Опис и историја аутомобила Mazda 626 (Capella)

Mazda Capella (Цапелла) - мали породични аутомобил C-разреда до 1987. а након тога прелази у D-сегмент или аутомобил средње величине. Производњу од 1970. године врши јапански произвођач аутомобила Mazda Motor, а 2002. године замењен моделом Mazda 6. На јапанском домаћем тржишту тзв Capella, а на другим великим тржиштима је познат као Mazda 626. Компанија Ford у партнерству са Mazda користио платформу Capella за стварање аутомобила Ford Telstar и Ford Probe.

Током свог живота, аутомобил је прошао кроз шест генерација. Прве две генерације имале су мотор смештен напред уздужно, покретајући задње точкове, почев од треће генерације (од 1982), производили су се аутомобили са предњим погоном са предњим попречним мотором, а од четврте генерације (од 1987);, појавиле су се опције преноса са погоном на сва четири точка. Каросерија је била у облику лимузине, хечбека, каравана и купеа. Главни конкуренти су били аутомобили следећих модела - Citroën Xantia, Ford Taurus, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mitsubishi Sigma, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Subaru Legacy и Toyota Corona.

Аутомобил је добио име по Капели, најсјајнијој звезди у сазвежђу Аурига, шестој по сјају на целом ноћном небу и трећој најсјајнији на северној небеској хемисфери, после Арктура и Веге.

Прва генерација (SNA, 1970−1978)

Први аутомобил појавио се у мају 1970. као укрштање малог аутомобила Mazda Familia (323) и аутомобил пословне класе Mazda Luce (929). Такође се зове као "Mazda 616/618" и "Mazda RX-2" на различитим тржиштима. Интерно кодирање, у зависности од инсталираног мотора, било је следеће – SNA, SU2A, CB1V, S122A и CB12. Каросерија је била у облику лимузине са 4 врата и купеа са 2 врата. Дужина аутомобила је била 4150 мм до 1974. и 4260 мм касније, ширина је била 1580 мм, висина 1375-1430 мм. Мотор се налази уздужно напред, погон на задње точкове. Производња се одвијала у Јапану (Хирошима) и Јужној Африци (Дурбан).

Линија бензинских клипних мотора састојала се од следећих модела - 1,5 литара "UB" (1490 цм³, SOHC I4 SU2A, 92 кс), 1,6 литара "NA" (1586 цм³, SOHC I4 SNA, 100 кс), 1,8 литара "VC" (1769 цм³, SOHC I4 CB1V, 84 кс), 1,8 литара "VB" (1796 цм³, SOHC I4, 99 кс). Аутомобил је такође био опремљен са два ротирајућа мотора запремине 1146 цм³ (Wankel 12A rotary, S122A, 110 или 130 кс) и (Wankel 12B rotary, CB12). Преноси су били 3-степени аутоматски и 4- или 5-степени мануелни.

У фебруару 1974. године, аутомобил је прошао прилично озбиљан рестилинг. Дужина каросерије је повећана за 110 мм, дизајн предњег дела аутомобила је у великој мери промењен, а инструмент табла је редизајнирана. У Јапану је ротациони мотор много користан за власника аутомобила приликом плаћања пореза на транспорт, па су након рестилизације на овај модел почели да се уграђују ротациони мотори, који се звао "Capella Rotary" у Јапану или "Mazda RX-2" за извоз. Ово је једина генерација Цапелла са ротационим моторима, која се касније разгранала у посебан модел "Mazda RX-".

Друга генерација (CB, 1978−1982)

Трећа генерација Цапелла била је доступна од октобра 1978. На већини тржишта аутомобил се звао "Mazda 626" иу УК "Montrose". Каросерија је била доступна као седан са 4 врата и купе са 2 врата. Шасија купеа и лимузина су били механички идентични. Дужина каросерије је била 4260-4300 мм, ширина 1580-1660 мм, висина 1395-1420 мм. Маса празног возила је била 975 -1080 кг Аеродинамика аутомобила је озбиљна. радио да се постигне коефицијент отпора Ц_x=0,38. Мотор се налази уздужно напред са погоном на задње точкове. Производња се одвијала у Јапану (Хирошима) и Новом Зеланду (Окланд).

Аутомобил је био опремљен 4-цилиндричним редним бензинским моторима са следећим карактеристикама: за Јапан - 1,6 литара "NA" (1586 цм³, 74 кс), 1,8 литара "VC" (1769 цм³, 98 кс) и 2,0 литара "MA" (1970 цм³, 108 кс); за извоз - 1,6 литара "NA" (1586 цм³, 74 кс) и 2,0 литара "MA" (1970 цм³, 89 кс); за Северну Америку - 2,0 литра "MA" (1970 цм³, 74 или 80 кс). Мењач су били следећи - 4 и 5-степени мануелни или 3-степени аутоматски "Jatco".

Трећа генерација (GC, 1982−1987)

На новој платформи "Mazda GC" У септембру 1982. године изашла је трећа генерација Цапелла. Најважнија разлика у односу на претходну модификацију је прелазак са погона на задње точкове на предњи, као и попречни распоред мотора у предњем делу. Међународна верзија ауто се такође звао "Mazda 626". Каросерија је произведена као седан са 4 врата, купе са 2 врата и хечбек са 5 врата. Дужина аутомобила је била 4520 мм, ширина 1690 мм и висина 1410 мм. Тежина празног возила је била 1050 кг. Аутомобил је био састављен у Јапану (г. Хофу), Колумбији (Богота) и Новаји Зеланд (Окленд).

Током свог производног периода, ова генерација је добила неколико награда "Ауто године" од часописа и разних организација. У Европи је одмах стекао популарност и његова продаја је значајно порасла.

Линија бензинских мотора састојала се од следећих модела - 1,6 литара "F6" (I4; 80 кс), 1,8 литара "F8" (I4, 91 кс), 2,0 литара "FE" (I4; 89, 91, 94 и 101 кс) и 2,0 литара "FE" (I4; ињекција EGi; 91, 109 и 118 кс). Постојао је и један дизел мотор од 2,0 литара "RF" (I4; 63 кс). Преноси су 3 или 4-брзински аутоматски и 5-брзински мануелни.

Четврта генерација (GD, GV, 1987−1992)

У мају 1987. четврта генерација Цапелла на "Mazda GD" (караван на платформи "GV"). Име је такође најчешће остављено "Mazda 626". Каросерије су представљене као седан са 4 врата, купе са 2 врата, хечбек са 5 врата и по први пут караван са 5 врата. Дужина аутомобила је била 4515-4610 мм, ширина 1690 мм, висина 1370 мм (хечбек) и 1410 (лимузина) Мотор је био смештен попречно напред. погон на предње точкове, а први пут су се појавили модели са погоном на сва четири точка, аутомобил је састављен у Јапану (Хофу), САД (Флат Роцк), Колумбији (Богота) и Зимбабвеу (Хараре).

Опсег бензинских мотора је значајно проширен, чије су карактеристике биле следеће - 1,6 литара "F6" (1587 цм³, I4, 8 вентила; 80 кс), 1,6 литара "B6" (1597 цм³, I4, 8 вентила; 72 кс), 1,8 литара "F8" (1789 цм³, I4, 8 вентила; 89 кс), 1,8 литара "F8" (1789 цм³, I4, 12 вентила; 81, 83 и 96 кс), 1,8 литара "F8" (1789 цм³, I4 DOHC, 16 вентила; 113 кс), 2,0 литара "FE" (1998 цм³, I4, 8 вентила; 89 и 100 кс), 2,0 литара "FE" (1998 цм³, I4, 12 вентила; 107 кс), 2,0 литара "FE-DOHC" (1998 цм³, I4 DOHC, 16 вентила, убризгавање EGi; 138, 143, 145 и 148 кс), 2,2 литра "F2" (2184 цм³, I4, 12 вентила, убризгавање EGi; 108 и 113 кс) и 2,2 литра "F2T" (2184 цм³, I4, 12 вентила, убризгавање EGi, турбо; 145 кс).

Постојала су и два модела дизел мотора, оба 2,0 литара (1998 цм³) - "RF" (I4, 60 кс) и "RF-CX" (I4, Comprex, турбо; 81 и 87 кс). Постојала су три модела мењача - 4 и 5-степени мануелни или 4-степени аутоматски.

У фебруару 1988. неки модели су опремљени активним системом управљања на сва четири точка. 1990. године ова генерација је прошла модернизацију. Иако је главна производња у Јапану завршена 1991, Ford наставио је да производи седана серије "GD" под именом "Telstar Classic", а караван је био доступан на неким тржиштима до 1997. године.

Пета генерација (GE, 1991−1997)

Пета генерација је објављена у новембру 1991. године. име "Capella" је отказан, доступан само на међународним тржиштима "Mazda 626", ау Јапану је аутомобил почео да се зове "Cronos" (лимузина) и "ɛfini MS-6" (хэтчбэк). Кузовы типа караван и купе престала да производи, остали су само 4 врата седан (дужина 4670 мм) и 5-ти врата хэтчбэк (дужина 4695 мм). Остале димензије су исте: ширина 1750 мм и висина 1400 мм. масса је 1180 кг код седана и 1340 кг код хэтчбэка. Јапански модел је мало већ због опорезивања у Јапану, која узима у обзир ширину возила. Диск је спроведена на предње точкове или можете да је изаберете точкове, мотор је смештена испред стриатед. Производња смештен у Јапану (г. Хофу), Колумбије (град Богота) и САД (г. Стамбеној-Рок).

Бензински мотори су инсталирани у следећим модификацијама - 1,8 литара "FP" (1840 цм³, I4; 104 кс), 2,0 литара "FS" (1991 цм³, I4; 113 и 118 кс), као и, по први пут на овом аутомобилу, 2,0 литарски шестоцилиндрични мотори "KF-ZE" (1995 цм³, V6; 160 кс) и 2,5 литара "KL" (2497 цм³, V6; 163 и 164 кс). Уграђен је један дизел мотор од 2,0 литара "RFT" (1998 кс, I4, Comprex, турбо; 80 кс). Мењач је инсталиран у две верзије - 5-степени мануелни или 4-степени аутоматски Ford CD4E.

Године 1992. "626" је постао "Ауто године" према магазину Wheels.

Шеста генерација (GF, GW, 1997−2005)

1997. године појавила се шеста и последња генерација "Mazda 626" засновано на платформи "GF". Име "Cronos" престао да се користи. Каросерија је произведена у три верзије - седан са 4 врата, хечбек са 5 врата и караван са 5 врата (платформа "GW"). Дужина аутомобила је била 4575 мм, 4660 мм (караван), 4750 мм (САД); ширина 1760 мм или 1695 мм (Јапан); висина 1400 мм. Мотор је традиционално био постављен попречно напред, погон је био на предњим точковима у Јапану се може наћи погон на сва четири точка. Аутомобил је састављен у Јапану (Хофу), Колумбији (Богота), САД (Флат Роцк) и Зимбабвеу.

Постојала су четири модела бензинских мотора са следећим карактеристикама - 1,8 литара "FP-DE" (1839 цм³, I4, 90 кс), 2,0 литара "FS-DE" (1991 цм³, I4, 115 кс), 2,0 литара "FS-ZE" (1991 цм³, I4, 136 кс) и шестоцилиндрични 2,5 литара "KL-ZE" (2496 цм³, V6, 167 кс). Такође један дизел од 2,0 литара "RF-T" (1998 цм³), 4-цилиндрични редни турбо мотор снаге 101 кс. Мењач је био 5-степени мануелни или 4-степени аутоматски.

Модели за тржиште Северне Америке разликовали су се од аутомобила за остатак света по дизајну, снажнијим моторима и дужини каросерије. Године 1999. дошло је до благог ажурирања ове генерације.

Mazda 626 GF, хечбек

Mazda 626 GW, караван

Mazda 626 GF, ентеријер