Mazda autók leírása: 121, Bongo, BT-50

Mazda 121 ↓ • Mazda Bongo ↓ • Mazda BT-50 ↓

Mazda 121

Név Mazda 121 óta gyártott különféle Mazda Motorokhoz használt 1975 által 2003 évek különböző neveken:

• 1975-1981 - sportautó második generációja "Mazda Cosmo" 1,8 literes dugattyús motorral, 100 lóerővel. (más néven "Mazda RX-5", de forgómotorral).
• 1988-1991 - egy kisautó első generációja "Ford Festiva" 3 ajtós ferdehátú karosszériával.
• 1991-1998 - szubkompakt négyajtós szedán "Autozam Revue", amelyet később átneveztek "Mazda Revue". Az autót 1,1, 1,3 és 1,5 literes motorokkal szerelték fel.
• 1996-2002 - egy kisautó első generációja "Mazda Demio" (azokban az országokban, ahol szállították "Ford Fiesta" ez az autó nem volt eladó). A karosszéria 5 ajtós ferdehátú volt, a motorok 1,3 és 1,5 literesek voltak.
• 1996-2002 - a kisautó negyedik generációjának automatikusan felújított változata "Ford Fiesta", néhány európai piacon értékesítik. A karosszéria 3 vagy 5 ajtós ferdehátú volt.

2001-ben az autót teljesen felváltotta a Mazda2 modell.

Mazda Cosmo CD 1975-1981

Ford Festiva WA 1988-1991

Autozam Revue 1991-1998

Mazda Demio DW 1996-2002

Ford Fiesta Mk4, 3 ajtós

Ford Fiesta Mk4, 5 ajtós

Mazda Bongo

Mazda Bongo kisteherautóval vagy kisteherautóval gyártott kishaszonjármű 1966 év és feljebb jelen idő a japán Mazda Motor autógyártó. A következő nevekkel is rendelkezik: Mazda E-Series, Mazda Access, Mazda Marathon, Ford Econovan, Ford Freda, Ford Spectron, Nissan Vanette Van/Truck (Bongo III és IV generáció) és a Mitsubishi Delica (Bongo IV generáció). Az autót Japánban szerelték össze (hirosima), Malajzia (shah Alam város), Tajvan (taoyuan város) és Zimbabwe. Az autó összesen négy generációt élt túl.

Első generáció (1966-1975)

1966 májusában a Mazda bemutatta "Bongo" nevű kisteherautóját. A négyhengeres, négyütemű, OHV gázelosztó rendszerrel ellátott motor űrtartalma 0,8 liter (782 cm³), hátul, a hátsó kerekek meghajtásával. 1968 óta az autó két változatát gyártották - F800 és F1000. A másodiknak erősebb, 1,0 literes (987 cm³) motorja volt, 47 lóerővel. Ezeket a motorokat autókra is szerelték "Mazda Familia" első generáció. Voltak prototípusok elektromos meghajtással, 60 km-es hatótávval.

A gyártás 1975-ben fejeződött be a Mazda súlyos gazdasági problémái és az 1976-ban életbe lépett új, szigorúbb károsanyag-kibocsátási előírások miatt. A gyártás 10 éve alatt a Bongo megőrizte megjelenését.

Az autó a csökkentett áttételű sebességváltó miatt nagyon nagy nyomatékúnak bizonyult, és könnyedén szállított 1,5 tonnát. A karosszéria rozsdásodásra való érzékenysége és a rossz karbantartás miatt rendkívül valószínűtlen, hogy ma teljes Bongóval találkozunk.

Második generáció (1977-1983)

1977 szeptemberében a Mazda újraindította a Bongo gyártását, bemutatva ennek a furgonnak a második generációját. A motor a hátsókerék-hajtású autó közepén helyezkedett el. A motor méretétől függően annak módosításait ún "E1300", "E1400" és "E1600". A Ford Econovan néven adta el ezt az autót. 1980-ban megjelent az "E2200" módosítás 2,2 literes motorral. A koreai Kia cég is gyártotta ezt a furgont "Kia Bongo" és "Kia Ceres" néven. A Kia kisebb fejlesztésekkel 1999-ig gyártotta ezt a furgont.

A motorsor a következő jellemzőkkel rendelkezik:

• 1,3 liter (1272 cm³, TC, 60 LE) 1977-től 1979-ig.
• 1,4 liter (1415 cm³, UC, 70 LE) 1979-től 1980-ig.
• 1,6 liter (1586 cm³, NA, 80 LE) 1978-tól 1982-ig.
• 2,2 liter (2209 cm³, S2, dízel, 65 LE) 1980-tól 1983-ig.

Az eredeti külső dizájn kerek fényszórókat és hűtőrácsot tartalmaz, amelyet 1981-ben egy arculatváltás követett, amely négyszögletes fényszórókat és hagyományosabb hűtőrácsot tartalmaz.

Harmadik generáció (1983-1999)

1983-ban megjelent a Bongo harmadik generációja, amely frissített motorokat kapott, és ezt is hívták "Mazda E-series". A Ford "Spectron" néven adta el ezt az autót (utas) vagy "Econovan" és "J80" (teherautó). 1994 óta a Nissan ezt az autót is "Vanette" néven értékesíti. Dél-Koreában az autót ezen a néven adták el "Kia Wide Bongo".



A benzinmotoroknak három módosítása volt a következő jellemzőkkel - 1,4 liter (1415 cm³, UC), 1,8 liter (1789 cm³, F8) és 2,0 liter (2000 cm³, FE). A dízelmotoroknak két változata volt, 2,0 literes térfogattal (1998 cm³, RF-T) és 2,2 liter (2209 cm³, R2). A sebességváltó 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata volt.

Volt egy kiterjesztett talpú modell is, az úgynevezett "Bongo Brawny". A Ford néven adta el "Econovan Maxi". Koreában az autót hívták "Kia Wide Bongo" (teherautó) és "Kia Besta" (utas).

Negyedik generáció (1999-2018)

1999-ben megjelent a Bongo kisteherautó és teherautó negyedik, egyben utolsó generációja. A különböző országokban az autót úgy hívták "Mazda E-series", "Ford Econovan", "Mitsubishi Delica" és "Nissan Vanette". Az "SK" platformra szerelve, amely az előző generációs "SS/SE" platformon alapul. 2018-ban a Mazda leállította ezen autók gyártását, és a személygépjárművek gyártására összpontosított. Két motor volt elérhető - 1,8 literes benzin (1798 cm³, 95 és 102 LE) és dízel 2,0 literes (1998 cm³, 86 LE).

1999-től 2010-ig az autó bővített változata ún "Bongo Brawny".

Mazda Bongo 2004 hátsó nézet

Mazda Bongo 2004 belső

Bongo Brawny 2006

Mazda BT-50

Mazda VT-50 - közepes méretű kisteherautóval gyártva 2006 évtől jelen idő a japán Mazda Motor autógyártó. Nem Japánban gyártják vagy értékesítik. A "B-sorozatú" hangszedők cseréjére jöttek. 2011-ig a Ford a BT-50 első generációs változatát is értékesítette "Ford Ranger" és mint egy terepjáró "Ford Everest". A motor hosszirányban elöl van elhelyezve, a hajtás minden kerékre vagy csak a hátsó kerekekre vonatkozik. A karosszéria lehet 2 vagy 4 ajtós. Ezekből a hangszedőkből összesen két generáció készült.

Első generáció (J97M, 2006-2011)

2006 márciusában a kisteherautót a Bangkoki Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek. A karosszéria három változatban készült - egysoros fülke két üléssel és két ajtóval, egy négyüléses rövid fülke kétajtóval és egy négyüléses hosszú fülke négy ajtóval. A karosszéria hossza 5170 mm, szélessége 1804 mm és magassága 1762 mm volt. Saját tömege 1763-1878 kg volt. Az autót Thaiföldön, Kolumbiában, Zimbabwéban, Dél-Afrikában, Vietnamban és Kínában szerelték össze.

A motorokba csak 2,5 literes MZR-CD dízelmotort szereltek fel (2499 cm³, I4 Duratorq TDCi, 143 LE) és 3,0 liter (2953 cm³, I4 Duratorq TDCi, 156 LE). A sebességváltók 5 sebességes kézi vagy automata. Közép- és Dél-Amerika országaiba 2,2 és 2,6 literes benzinmotoros autókat szállítottak.

2008 első negyedévében a VT-50 enyhén átformálódott.

Második generáció (UP, UR, 2011-jelenleg)

A második generációt az Ausztrál Nemzetközi Autószalonon mutatták be 2010 októberében. Az autó platformra épül "Ford Ranger (T6)". A karosszéria formái ugyanazok, mint az első generációban, de az autó méretei jelentősen megnőttek. Hossza 5359 mm, szélessége 1849 mm, magassága 1741-1856 mm. Saját tömeg 1708-2051 kg. 2015-ben kisebb kozmetikai átalakítás történt.

A motorokat csak 2,2 literes Duratorq "MZ-CD" dízelmotorok szerelték be (2198 köbcentis, négyhengeres I4, 153 LE) és 3,2 liter (3198 cm³, öthengeres I5, 185 LE). Sebességváltók: 6 hengeres automata vagy kézi.

Mazda BT-50 2012 2 ajtós

Mazda BT-50 2012 hátsó nézet

Mazda BT-50 2012 belső