Опис и историја аутомобила Mazda 626 (Capella)

Mazda Capella (Цапелла) је био мали породични аутомобил у Ц-сегменту до 1987. године, након чега је прешао у Д-сегмент или аутомобил средње величине. Производњу је од 1970. године обављао јапански произвођач аутомобила Мазда Мотор, а 2002. године је замењен моделом Mazda 6. На јапанском домаћем тржишту зове се Капела, а на другим већим тржиштима је познат као Mazda 626. Форд је, у партнерству са Маздом, користио Капела платформу за стварање Форд Телстара и Форд Проуба.

Током свог животног века, аутомобил је прошао кроз шест генерација. Прве две генерације су имале уздужно постављен мотор напред са погоном на задње точкове; почев од треће генерације (од 1982. године), производила су се возила са погоном на предње точкове и попречно постављеним мотором напред, а почев од четврте генерације (од 1987. године) појавиле су се и опције мењача са погоном на сва четири точка. Каросерија је долазила у облику седана, хечбека, каравана и купеа. Главни конкуренти били су следећи модели аутомобила: Citroën Xantia, Ford Taurus, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mitsubishi Sigma, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Subaru Legacy и Toyota Corona.

Аутомобил је добио име по Капели, најсјајнијој звезди у сазвежђу Аурига, шестој најсјајнијој на целом ноћном небу и трећој најсјајнијој на северној небеској хемисфери, после Арктура и Веге.

Прва генерација (SNA, 1970−1978)

Први аутомобил се појавио у мају 1970. године као нешто између малог аутомобила Mazda Familia (323) и аутомобил бизнис класе Мазда Лус (929). На разним тржиштима је био познат и као "Мазда 616/618" и "Мазда RX-2". Унутрашње кодирање, у зависности од инсталираног мотора, било је следеће: SNA, SU2A, CB1V, S122A и CB12. Каросерија је била седан са 4 врата и купе са 2 врата. Дужина аутомобила је била 4150 мм до 1974. године, а касније 4260 мм, ширина 1580 мм, а висина 1375-1430 мм. Мотор је био постављен уздужно напред, са погоном на задње точкове. Производња се одвијала у Јапану (Хирошима) и Јужној Африци (Дурбан).

Асортиман бензинских клипних мотора обухватао је следеће моделе: 1,5 литара "UB" (1490 цм³, SOHC I4 SU2A, 92 кс), 1,6 литара "NA" (1586 цм³, SOHC I4 SNA, 100 кс), 1,8 литара "VC" (1769 цм³, SOHC I4 CB1V, 84 кс), 1,8 литара "VB" (1796 цм³, SOHC I4, 99 кс). Аутомобил је такође био опремљен са два ротациона мотора запремине 1146 цм³ (ротациони Ванкел 12A, S122A, 110 или 130 кс) и (ротациони Ванкел 12B, CB12). Мењачи су били аутоматски са 3 брзине и мануелни са 4 или 5 брзина.

У фебруару 1974. године, аутомобил је прошао кроз прилично озбиљно рестиловање. Дужина каросерије је повећана за 110 мм, дизајн предњег дела аутомобила је значајно промењен, а инструмент табла је редизајнирана. У Јапану, ротациони мотор нуди знатно ниже пореско оптерећење за власнике аутомобила, па су након фејслифтинга ротациони мотори почели да се уграђују на овај модел, који се у Јапану звао "Capella Rotary" или "Mazda RX-2" за извоз. Ово је једина генерација Капеле са ротационим моторима, која се касније одвојила у посебан модел, "Мазда RX-".

Друга генерација (CB, 1978−1982)

Трећа генерација Капеле била је доступна од октобра 1978. На већини тржишта, аутомобил се звао "Мазда 626", а у Великој Британији "Монтроуз". Био је доступан као четворовратни седан и двовратни купе. Шасије купеа и седана су механички идентичне. Дужина каросерије је била 4260-4300 мм, ширина 1580-1660 мм, висина 1395-1420 мм. Маса празног возила је била 975-1080 кг. Аеродинамика аутомобила је озбиљно побољшана, постижући коефицијент отпора од C_x=0,38. Мотор је смештен напред уздужно са погоном на задње точкове. Производња се одвијала у Јапану (Хирошима) и на Новом Зеланду (Окланд).

Аутомобил је био опремљен четвороцилиндричним редним бензинским моторима са следећим карактеристикама: за Јапан - 1,6 литара "NA" (1586 цм³, 74 кс), 1,8 литара "VC" (1769 цм³, 98 кс) и 2,0 литара "MA" (1970 цм³, 108 кс); за извоз - 1,6 литара "NA" (1586 цм³, 74 кс) и 2,0 литара "MA" (1970 цм³, 89 кс); за Северну Америку — 2,0 литарски "MA" (1970 цм³, 74 или 80 кс). Мењачи су били следећи: 4- и 5-степени мануелни или 3-степени аутоматски "Jatco".

Трећа генерација (GC, 1982−1987)

Трећа генерација Капеле објављена је у септембру 1982. године на новој Маздиној GC платформи. Најзначајније разлике у односу на претходни модел биле су прелазак са задњег на предњи погон, као и попречно постављање мотора напред. Међународна верзија аутомобила се такође звала "Мазда 626". Производила се као седан са 4 врата, купе са 2 врата и хечбек са 5 врата. Дужина аутомобила 4520 мм, ширина 1690 мм и висина 1410 мм. масса била 1050 кг. Скупштина возила извршена је у Јапану (г. Хофу), Колумбије (град Богота) и Новом Зеланду (г. Оакланд).

Током свог производног периода, ова генерација је добила неколико награда "Аутомобил године" од часописа и разних организација. Одмах је стекао популарност у Европи и његова продаја је значајно порасла.

Палета бензинских мотора састојала се од следећих модела: 1,6 литара "F6" (I4; 80 кс), 1,8 литара "Ф8" (И4, 91 кс), 2,0 литара "FE" (И4; 89, 91, 94 и 101 кс) и 2,0-литарски "FE" (I4; eGi ињекција; 91, 109 и 118 кс). Постојао је и један дизел мотор запремине 2,0 литра "RF" (I4; 63 кс). Мењачи: 3- или 4-степени аутоматски и 5-степени мануелни.

Четврта генерација (GD, GV, 1987−1992)

У мају 1987. године, представљена је четврта генерација Капеле на платформи Мазде GD (караван на платформи GV). Назив "Мазда 626" остао је најчешћи. Каросеријски стилови су укључивали четворовратни седан, двовратни купе, петовратни хечбек и, по први пут, петовратни караван. Дужина аутомобила је била 4515-4610 мм, ширина 1690 мм, а висина 1370 мм (хечбек) и 1410 мм (седан). Мотор је био попречно постављен напред, са погоном на предње точкове, а први пут су били доступни и модели са погоном на сва четири точка. Аутомобил је склапан у Јапану (Хофу), САД (Флет Рок), Колумбији (Богота) и Зимбабвеу (Хараре).

Асортиман бензинских мотора је значајно проширен, чије су карактеристике биле следеће: 1,6 литара "F6" (1587 цм³, I4, 8 вентила; 80 кс), 1,6 литара "Б6" (1597 цм³, I4, 8 вентила; 72 кс), 1,8 литара "F8" (1789 цм³, I4, 8 вентила; 89 кс), 1,8 литара "F8" (1789 цм³, I4, 12 вентила; 81, 83 и 96 кс), 1,8 литара "F8" (1789 цм³, I4 DOHC, 16 вентила; 113 кс), 2,0 литар "FE" (1998 цм³, I4, 8 вентила; 89 и 100 кс), 2,0 литарски "FE" (1998 цм³, I4, 12 вентила; 107 кс), 2,0 литарски "FE-DOHC" (1998 цм³, I4 DOHC, 16 вентила, EGi убризгавање; 138, 143, 145 и 148 кс), 2,2 литарски "F2" (2184 цм³, I4, 12 вентила, EGi убризгавање; 108 и 113 кс) и 2,2 литра "F2T" (2184 цм³, I4, 12 вентила, EGi убризгавање, турбо; 145 кс).

Такође су постојала два модела са дизел моторима, оба са запремином од 2,0 литра (1998 цм³) - "RF" (I4, 60 кс) и "RF-CX" (I4, Comprex, турбо; 81 и 87 кс). Постојала су три модела мењача - 4- и 5-степени мануелни или 4-степени аутоматски.

У фебруару 1988. године, неки модели су опремљени активним системом управљања на сва четири точка. Године 1990, ова генерација је модернизована. Иако је главна производња у Јапану завршена 1991. године, Форд је наставио да производи седане серије GD под називом Telstar Classic, а караван је био доступан на неким тржиштима до 1997. године.

Пета генерација (GE, 1991−1997)

Пета генерација је објављена у новембру 1991. године. Назив "Капела" је избачен, остављајући само "Мазду 626" на међународним тржиштима, док је у Јапану аутомобил био познат као "Кронос" (седан) и "ɛ̃fini MS-6" (хечбек). Каросеријски модели караван и купе су престали да се производе, остављајући само четворовратни седан (дужине 4.670 мм) и петовратни хечбек (дужине 4.695 мм). Остале димензије су остале исте: ширина 1.750 мм и висина 1.400 мм. Маса празног возила је била 1.180 кг за седан и 1.340 кг за хечбек. Јапански модели су нешто ужи због јапанског опорезивања, које узима у обзир ширину аутомобила. Погон је био на предњим точковима или је могао бити изабран погон на сва четири точка, мотор је био попречно постављен напред. Производња се одвијала у Јапану (Хофу), Колумбији (Богота) и САД (Флет Рок).

Уграђене су следеће модификације бензинских мотора: 1,8 литара "FP" (1840 цм³, I4; 104 кс), 2,0 литар "FS" (1991 цм³, I4; 113 и 118 кс), и по први пут у овом аутомобилу, шестоцилиндрични 2,0-литарски "KF-ZE" мотори (1995 цм³, V6; 160 кс) и 2,5 литара "KL" (2497 цм³, V6; 163 и 164 кс). Уграђен је један 2,0-литарски "RFT" дизел мотор (1998 кс, I4, Comprex, турбо; 80 кс). Мењач је био инсталиран у две верзије - 5-степени мануелни или 4-степени аутоматски Ford CD4E.

Године 1992, модел 626 је проглашен за "Аутомобил године" од стране часописа Wheels.

Шеста генерација (GF, GW, 1997−2005)

Године 1997, објављена је шеста и последња генерација Мазде 626, базиране на GF платформи. Име Кронос је престало да се производи. Каросеријски стил је био доступан у три варијанте: седан са 4 врата, хечбек са 5 врата и караван са 5 врата (GW платформа). Дужина аутомобила је била 4575 мм, 4660 мм (караван) и 4750 мм (САД); ширина 1760 мм или 1695 мм (Јапан); висина је 1400 мм. Мотор је традиционално постављен попречно напред, са погоном на предње точкове; у Јапану је доступан и погон на сва четири точка. Аутомобил је склапан у Јапану (Хофу), Колумбији (Богота), САД (Флет Рок) и Зимбабвеу.

Постојала су четири модела бензинских мотора са следећим карактеристикама: 1,8 литара "FP-DE" (1839 цм³, I4, 90 кс), 2,0 литра "FS-DE" (1991 цм³, I4, 115 кс), 2,0 литра "FS-ZE" (1991 цм³, I4, 136 кс) и шестоцилиндрични 2,5 литара "KL-ZE" (2496 цм³, V6, 167 кс). Такође, један дизел мотор запремине 2,0 литра "RF-T" (1998 цм³), линијски четвороцилиндрични турбопуњени мотор снаге 101 кс. Мењач је био 5-степени мануелни или 4-степени аутоматски.

Модели за северноамеричко тржиште разликовали су се од аутомобила за остатак света по дизајну, снажнијим моторима и дужини каросерије. Године 1999, дошло је до мањег ажурирања ове генерације.

Mazda 626 GF, хечбек

Mazda 626 GW, караван

Mazda 626 GF, ентеријер