Opis i povijest Mazda 626 (Capella)

Mazda Capella (Capella) - mali obiteljski automobil u C-klasi do 1987. godine, nakon čega prelazi u D-segment ili automobil srednje veličine. Od 1970. godine proizvodi japanski proizvođač automobila Mazda Motor, a 2002. godine zamijenio ga je model Mazda 6. Zove se Capella na japanskom domaćem tržištu i poznata kao Capella na drugim većim tržištima Mazda 626. Ford je u partnerstvu s Mazdom koristio platformu Capella za stvaranje Ford Telstara i Forda Probea.

Tijekom svog životnog vijeka, automobil je prošao kroz šest generacija. Prve dvije generacije motor je bio smješten uzdužno sprijeda sa stražnjim pogonom, počevši od treće generacije (od 1982) proizvodio automobile s prednjim pogonom s prednjim poprečnim motorom, a od četvrte generacije (od 1987) pojavile su se i opcije prijenosa s pogonom na sve kotače. Karoserija je bila u obliku limuzine, hatchbacka, karavana i coupea. Glavni konkurenti bili su automobili sljedećih modela - Citroën Xantia, Ford Taurus, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mitsubishi Sigma, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Subaru Legacy i Toyota Corona.

Automobil je dobio ime po Capelli, najsjajnijoj zvijezdi u zviježđu Auriga, šestoj najsjajnijoj na cijelom noćnom nebu i trećoj najsjajnijoj na sjevernoj nebeskoj hemisferi, nakon Arktura i Vege.

Prva generacija (SNA, 1970−1978)

Prvi automobil pojavio se u svibnju 1970. kao križanac malog automobila Mazda Familia (323) i automobil poslovne klase Mazda Luce (929). Naziva se i kao "Mazda 616/618" i "Mazda RX-2" na različitim tržištima. Interno kodiranje, ovisno o ugrađenom motoru, bilo je sljedeće - SNA, SU2A, CB1V, S122A i CB12. Karoserija je bila u obliku limuzine s 4 vrata i kupea s 2 vrata. Duljina automobila bila je 4150 mm do 1974. i 4260 mm kasnije, širina je bila 1580 mm, visina 1375-1430 mm. Motor je smješten uzdužno sprijeda, pogon na stražnje kotače. Proizvodnja se odvijala u Japanu (hirošima) i Južna Afrika (Durban).

Linija benzinskih klipnih motora sastojala se od sljedećih modela - 1,5 litara "UB" (1490 cm³, SOHC I4 SU2A, 92 l. sa.), 1,6 litara "NA" (1586 cm³, SOHC I4 SNA, 100 l. sa.), 1,8 litara "VC" (1769 cm³, SOHC I4 CB1V, 84 l. sa.), 1,8 litara "VB" (1796 cm³, SOHC I4, 99 l. sa.). Automobil je također bio opremljen s dva rotacijska motora obujma 1146 cm³ (Wankel 12A rotacijski, S122A, 110 ili 130 l. sa.) i (Wankel 12B rotary, CB12). Mjenjači su bili 3-stupanjski automatski i 4 ili 5-stupanjski ručni.

U veljači 1974. automobil je prošao prilično ozbiljan restyling. Duljina karoserije povećana je za 110 mm, dizajn prednjeg dijela automobila je uvelike promijenjen, a ploča s instrumentima je redizajnirana. U Japanu je rotacijski motor vrlo koristan za vlasnika automobila prilikom plaćanja poreza na promet, pa su se nakon restilizacije na ovaj model počeli ugrađivati rotacijski motori, koji su se zvali "Capella Rotary" u Japanu ili "Mazda RX-2" za izvoz. Ovo je jedina generacija Capella s rotacijskim motorima, koja se kasnije razgranala u zaseban model "Mazda RX-".

Druga generacija (CB, 1978−1982)

Treća generacija Capella bila je dostupna od listopada 1978. Na većini tržišta automobil se zvao "Mazda 626", au Velikoj Britaniji "Montrose". Karoserija je bila dostupna kao limuzina s 4 vrata i coupe s 2 vrata. Šasija kupea i limuzine mehanički je identična. Duljina tijela bila je 4260-4300 mm, širina 1580-1660 mm, visina 1395-1420 mm. Masa praznog vozila bila je 975-1080 kg. Ozbiljno su poradili na aerodinamici automobila, postigavši koeficijent otpora C_x=0,38. Motor je smješten uzdužno sprijeda s pogonom na stražnje kotače. Proizvodnja se odvijala u Japanu (hirošima) i Novi Zeland (Auckland).

Automobil je bio opremljen 4-cilindričnim rednim benzinskim motorima sa sljedećim karakteristikama: za Japan - 1,6 litara "NA" (1586 cm³, 74 KS.), 1,8 litara "VC" (1769 cm³, 98 KS.) i 2,0 litre "MA" (1970 cm³, 108 KS.); za izvoz - 1,6 litara "NA" (1586 cm³, 74 KS.) i 2,0 litre "MA" (1970 cm³, 89 KS.); za Sjevernu Ameriku - 2,0 litre "MA" (1970 cm³, 74 ili 80 KS.). Mjenjači su bili sljedeći - 4 i 5-stupanjski ručni ili 3-stupanjski Jatco automatski.

Treća generacija (GC, 1982−1987)

Na novoj Mazdinoj platformi GC, treća generacija Capella objavljena je u rujnu 1982. Najvažnija razlika u odnosu na prethodnu modifikaciju je prijelaz s pogona na stražnje kotače na pogon na prednjim kotačima, kao i poprečno postavljanje motora sprijeda. Međunarodna verzija automobila također se zvala "Mazda 626". Karoserija je proizvedena kao limuzina s 4 vrata, coupe s 2 vrata i hatchback s 5 vrata. Dužina automobila je 4520 mm, širina 1690 mm i visina 1410 mm. Masa praznog vozila bila je 1050 kg. Automobil je sastavljen u Japanu (Hofu), Kolumbiji (Bogota) i Novom Zelandu (Auckland).

Tijekom razdoblja proizvodnje ova je generacija dobila nekoliko nagrada "Automobil godine" od strane časopisa i raznih organizacija. U Europi je odmah stekao popularnost i njegova prodaja značajno porasla.

Linija benzinskih motora sastojala se od sljedećih modela - 1,6 litara "F6" (I4; 80 l. s.), 1,8 litara "F8" (I4, 91 l. sa.), 2,0 litre "FE" (I4; 89, 91, 94 i 101 KS) i 2,0 litreni "FE" (I4; eGi injekcija; 91, 109 i 118 KS). Postojao je i jedan 2,0-litarski "RF" dizel motor (I4; 63 KS). Mjenjači su automatski s 3 ili 4 stupnja prijenosa i ručni s 5 stupnjeva prijenosa.

Četvrta generacija (GD, GV, 1987−1992)

U svibnju 1987. predstavljena je četvrta generacija Capella na platformi Mazde GD (karavan na platformi GV). Naziv također ostaje najčešći "Mazda 626". Karoserije su predstavljene kao limuzina s 4 vrata, coupe s 2 vrata, hatchback s 5 vrata i, po prvi put, karavan s 5 vrata. Duljina automobila bila je 4515-4610 mm, širina 1690 mm, visina 1370 mm (hatchback) i 1410 (limuzina). Motor je bio smješten poprečno sprijeda s pogonom na prednje kotače, a po prvi put su se pojavili modeli s pogonom na sve kotače. Automobil je sastavljen u Japanu (Hofu), SAD (ravna stijena), Kolumbija (Bogota) i Zimbabve (Harare).

Raspon benzinskih motora značajno je proširen, čije su karakteristike bile sljedeće - 1,6 litara "F6" (1587 cm³, I4, 8 ventila; 80 KS), 1,6 litara "B6" (1597 cm³, I4, 8 ventila; 72 KS), 1,8 litara "F8" (1789 cm³, I4, 8 ventila; 89 KS), 1,8 litara "F8" (1789 cm³, I4, 12 ventila; 81, 83 i 96 KS), 1,8 litara "F8" (1789 cm³, I4 DOHC, 16 ventila; 113 KS), 2,0 litre "FE" (1998 cm³, I4, 8 ventila; 89 i 100 KS), 2,0 litra "FE" (1998 cm³, I4, 12 ventila; 107 KS), 2,0 litra "FE-DOHC" (1998 cm³, I4 DOHC, 16 ventila, EGi ubrizgavanje; 138, 143, 145 i 148 KS), 2,2 litre "F2" (2184 cm³, I4, 12 ventila, EGi ubrizgavanje; 108 i 113 KS) i 2,2 litre "F2T" (2184 cm³, I4, 12 ventila, EGi ubrizgavanje, turbo; 145 KS).

Postojala su i dva modela dizel motora, oba 2,0 litre (1998 cm³) - "RF" (I4, 60 l. sa.) i "RF-CX" (I4, Comprex, turbo; 81 i 87 KS). Postojala su tri modela mjenjača - 4 i 5-stupanjski ručni ili 4-stupanjski automatski.

U veljači 1988. neki su modeli bili opremljeni sustavom aktivnog upravljanja na četiri kotača. Godine 1990. ova je generacija doživjela modernizaciju. Iako je glavna proizvodnja u Japanu završila 1991., Ford je nastavio proizvoditi limuzine serije "GD" pod imenom "Telstar Classic", a karavan je na nekim tržištima bio dostupan do 1997. godine.

Peta generacija (GE, 1991−1997)

Peta generacija izašla je u studenom 1991. Ime "Capella" je poništeno, samo je "Mazda 626" ostala na međunarodnim tržištima, au Japanu je automobil postao poznat kao "Cronos" (limuzina) i "ɛ̃fini MS-6" (hatchback). Karoserije tipa karavan i coupe više se nisu proizvodile, ostavljajući samo limuzinu s 4 vrata (duljina 4670 mm) i hatchback s 5 vrata (duljina 4695 mm). Preostale dimenzije bile su iste: širina 1750 mm i visina 1400 mm. Masa praznog vozila bila je 1180 kg za limuzinu i 1340 kg za hatchback. Japanski modeli nešto su uži zbog oporezivanja u Japanu, koje uzima u obzir širinu automobila. Pogon je bio na prednje kotače ili ste mogli odabrati pogon na sve kotače, motor je bio smješten poprečno sprijeda. Proizvodnja je bila smještena u Japanu (Hofu), Kolumbiji (Bogota) i SAD-u (ravna stijena).

Benzinski motori ugrađeni su u sljedećim modifikacijama - 1,8 litara "FP" (1840 cm³, I4; 104 KS), 2,0 litre "FS" (1991 cm³, I4; 113 i 118 KS), kao i prvi put na ovom automobilu, šestocilindrični 2.0 litreni "KF-ZE" motori (1995 cm³, V6; 160 KS) i 2,5 litara "KL" (2497 cm³, V6; 163 i 164 KS). Ugrađen je jedan dizel motor 2,0 litre "RFT" (1998 KS, I4, Comprex, turbo; 80 KS). Mjenjač je instaliran u dvije verzije - 5-stupanjski ručni ili 4-stupanjski Ford CD4E automatski.

Godine 1992., 626 je postao automobil godine časopisa Wheels.

Šesta generacija (GF, GW, 1997−2005)

Godine 1997. pojavila se šesta i posljednja generacija Mazde 626, temeljena na GF platformi. Ime "Cronos" se prestalo koristiti. Karoserija je proizvedena u tri verzije - limuzina s 4 vrata, hatchback s 5 vrata i karavan s 5 vrata (GW platforma). Duljina automobila bila je 4575 mm, 4660 mm (karavan), 4750 mm (SAD); širina 1760 mm ili 1695 mm (Japan); visina 1400 mm. Motor je tradicionalno bio smješten poprečno sprijeda, pogon je bio na prednje kotače; u Japanu možete pronaći pogon na sve kotače. Automobil je sastavljen u Japanu (Hofu), Kolumbiji (Bogota), SAD (ravna stijena) i Zimbabve.

Postojala su četiri modela benzinskih motora sa sljedećim karakteristikama - 1,8 litara "FP-DE" (1839 cm³, I4, 90 l. sa.), 2,0 litre "FS-DE" (1991 cm³, I4, 115 l. sa.), 2,0 litre "FS-ZE" (1991 cm³, I4, 136 KS.) i šestocilindrični 2,5 litreni "KL-ZE" (2496 cm³, V6, 167 KS.). Također jedan dizelski motor obujma 2,0 litre "RF-T" (1998 cm³), 4-cilindrični redni turbo motor snage 101 KS. Mjenjač je bio 5-stupanjski ručni ili 4-stupanjski automatski.

Modeli za tržište Sjeverne Amerike razlikovali su se od automobila za ostatak svijeta po dizajnu, snažnijim motorima i duljini karoserije. Godine 1999. došlo je do blagog ažuriranja ove generacije.

Mazda 626 GF, hatchback

Mazda 626 GW, karavan

Mazda 626 GF, interijer