generacije.

Mazda 626 GF, hatchback

Mazda 626 GW, karavan

Mazda 626 GF, interijer