Opis i historia Mazdy 626 (Capella)

Mazda Capella (Capella) – małe auto rodzinne w Klasie C do 1987 roku, po czym przeniosło się do auta segmentu D lub średniej wielkości. Produkcja prowadzona jest od 1970 roku przez japońskiego producenta samochodów Mazda Motor, a w 2002 roku został zastąpiony modelem Mazda 6. Na japońskim rynku krajowym nazywana Capella i na innych głównych rynkach znana jako Capella Mazda 626. Ford nawiązał współpracę z Mazdą, aby wykorzystać platformę Capella do stworzenia Forda Telstar i Ford Probe.

W ciągu swojego życia samochód przeszedł sześć pokoleń. W pierwszych dwóch generacjach silnik był umieszczony wzdłużnie z przodu z napędem na tylne koła, począwszy od trzeciej generacji (od 1982 roku) produkowane samochody z napędem na przednie koła i silnikiem poprzecznym z przodu oraz od czwartej generacji (od 1987 r) pojawiły się także opcje przekładni z napędem na wszystkie koła. Nadwozie występowało w postaci sedana, hatchbacka, kombi i coupe. Głównymi konkurentami były samochody następujących modeli - Citroën Xantia, Ford Taurus, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mitsubishi Sigma, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Subaru Legacy i Toyota Corona.

Samochód został nazwany na cześć Capelli, najjaśniejszej gwiazdy w konstelacji Woźnicy, szóstej pod względem jasności na całym nocnym niebie i trzeciej pod względem jasności na północnej półkuli niebieskiej, po Arcturusie i Wedze.

Pierwsza generacja (SNA, 1970-1978)

Pierwszy samochód pojawił się w maju 1970 roku jako skrzyżowanie małego samochodu Mazda Familia (323) oraz samochód klasy biznes Mazda Luce (929). Nazywany także tzw "Mazda 616/618" i "Mazda RX-2" na różnych rynkach. Kodowanie wewnętrzne, w zależności od zainstalowanego silnika, było następujące - SNA, SU2A, CB1V, S122A i CB12. Nadwozie było w postaci 4-drzwiowego sedana i 2-drzwiowego coupe. Długość samochodu do 1974 r. wynosiła 4150 mm, a później 4260 mm, szerokość 1580 mm, wysokość 1375-1430 mm. Silnik umieszczono wzdłużnie z przodu, napęd przekazywany jest na tylne koła. Produkcja odbyła się w Japonii (hiroszima) i Republika Południowej Afryki (Durban).

Linia benzynowych silników tłokowych składała się z następujących modeli - 1,5-litrowy "UB" (1490 cm³, SOHC I4 SU2A, 92 KM), 1,6 litra "NA" (1586 cm³, SOHC I4 SNA, 100 KM), 1,8 litra "VC" (1769 cm³, SOHC I4 CB1V, 84 KM), 1,8 litra "VB" (1796 cm³, SOHC I4, 99 KM). Samochód wyposażono także w dwa silniki rotacyjne o pojemności 1146 cm³ (Wankel 12A obrotowy, S122A, 110 lub 130 KM) i (Wankel 12B rotary, CB12). Skrzynie biegów były 3-biegowe automatyczne i 4 lub 5-biegowe manualne.

W lutym 1974 roku samochód przeszedł dość poważną zmianę stylizacji. Długość nadwozia wzrosła o 110 mm, konstrukcja przodu samochodu została znacznie zmieniona, a tablica rozdzielcza została przeprojektowana. W Japonii silnik rotacyjny jest bardzo korzystny dla właściciela samochodu przy płaceniu podatku transportowego, dlatego po zmianie stylizacji zaczęto instalować w tym modelu silniki rotacyjne, które nazwano "Capella Rotary" w Japonii lub "Mazda RX-2" na eksport. Jest to jedyna generacja Capelli z silnikami obrotowymi, która później rozwinęła się w odrębny model "Mazda RX-".

Druga generacja (CB, 1978-1982)

Trzecia generacja Capelli była dostępna od października 1978 roku. Na większości rynków samochód nosił nazwę "Mazda 626", a w Wielkiej Brytanii "Montrose". Nadwozie było dostępne jako 4-drzwiowy sedan i 2-drzwiowe coupe. Podwozie coupe i sedana jest mechanicznie identyczne. Długość ciała wynosiła 4260-4300 mm, szerokość 1580-1660 mm, wysokość 1395-1420 mm. Masa własna wynosiła 975–1080 kg. Poważnie pracowali nad aerodynamiką samochodu, osiągając współczynnik oporu C_x=0,38. Silnik umieszczono wzdłużnie z przodu i napęd przekazywany jest na tylne koła. Produkcja odbyła się w Japonii (hiroszima) i Nowej Zelandii (Auckland).

Samochód był wyposażony w 4-cylindrowe rzędowe silniki benzynowe o następującej charakterystyce: dla Japonii - 1,6 litra "NA" (1586 cm³, 74 KM.), 1,8 litra "VC" (1769 cm³, 98 KM.) i 2,0 litra "MA" (1970 cm³, 108 KM.); na eksport - 1,6 litra "NA" (1586 cm³, 74 KM.) i 2,0 litra "MA" (1970 cm³, 89 KM.); dla Ameryki Północnej - 2,0 litra "MA" (1970 cm³, 74 lub 80 KM.). Skrzynie biegów były następujące - 4 i 5-biegowa manualna lub 3-biegowa automatyczna Jatco.

Trzecia generacja (GC, 1982-1987)

Na nowej platformie Mazdy GC we wrześniu 1982 roku wypuszczono trzecią generację Capelli. Najważniejszą różnicą w stosunku do poprzedniej modyfikacji jest przejście z napędu na tylne koła na napęd na przednie koła, a także poprzeczne umieszczenie silnika z przodu. Międzynarodowa wersja samochodu nosiła także nazwę "Mazda 626". Nadwozie produkowane było jako 4-drzwiowy sedan, 2-drzwiowe coupe i 5-drzwiowy hatchback. Długość samochodu wynosi 4520 mm, szerokość 1690 mm i wysokość 1410 mm. Masa własna wynosiła 1050 kg. Samochód był montowany w Japonii (Hofu), Kolumbii (Bogota) i Nowej Zelandii (Auckland).

W okresie produkcyjnym ta generacja otrzymała kilka nagród "Samochodu Roku" od magazynów i różnych organizacji. W Europie od razu zyskał popularność, a jego sprzedaż znacznie wzrosła.

Linia silników benzynowych składała się z następujących modeli - 1,6 litra "F6" (I4; 80 KM), 1,8 litra "F8" (I4, 91 KM), 2,0 litra "FE" (I4; 89, 91, 94 i 101 KM) i 2,0 litra "FE" (I4; wtrysk EGI; 91, 109 i 118 KM). Był też jeden 2,0-litrowy silnik wysokoprężny "RF" (I4; 63 KM). Skrzynie biegów są 3 lub 4-biegowe automatyczne i 5-biegowe manualne.

Czwarta generacja (GD, GV, 1987-1992)

W maju 1987 roku wprowadzono czwartą generację Capelli na platformie Mazdy GD (kombi na platformie GV). Nazwa pozostaje również najpopularniejszą "Mazdą 626". Nadwozia były prezentowane jako 4-drzwiowy sedan, 2-drzwiowe coupe, 5-drzwiowy hatchback i, po raz pierwszy, 5-drzwiowe kombi. Długość samochodu wynosiła 4515-4610 mm, szerokość 1690 mm, wysokość 1370 mm (hatchback) i 1410 mm (sedan). Silnik umieszczono poprzecznie z przodu z napędem na przednie koła, a po raz pierwszy pojawiły się modele z napędem na wszystkie koła. Samochód był montowany w Japonii (Hofu) w USA (płaska Skała), Kolumbia (Bogota) i Zimbabwe (Harare).

Gama silników benzynowych została znacznie poszerzona, których charakterystyka była następująca - 1,6 litra "F6" (1587 cm³, I4, 8 zaworów; 80 KM), 1,6 litra "B6" (1597 cm³, I4, 8 zaworów; 72 KM), 1,8 litra "F8" (1789 cm³, I4, 8 zaworów; 89 KM), 1,8 litra "F8" (1789 cm³, I4, 12 zaworów; 81, 83 i 96 KM), 1,8 litra "F8" (1789 cm³, I4 DOHC, 16 zaworów; 113 KM), 2,0 litra "FE" (1998 cm³, I4, 8 zaworów; 89 i 100 KM), 2,0 litra "FE" (1998 cm³, I4, 12 zaworów; 107 KM), 2,0 litra "FE-DOHC" (1998 cm³, I4 DOHC, 16 zaworów, wtrysk EGI; 138, 143, 145 i 148 KM), 2,2 litra "F2" (2184 cm³, I4, 12 zaworów, wtrysk EGI; 108 i 113 KM) i 2,2 litra "F2T" (2184 cm³, I4, 12 zaworów, wtrysk EGi, turbo; 145 KM).

Były też dwa modele z silnikiem wysokoprężnym, oba o pojemności 2,0 litra (1998 cm³) - "RF" (I4, 60 KM) i "RF-CX" (I4, Comprex, turbo; 81 i 87 KM). Występowały trzy modele skrzyń biegów – 4 i 5-biegowa manualna oraz 4-biegowa automatyczna.

W lutym 1988 roku niektóre modele wyposażono w aktywny układ kierowniczy na cztery koła. W 1990 roku generacja ta przeszła modernizację. Chociaż główna produkcja w Japonii zakończyła się w 1991 roku, Ford kontynuował produkcję sedanów serii "GD" pod tą nazwą "Telstar Classic", a wersja kombi była dostępna na niektórych rynkach do 1997 r.

Piąta generacja (GE, 1991-1997)

Piąta generacja została wypuszczona w listopadzie 1991 roku. Nazwę "Capella" usunięto, na rynkach międzynarodowych pozostała jedynie "Mazda 626", a w Japonii samochód stał się znany jako "Cronos" (sedan) i "ɛ̃fini MS-6" (hatchback). Zaprzestano produkcji nadwozi typu kombi i coupe, pozostawiając jedynie 4-drzwiowy sedan (długość 4670 mm) i 5-drzwiowy hatchback (długość 4695 mm). Pozostałe wymiary pozostały takie same: szerokość 1750 mm i wysokość 1400 mm. Masa własna sedana wynosiła 1180 kg, a hatchbacka 1340 kg. Modele japońskie są nieco węższe ze względu na opodatkowanie w Japonii, które uwzględnia szerokość samochodu. Napęd odbywał się na koła przednie lub można było wybrać napęd na wszystkie koła, silnik umieszczono poprzecznie z przodu. Produkcja zlokalizowana była w Japonii (Hofu), Kolumbii (Bogota) i USA (płaska Skała).

Silniki benzynowe zostały zainstalowane w następujących modyfikacjach - 1,8 litra "FP" (1840 cm³, I4; 104 KM), 2,0 litra "FS" (1991 cm³, I4; 113 i 118 KM), a także po raz pierwszy w tym samochodzie sześciocylindrowe 2,0-litrowe silniki "KF-ZE" (1995 cm³, V6; 160 KM) i 2,5 litra "KL" (2497 cm³, V6; 163 i 164 KM). Zainstalowano jeden 2,0-litrowy silnik wysokoprężny "RFT" (1998 KM, I4, Comprex, turbo; 80 KM). Skrzynia biegów była instalowana w dwóch wersjach - 5-biegowej manualnej lub 4-biegowej automatycznej Ford CD4E.

W 1992 roku model 626 został samochodem roku magazynu Wheels.

Szósta generacja (GF, GW, 1997-2005)

W 1997 roku pojawiła się szósta i ostatnia generacja Mazdy 626, oparta na platformie GF. Imię "Kronos" przestało być używane. Nadwozie produkowane było w trzech wersjach – 4-drzwiowego sedana, 5-drzwiowego hatchbacka i 5-drzwiowego kombi (platforma GW). Długość samochodu wynosiła 4575 mm, 4660 mm (kombi), 4750 mm (USA); szerokość 1760 mm lub 1695 mm (Japonia); wysokość 1400 mm. Silnik tradycyjnie umieszczono poprzecznie z przodu, napęd trafiał na przednie koła; w Japonii można spotkać napęd na wszystkie koła. Samochód był montowany w Japonii (Hofu), Kolumbii (Bogota) i USA (płaska Skała) i Zimbabwe.

Były cztery modele silników benzynowych o następujących cechach - 1,8 litra "FP-DE" (1839 cm³, I4, 90 KM), 2,0 litra "FS-DE" (1991 cm³, I4, 115 KM), 2,0 litra "FS-ZE" (1991 cm³, I4, 136 KM) i sześciocylindrowy 2,5 litra "KL-ZE" (2496 cm³, V6, 167 KM). Również jeden silnik wysokoprężny o pojemności 2,0 litra "RF-T" (1998 cm³), 4-cylindrowy rzędowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 101 KM. Skrzynia biegów była 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna.

Modele przeznaczone na rynek północnoamerykański różniły się od samochodów reszty świata konstrukcją, mocniejszymi silnikami i długością nadwozia. W 1999 roku nastąpiła niewielka aktualizacja tej generacji.

Mazda 626 GF, hatchback

Mazda 626 GW, kombi

Mazda 626 GF, wnętrze