Опис аутомобила Mazda: 121, Bongo, BT-50

Mazda 121 ↓ • Mazda Bongo ↓ • Mazda BT-50 ↓

Mazda 121

Име Мазда 121 користи се за разна службена возила Mazda Motor, произведен од 1975 би 2003 године под различитим називима:

• 1975−1981 - друга генерација спортског аутомобила "Mazda Cosmo" са клипним мотором од 1,8 литара који производи 100 КС (тзв "Mazda RX-5", али са ротационим мотором).
• 1988−1991 - прва генерација малих аутомобила "Ford Festiva" са каросеријом хечбека са 3 врата.
• 1991−1998 - субкомпактна лимузина са четири врата "Autozam Revue" која је касније преименована "Mazda Revue". На ауто поставиле мотори запремине 1,1, 1,3 и 1,5 литара.
• 1996−2002 - прва генерација малог аутомобила "Mazda Demio" (у земљама у којима је испоручен "Ford Fiesta" овај аутомобил није био на продају). Каросерија је била у облику хечбека са 5 врата, мотори су били 1,3 и 1,5 литара.
• 1996−2002 - аутоматски преименована верзија четврте генерације субкомпактног аутомобила "Ford Fiesta", продат на неким европским тржиштима. Каросерија је била у облику хечбека са 3 или 5 врата.

2001. године аутомобил је потпуно замењен моделом Mazda2.

Mazda Cosmo CD 1975-1981

Ford Festiva WA 1988-1991

Autozam Revue 1991-1998

Mazda Demio DW 1996-2002

Ford Fiesta Mk4, 3-врата

Ford Fiesta Mk4, 5-врата

Mazda Bongo

Мазда Бонго је лако комерцијално возило са каросеријом комбија или пикапа, произведено са 1966 године и више садашње време Јапански произвођач аутомобила Mazda Motor. Такође има следећа имена − Mazda E-Series, Mazda Access, Mazda Marathon, Ford Econovan, Ford Freda, Ford Spectron, Nissan Vanette Van/Truck (Bongo III и IV генерација) и Mitsubishi Delica (Bongo IV генерације). Аутомобил је састављен у Јапану (Хирошима), Малезији (Шах Алам), Тајвану (Таојуан) и Зимбабвеу. Укупно је аутомобил преживео четири генерације.

Прва генерација (1966−1975)

У мају 1966. Мазда је представила свој мали комби под називом "Бонго". Четвороцилиндрични четворотактни мотор са системом за дистрибуцију гаса OHV имао запремину од 0,8 литара (782 цм³), смештен позади са погоном на задње точкове. Од 1968. године произведене су две верзије аутомобила - F800 и F1000. Други је имао снажнији мотор од 1,0 литара (987 цм³) који је производио 47 КС. Ови мотори су такође уграђени на аутомобиле "Mazda Familia" прве генерације. Постојали су прототипови са електричним погоном са дометом од 60 км.

Производња је окончана 1975. године због Маздиних озбиљних економских проблема и нових, строжих прописа о емисији издувних гасова који су ступили на снагу 1976. године. Током 10 година производње, Бонго је задржао свој изглед.

Испоставило се да аутомобил има веома висок обртни момент због мењача са смањеним односом преноса и лако може да транспортује 1,5 тона. Због подложности каросерији рђе и лошег одржавања, данас се може наћи целина Bongo крајње мало вероватно.

Друга генерација (1977−1983)

Септембра 1977. Мазда је обновила производњу "Bongo", представљајући другу генерацију овог комбија. Мотор у њему се налазио у средини возила са погоном на задње точкове. У зависности од величине мотора, његове модификације су називане "E1300", "E1400" и "E1600". Компанија Ford продао овај аутомобил под именом "Econovan". 1980. године појавила се модификација "E2200" са мотором од 2.2 литара.Корејска компанија Kia такође произвео овај комби под називом "Kia Bongo" и "Kia Ceres". Kia производио овај комби до 1999. године са мањим побољшањима.

Линија мотора има следеће карактеристике:

• 1,3 литра (1272 цм³, TC, 60 кс) од 1977. до 1979. године.
• 1,4 литра (1415 цм³, UC, 70 кс) од 1979. до 1980. године.
• 1,6 литара (1586 цм³, NA, 80 кс) од 1978. до 1982. године.
• 2,2 литра (2209 цм³, S2, дизел, 65 кс) од 1980. до 1983. године.

Оригинални спољашњи дизајн садржи округле фарове и решетку, након чега је уследио фејслифт 1981. са правоугаоним фаровима и традиционалнијом решетком.

Трећа генерација (1983−1999)

Године 1983. објављена је трећа генерација Бонга, која је добила ажуриране моторе и такође се звала "Mazda E-series". Компанија Ford продао овај аутомобил под именом "Spectron" (путник) или "Econovan" и "J80" (теретни). Од 1994. предузеће Nissan такође продао овај аутомобил под именом "Vanette". У Јужној Кореји аутомобил је продат под именом "Kia Wide Bongo".


Постојале су три модификације бензинских мотора са следећим карактеристикама - 1,4 литра (1415 цм³, UC), 1,8 литара (1789 цм³, F8) и 2,0 литра (2000 цм³, FE). Постојале су две модификације дизел мотора запремине 2,0 литра (1998 цм³, RF-T) и 2,2 литра (2209 цм³, R2). Мењач је био 5-степени мануелни или 4-степени аутоматски.

Постојао је и модел са продуженом базом под називом "Bongo Brawny". Компанија Ford продао под именом "Econovan Maxi". У Кореји се аутомобил звао "Kia Wide Bongo" (камион) и "Kia Besta" (путник).

Четврта генерација (1999−2018)

1999. године изашла је четврта и последња генерација комбија и камиона Бонго. У различитим земљама аутомобил се звао "Mazda E-series", "Ford Econovan", "Mitsubishi Delica" и "Nissan Vanette". Окупљени на платформи "SK" који је заснован на платформи претходне генерације "SS/SE". Мазда је 2018. престала да производи ове аутомобиле, концентришући се на производњу путничких возила. Доступна су била два мотора - 1,8 литарски бензински (1798 цм³, 95 и 102 кс) и 2,0 литарски дизел (1998 цм³, 86 кс).

Од 1999. до 2010. произведена је проширена верзија аутомобила под називом "Bongo Brawny".

Mazda Bongo 2004 поглед са задње стране

Mazda Bongo 2004 ентеријер

Bongo Brawny 2006

Mazda BT-50

Мазда ВТ-50 - пикап средње величине, произведен са 2006 године до садашње време Јапански произвођач аутомобила Mazda Motor. Није произведен нити продат у Јапану. Дошао да замени пикапе "B-Series". До 2011 Ford такође продао верзију BT-50 прва генерација као "Ford Ranger" и као СУВ "Ford Everest". Мотор се налази уздужно напред, погон је на свим точковима или само на задњим точковима. Каросерија може бити са 2 или 4 врата. Укупно су произведене две генерације ових пикапа.

Прва генерација (J97M, 2006−2011)

У марту 2006. пикап је представљен јавности на сајму аутомобила у Бангкоку. Каросерија је произведена у три верзије - једноредна кабина са два седишта и двоја врата, четвороседна кратка кабина са двоја врата и четвороседна дуга кабина са четворо врата. Дужина тела је била 5170 мм, ширина 1804 мм и висина 1762 мм. Тежина празног возила је била 1763-1878 кг. Аутомобил је састављен у Тајланду, Колумбији, Зимбабвеу, Јужној Африци, Вијетнаму и Кини.


Мотори су уграђени само на дизел "MZR-CD" запремина 2,5 литара (2499 цм³, I4 Duratorq TDCi, 143 кс) и 3,0 литара (2953 цм³, I4 Duratorq TDCi, 156 кс). Мењач је 5-степени мануелни или аутоматски. Аутомобили са бензинским моторима од 2,2 и 2,6 литара испоручени су у земље Централне и Јужне Америке.

У првом кварталу 2008. ВТ-50 је добио благи рестилизацију.

Друга генерација (UP, UR, 2011-данас)

Друга генерација је приказана на Међународном сајму аутомобила у Аустралији у октобру 2010. Аутомобил је заснован на платформи "Ford Ranger (T6)". Облици каросерије су исти као код прве генерације, али су димензије аутомобила значајно повећане. Дужина је 5359 мм, ширина 1849 мм, висина 1741-1856 мм. Тежина празног возила је 1708-2051 кг. 2015. године извршен је мањи козметички рестил.

Мотори су инсталирани само на дизел Duratorq "MZ-CD" запремине 2,2 литра (2198 цм³, четвороцилиндрични I4, 153 кс) и 3,2 литра (3198 цм³, петоцилиндрични I5, 185 кс). Мењач: 6-цилиндарски аутоматски или мануелни.

Mazda BT-50 2012 2-врата

Mazda BT-50 2012 поглед са задње стране

Mazda BT-50 2012 ентеријер