Descrierea și istoricul Mazda 626 (Capella)

Mazda Capella a fost o mașină mică de familie din segmentul C până în 1987, după care a trecut în segmentul D sau o mașină de dimensiuni medii. Producția a fost realizată din 1970 de către producătorul auto japonez Mazda Motor, iar în 2002 a fost înlocuită de modelul Mazda 6. Pe piața internă japoneză se numește Capella, iar pe alte piețe importante este cunoscută sub numele de Mazda 626. Ford, în parteneriat cu Mazda, a folosit platforma Capella pentru a crea Ford Telstar și Ford Probe.

De-a lungul existenței sale, mașina a trecut prin șase generații. Primele două generații aveau un motor montat longitudinal în față cu tracțiune spate, începând cu a treia generație (din 1982) a produs mașini cu tracțiune față cu motor transversal față și din a patra generație (din 1987) au apărut și opțiuni de transmisie cu tracțiune integrală. Caroseria a venit sub forma unui sedan, hatchback, break și coupe. Principalii concurenți au fost următoarele modele de mașini: Citroën Xantia, Ford Taurus, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mitsubishi Sigma, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Subaru Legacy şi Toyota Corona.

Mașina a fost numită după Capella, cea mai strălucitoare stea din constelația Auriga, a șasea cea mai strălucitoare de pe întregul cer nocturn și a treia cea mai strălucitoare din emisfera cerească nordică, după Arcturus și Vega.

Prima generație (SCN, 1970−1978)

Prima mașină a apărut în mai 1970, ca ceva între o mașină mică Mazda Familia (323) și Mazda Luce (929), o mașină de clasă business. A fost numită și "Mazda 616/618" şi "Mazda RX-2" pe piețe diferite. Codificarea internă, în funcție de motorul instalat, era următoarea: SNA, SU2A, CB1V, S122A și CB12. Stilul caroseriei era un sedan cu 4 uși și un coupe cu 2 uși. Lungimea mașinii a fost de 4150 mm până în 1974 și de 4260 mm mai târziu, lățimea a fost de 1580 mm, iar înălțimea de 1375-1430 mm. Motorul era montat longitudinal în față, cu tracțiune spate. Producția a avut loc în Japonia (hiroshima) și Africa de Sud (Durban).

Gama de motoare cu piston pe benzină includea următoarele modele: 1,5 litri "UB" (1490 cm³, SOHC I4 SU2A, 92 CP), 1,6 litri "NA" (1586 cm³, SOHC I4 SNA, 100 CP), 1,8 litri "VC" (1769 cm³, SOHC I4 CB1V, 84 CP), 1,8 litri "VB" (1796 cm³, SOHC I4, 99 CP). Mașina era echipată și cu două motoare rotative cu o capacitate de 1146 cm³ (Wankel rotativ 12A, S122A, 110 sau 130 CP) şi (Wankel 12B rotary, CB12). Cutiile de viteze erau automate cu 3 trepte și manuale cu 4 sau 5 trepte.

În februarie 1974, mașina a suferit o restilizare destul de serioasă. Lungimea caroseriei a crescut cu 110 mm, designul părții frontale a mașinii a fost modificat semnificativ, iar panoul de bord a fost reproiectat. În Japonia, un motor rotativ este mult mai benefic pentru proprietarul unei mașini atunci când plătește taxe de transport, așa că, după restilizare, pe acest model au început să fie instalate motoare rotative, care a fost numit "Capella Rotary" în Japonia sau "Mazda RX-2" pentru export. Aceasta este singura generație de Capella cu motoare rotative, care ulterior s-a ramificat într-un model separat, "Mazda RX-".

A doua generație (CB, 1978−1982)

A treia generație a modelului Capella a fost disponibilă din octombrie 1978. Pe majoritatea piețelor, mașina se numea "Mazda 626", iar în Marea Britanie "Montrose". Era disponibilă ca berlină cu patru uși și coupe cu două uși. Șasiul coupe-ului și al sedanului este identic din punct de vedere mecanic. Lungimea caroseriei era de 4260-4300 mm, lățimea de 1580-1660 mm și înălțimea de 1395-1420 mm. Greutatea proprie era de 975-1080 kg. Aerodinamica mașinii a fost îmbunătățită considerabil, atingându-se un coeficient de rezistență de C_x=0,38. Motorul este amplasat longitudinal în față, cu acționare către roțile din spate. Producția a avut loc în Japonia (hiroshima) și Noua Zeelandă (Auckland).

Mașina era echipată cu motoare pe benzină cu 4 cilindri în linie, cu următoarele caracteristici: pentru Japonia - 1,6 litri "NA" (1586 cm³, 74 CP), 1,8 litri "VC" (1769 cm³, 98 CP) și 2,0 litri "MA" (1970 cm³, 108 CP); pentru export - 1,6 litri "NA" (1586 cm³, 74 CP) și 2,0 litri "MA" (1970 cm³, 89 CP); pentru America de Nord - 2,0 litri "MA" (1970 cm³, 74 sau 80 CP). Cutiile de viteze erau următoarele: manuală cu 4 și 5 trepte sau automată cu 3 trepte "Jatco".

A treia generație (GC, 1982−1987)

A treia generație a modelului Capella a fost lansată în septembrie 1982 pe noua platformă Mazda GC. Cele mai semnificative diferențe față de modelul anterior au fost trecerea de la tracțiunea spate la tracțiunea față, precum și amplasarea transversală a motorului în față. Versiunea internațională a mașinii a fost numită și "Mazda 626". A fost produsă ca sedan cu 4 uși, coupe cu 2 uși și hatchback cu 5 uși. Vehiculul are o lungime de 4520 mm, o lățime de 1690 mm și o înălțime de 1410 mm. Greutatea proprie a fost de 1050 kg. Vehiculul a fost asamblat în Hofu, Japonia, Bogota, Columbia și Auckland, Noua Zeelandă.

În perioada de producție, această generație a primit mai multe premii "Mașina anului" din partea revistelor și a diverselor organizații. A câștigat imediat popularitate în Europa, iar vânzările sale au crescut semnificativ.

Gama de motoare pe benzină era formată din următoarele modele: 1,6 litri "F6" (I4; 80 cp), 1,8 litri "F8" (I4, 91 CP), 2,0 litri "FE" (I4; 89, 91, 94 și 101 CP) și 2,0 litri "FE" (I4; injecție EGi; 91, 109 și 118 CP). Exista și un motor diesel cu un volum de 2,0 litri "RF" (I4; 63 CP). Cutii de viteze: automată cu 3 sau 4 trepte și manuală cu 5 trepte.

A patra generație (GD, GV, 1987−1992)

În mai 1987, a fost introdusă a patra generație Capella pe platforma Mazda GD (combi pe platforma GV). Numele "Mazda 626" a rămas cel mai comun. Stilurile de caroserie includeau un sedan cu patru uși, un coupe cu două uși, un hatchback cu cinci uși și, pentru prima dată, un combi cu cinci uși. Lungimea mașinii era de 4515-4610 mm, lățimea de 1690 mm și înălțimea de 1370 mm (hatchback) și 1410 mm (sedan). Motorul era montat transversal în față, cu tracțiune față, iar pentru prima dată erau disponibile și modele cu tracțiune integrală. Mașina a fost asamblată în Japonia (orașul Hofu), SUA (stâncă plată), Columbia (Bogota) și Zimbabwe (Harare).

Gama de motoare pe benzină a fost extinsă semnificativ, ale căror caracteristici au fost următoarele: 1,6 litri "F6" (1587 cm³, I4, 8 supape; 80 CP), 1,6 litri "B6" (1597 cm³, I4, 8 supape; 72 CP), 1,8 litri "F8" (1789 cm³, I4, 8 supape; 89 CP), 1,8 litri "F8" (1789 cm³, I4, 12 supape; 81, 83 și 96 CP), 1,8 litri "F8" (1789 cm³, I4 DOHC, 16 supape; 113 CP), 2,0 litri "FE" (1998 cm³, I4, 8 supape; 89 și 100 CP), 2,0 litri "FE" (1998 cm³, I4, 12 supape; 107 CP), 2,0 litri "FE-DOHC" (1998 cm³, I4 DOHC, 16 supape, injecție EGi; 138, 143, 145 și 148 CP), 2,2 litri "F2" (2184 cm³, I4, 12 supape, injecție EGi; 108 și 113 CP) și 2,2 litri "F2T" (2184 cm³, I4, 12 supape, injecție EGi, turbo; 145 CP).

Au existat și două modele cu motor diesel, ambele cu o capacitate de 2,0 litri (1998 cm³) - "RF" (I4, 60 CP) și "RF-CX" (I4, Comprex, turbo; 81 și 87 CP). Au existat trei modele de transmisie - manuală cu 4 și 5 trepte sau automată cu 4 trepte.

În februarie 1988, unele modele erau echipate cu un sistem de direcție activă pe patru roți. În 1990, această generație a fost modernizată. Deși producția principală din Japonia s-a încheiat în 1991, Ford a continuat să producă sedanurile din seria "GD" sub numele "Telstar Classic", iar modelul break a fost disponibil pe unele piețe până în 1997.

A cincea generație (GE, 1991−1997)

A cincea generație a fost lansată în noiembrie 1991. Numele "Capella" a fost retras, și doar "Mazda 626" a rămas pe piețele internaționale, în timp ce în Japonia mașina a devenit cunoscută sub numele de "Cronos" (sedan) și "ɛ̃fini MS-6" (hatchback). Caroseriile break și coupe au fost scoase din producție, rămânând doar sedanul cu 4 uși (lungime 4670 mm) și un hatchback cu 5 uși (lungime 4695 mm). Restul dimensiunilor au fost identice: 1.750 mm lățime și 1.400 mm înălțime. Greutatea proprie a fost de 1.180 kg pentru sedan și 1.340 kg pentru hatchback. Modelele japoneze sunt puțin mai înguste din cauza impozitării japoneze, care ia în considerare lățimea mașinii. Tracțiunea se efectua pe roțile din față sau se putea selecta tracțiunea integrală, motorul fiind amplasat transversal în față. Producția a fost localizată în Japonia (Hofu), Columbia (Bogota) și SUA (stâncă plată).

Au fost instalate următoarele modificări ale motoarelor pe benzină: 1,8 litri "FP" (1840 cm³, I4; 104 CP), 2,0 litri "FS" (1991 cm³, I4; 113 și 118 CP) și, pentru prima dată la această mașină, motoare "KF-ZE" cu șase cilindri de 2,0 litri (1995 cm³, V6; 160 CP) și 2,5 litri "KL" (2497 cm³, V6; 163 și 164 CP). A fost instalat un motor diesel "RFT" de 2,0 litri (1998 CP, I4, Comprex, turbo; 80 CP). Transmisia a fost instalată în două versiuni - o manuală cu 5 trepte sau o automată cu 4 trepte Ford CD4E.

În 1992, modelul 626 a fost desemnat "Mașina Anului" de revista Wheels.

A șasea generație (GF, GW, 1997−2005)

În 1997, a fost lansată a șasea și ultima generație a modelului Mazda 626, bazată pe platforma GF. Numele Cronos a fost retras. Stilul caroseriei era disponibil în trei variante: un sedan cu 4 uși, un hatchback cu 5 uși și un break cu 5 uși (platforma GW). Lungimea mașinii era de 4575 mm, 4660 mm (station wagon) și 4750 mm (US); lățime 1760 mm sau 1695 mm (Japonia); înălțimea este de 1400 mm. Motorul este montat în mod tradițional transversal în față, cu tracțiune față; în Japonia, este disponibilă și tracțiunea integrală. Mașina a fost asamblată în Japonia (Hofu), Columbia (Bogota) și SUA (stâncă plată) și Zimbabwe.

Au existat patru modele de motoare pe benzină cu următoarele caracteristici: 1,8 litri "FP-DE" (1839 cm³, I4, 90 CP), 2,0 litri "FS-DE" (1991 cm³, I4, 115 CP), 2,0 litri "FS-ZE" (1991 cm³, I4, 136 CP) și "KL-ZE" cu șase cilindri de 2,5 litri (2496 cm³, V6, 167 CP). Exista și un motor diesel "RF-T" de 2,0 litri (1998 cm³), un motor turbo cu 4 cilindri în linie, cu o putere de 101 CP. Transmisia era manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte.

Modelele pentru piața nord-americană diferă de mașinile pentru restul lumii prin design, motoare mai puternice și lungimea caroseriei. În 1999, a existat o actualizare minoră la această generație.

Mazda 626 GF, hatchback

Mazda 626 GW, station wagon

Mazda 626 GF, interior