Opis i historia Mazdy 626 (Capella)

Mazda Capella był małym samochodem rodzinnym w segmencie C do 1987 roku, następnie został przeniesiony do segmentu D, czyli samochodów średniej wielkości. Produkcją zajmuje się od 1970 roku japoński producent samochodów Mazda Motor, a w 2002 roku zastąpiono go modelem Mazda 6. Na japońskim rynku krajowym nosi nazwę Capella, a na innych głównych rynkach jest znana jako Mazda 626. Ford, we współpracy z Mazdą, wykorzystał platformę Capella do stworzenia Forda Telstara i Forda Probe.

Przez cały okres istnienia samochodu doczekał się on sześciu generacji. Pierwsze dwie generacje miały silnik montowany wzdłużnie z przodu i napęd na tylne koła, począwszy od trzeciej generacji (od 1982 roku) produkowała samochody z napędem na przednie koła i silnikiem umieszczonym poprzecznie z przodu, począwszy od czwartej generacji (od 1987 roku) pojawiły się również opcje napędu na cztery koła. Nadwozie występowało w formie sedana, hatchbacka, kombi i coupe. Głównymi konkurentami były następujące modele samochodów: Citroën Xantia, Ford Taurus, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mitsubishi Sigma, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Subaru Legacy i Toyota Corona.

Samochód nazwano na cześć Capelli, najjaśniejszej gwiazdy w gwiazdozbiorze Woźnicy, szóstej pod względem jasności na całym nocnym niebie i trzeciej pod względem jasności na północnej półkuli nieba, po Arkturze i Wedze.

Pierwsze pokolenie (SNA, 1970−1978)

Pierwszy samochód pojawił się w maju 1970 roku jako coś pomiędzy małym samochodem Mazda Familia (323) i Mazda Luce (929), samochód klasy biznesowej. Nazywano go również "Mazda 616/618" i "Mazda RX-2" na różnych rynkach. Kodowanie wewnętrzne, w zależności od zamontowanego silnika, wyglądało następująco: SNA, SU2A, CB1V, S122A i CB12. Nadwozie obejmowało 4-drzwiowy sedan i 2-drzwiowe coupé. Długość samochodu wynosiła 4150 mm do 1974 roku, a później 4260 mm, szerokość 1580 mm, a wysokość 1375-1430 mm. Silnik był montowany wzdłużnie z przodu, a napęd na tylne koła. Produkcja miała miejsce w Japonii (hiroszima) i RPA (Durban).

Gama silników benzynowych tłokowych obejmowała następujące modele: 1,5 litra "UB" (1490 cm³, SOHC I4 SU2A, 92 KM), 1,6 litra "NA" (1586 cm³, SOHC I4 SNA, 100 KM), 1,8 litra "VC" (1769 cm³, SOHC I4 CB1V, 84 KM), 1,8 litra "VB" (1796 cm³, SOHC I4, 99 KM). Samochód wyposażono również w dwa silniki rotacyjne o pojemności 1146 cm³ (Silnik Wankla 12A obrotowy, S122A, 110 lub 130 KM) i (Wankel 12B rotary, CB12). Skrzynie biegów były 3-biegowe automatyczne i 4- lub 5-biegowe manualne.

W lutym 1974 roku samochód przeszedł dość poważną modernizację. Długość nadwozia wzrosła o 110 mm, znacząco zmieniono wygląd przodu samochodu i przeprojektowano deskę rozdzielczą. W Japonii silnik rotacyjny jest znacznie korzystniejszy dla właściciela samochodu pod względem płacenia podatków transportowych, dlatego po modernizacji w tym modelu, który nazywano "Capella Rotary" w Japonii lub "Mazda RX-2" na eksport. Jest to jedyna generacja Capelli z silnikami rotacyjnymi, która później wydzieliła się jako osobny model, "Mazda RX-".

Drugie pokolenie (CB, 1978−1982)

Trzecia generacja Capelli była dostępna od października 1978 roku. Na większości rynków samochód nazywał się "Mazda 626", a w Wielkiej Brytanii "Montrose". Był dostępny jako czterodrzwiowy sedan i dwudrzwiowe coupé. Podwozia modeli coupe i sedan są mechanicznie identyczne. Długość nadwozia wynosiła 4260–4300 mm, szerokość 1580–1660 mm, a wysokość 1395–1420 mm. Masa własna wynosiła 975–1080 kg. Aerodynamika samochodu została znacznie poprawiona, osiągając współczynnik oporu powietrza C_x=0,38. Silnik umieszczony jest wzdłużnie z przodu, a napęd przekazywany jest na koła tylne. Produkcja miała miejsce w Japonii (hiroszima) i Nowa Zelandia (Auckland).

Samochód wyposażono w 4-cylindrowe rzędowe silniki benzynowe o następujących parametrach: dla Japonii - 1,6 litra "NA" (1586 cm³, 74 KM), 1,8 litra "VC" (1769 cm³, 98 KM) i 2,0 litra "MA" (1970 cm³, 108 KM); na eksport - 1,6 litra "NA" (1586 cm³, 74 KM) i 2,0 litra "MA" (1970 cm³, 89 KM); dla Ameryki Północnej - 2,0 litra "MA" (1970 cm³, 74 lub 80 KM). Skrzynie biegów były następujące: manualna 4- i 5-biegowa lub automatyczna 3-biegowa "Jatco".

Trzecie pokolenie (GC, 1982−1987)

Trzecia generacja Capelli została zaprezentowana we wrześniu 1982 roku na nowej platformie Mazdy GC. Najistotniejsze różnice w stosunku do poprzedniego modelu to przejście z napędu na tylne koła na napęd na przednie oraz poprzeczne umieszczenie silnika z przodu. Międzynarodowa wersja samochodu nazywała się również "Mazda 626". Była produkowana jako 4-drzwiowy sedan, 2-drzwiowe coupé i 5-drzwiowy hatchback. Pojazd ma 4520 mm długości, 1690 mm szerokości i 1410 mm wysokości. Masa własna pojazdu wynosiła 1050 kg. Pojazd został zmontowany w Japonii (Hofu), Kolumbii (Bogota) i Nowej Zelandii (Auckland).

W okresie produkcji ta generacja otrzymała kilka nagród "Samochodu Roku" od czasopism i różnych organizacji. Szybko zyskał popularność w Europie, a jego sprzedaż znacząco wzrosła.

Gama silników benzynowych obejmowała następujące modele: 1,6 litra "F6" (I4; 80 KM), 1,8 litra "F8" (I4, 91 KM), 2,0 litra "FE" (I4; 89, 91, 94 i 101 KM) i 2,0 litra "FE" (I4; wtrysk EGi; 91, 109 i 118 KM). Dostępny był również jeden silnik wysokoprężny o pojemności 2,0 litra "RF" (I4; 63 KM). Skrzynie biegów: automatyczna 3- lub 4-biegowa i manualna 5-biegowa.

Czwarta generacja (GD, GV, 1987−1992)

W maju 1987 roku Capella czwartej generacji została zaprezentowana na platformie Mazdy GD (kombi na platformie GV). Nazwa "Mazda 626" pozostała najpopularniejsza. Dostępne wersje nadwozia obejmowały czterodrzwiowy sedan, dwudrzwiowe coupé, pięciodrzwiowy hatchback oraz, po raz pierwszy, pięciodrzwiowe kombi. Długość samochodu wynosiła 4515–4610 mm, szerokość 1690 mm, a wysokość 1370 mm (hatchback) i 1410 mm (sedan). Silnik był montowany poprzecznie z przodu, z napędem na przednie koła, a po raz pierwszy dostępne były również modele z napędem na wszystkie koła. Samochód został zmontowany w Japonii (Hofu City), USA (płaska skała), Kolumbia (Bogota) i Zimbabwe (Harare).

Znacznie rozszerzono gamę silników benzynowych, których charakterystyka przedstawiała się następująco: 1,6 l "F6" (1587 cm³, I4, 8 zaworów;80 KM), 1,6 litra "B6" (1597 cm³, I4, 8 zaworów;72 KM), 1,8 litra "F8" (1789 cm³, I4, 8 zaworów;89 KM), 1,8 litra "F8" (1789 cm³, I4, 12 zaworów;81, 83 i 96 KM), 1,8 litra "F8" (1789 cm³, I4 DOHC, 16 zaworów;113 KM), 2,0 litra "FE" (1998 cm³, I4, 8 zaworów;89 i 100 KM), 2,0 litra "FE" (1998 cm³, I4, 12 zaworów; 107 KM), 2,0 litra "FE-DOHC" (1998 cm³, I4 DOHC, 16 zaworów, wtrysk EGi; 138, 143, 145 i 148 KM), 2,2 litra "F2" (2184 cm³, I4, 12 zaworów, wtrysk EGi;108 i 113 KM) i 2,2 litra "F2T" (2184 cm³, I4, 12 zaworów, wtrysk EGi, turbodoładowanie; 145 km).

Były też dwa modele z silnikiem Diesla, oba o pojemności 2,0 l (1998 cm³) – "RF" (I4, 60 KM) i "RF-CX" (I4, Comprex, turbo; 81 i 87 KM). Dostępne były trzy modele skrzyń biegów – manualna 4- i 5-biegowa oraz automatyczna 4-biegowa.

W lutym 1988 roku niektóre modele zostały wyposażone w aktywny układ kierowniczy dla czterech kół. W 1990 roku nastąpiła modernizacja tej generacji. Chociaż główna produkcja w Japonii zakończyła się w 1991 roku, Ford kontynuował produkcję sedanów serii "GD" pod nazwą "Telstar Classic", a kombi było dostępne na niektórych rynkach do 1997 roku.

Piąta generacja (GE, 1991−1997)

Piąta generacja została wydana w listopadzie 1991 roku. Nazwa "Capella" została wycofana, a na rynkach międzynarodowych pozostała jedynie "Mazda 626", podczas gdy w Japonii samochód stał się znany jako "Cronos" (sedan) i "ɛ̃fini MS-6" (hatchback). Zaprzestano produkcji wersji kombi i coupé, pozostawiając jedynie 4-drzwiowy sedan (długość 4670 mm) i 5-drzwiowy hatchback (długość 4695 mm). Pozostałe wymiary były identyczne: 1750 mm szerokości i 1400 mm wysokości. Masa własna wynosiła 1180 kg dla sedana i 1340 kg dla hatchbacka. Modele japońskie są nieco węższe ze względu na japońskie podatki, które uwzględniają szerokość samochodu. Napęd odbywał się na koła przednie lub można było wybrać napęd na cztery koła. Silnik był umieszczony poprzecznie z przodu. Produkcja odbywała się w Japonii (Hofu), Kolumbii (Bogota) i USA (płaski kamień).

Zamontowano następujące modyfikacje silników benzynowych: 1,8 litra "FP" (1840 cm³, I4; 104 KM), 2,0 litra "FS" (1991 cm³, I4; 113 i 118 KM), a po raz pierwszy w tym samochodzie zastosowano sześciocylindrowe silniki 2,0 l "KF-ZE" (1995 cm³, V6; 160 KM) i 2,5-litrowy silnik "KL" (2497 cm³, V6;163 i 164 KM). Zainstalowano jeden 2-litrowy silnik wysokoprężny "RFT" (1998 KM, I4, Comprex, turbodoładowany; 80 KM). Skrzynia biegów była montowana w dwóch wersjach - jako 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna Ford CD4E.

W 1992 roku model 626 został nazwany "Samochodem Roku" przez magazyn Wheels.

Szóste pokolenie (GF, GW, 1997−2005)

W 1997 roku pojawiła się szósta i ostatnia generacja Mazdy 626, oparta na platformie GF. Nazwa Cronos została wycofana. Nadwozie było dostępne w trzech wariantach: 4-drzwiowy sedan, 5-drzwiowy hatchback i 5-drzwiowe kombi (platforma GW). Długość samochodu wynosiła 4575 mm, 4660 mm (kombi) i 4750 mm (USA); szerokość 1760 mm lub 1695 mm (Japonia); wysokość wynosi 1400 mm. Silnik jest tradycyjnie montowany poprzecznie z przodu, z napędem na przednie koła; w Japonii dostępny jest również napęd na wszystkie koła. Samochód montowano w Japonii (Hofu), Kolumbii (Bogota) i USA (płaska skała) i Zimbabwe.

Były cztery modele silników benzynowych o następujących parametrach: 1,8 litra "FP-DE" (1839 cm³, I4, 90 KM), 2,0 litra "FS-DE" (1991 cm³, I4, 115 KM), 2,0 litra "FS-ZE" (1991 cm³, 4-cylindrowy silnik, 136 KM) i sześciocylindrowy 2,5-litrowy "KL-ZE" (2496 cm³, V6, 167 KM). Dostępny był również jeden 2-litrowy silnik wysokoprężny "RF-T" (1998 cm³), 4-cylindrowy rzędowy silnik turbodoładowany o mocy 101 KM. Skrzynia biegów była 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna.

Modele przeznaczone na rynek północnoamerykański różniły się od samochodów przeznaczonych na resztę świata konstrukcją, mocniejszymi silnikami i długością nadwozia. W 1999 roku wprowadzono niewielką aktualizację do tej generacji.

Mazda 626 GF, hatchback

Mazda 626 GW, kombi

Mazda 626 GF, wnętrze