A Mazda 626 (Capella) leírása és története

Mazda Capella egy kis családi autó volt a C-szegmensben 1987-ig, ezt követően a D-szegmensbe, vagyis a középkategóriás autók közé került. A gyártást 1970 óta a japán autógyártó, a Mazda Motor végzi, majd 2002-ben a modell váltotta fel Mazda 6. A japán belföldi piacon Capella néven ismert, más nagyobb piacokon pedig Mazda 626. A Ford a Mazdával partnerségben a Capella platformot használta a Ford Telstar és a Ford Probe megalkotásához.

Élete során az autó hat generáción ment keresztül. Az első két generációban elöl hosszirányban elhelyezett motor volt, hátsókerék-hajtással, a harmadik generációtól kezdve (1982 óta) elsőkerék-meghajtású autókat gyártott első keresztirányú motorral, és a negyedik generációtól kezdve (1987 óta) megjelentek az összkerékhajtású sebességváltó opciók is. A karosszéria szedán, ferdehátú, kombi és kupé formájában érkezett. A fő versenytársak a következő autómodellek voltak: Citroën Xantia, Ford Taurus, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mitsubishi Sigma, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Subaru Legacy és Toyota Corona.

Az autót Capelláról nevezték el, amely az Auriga csillagkép legfényesebb csillaga, az egész éjszakai égbolt hatodik, az Arcturus és a Vega után pedig a harmadik legfényesebb az északi égbolton.

Első generáció (SNA, 1970–1978)

Az első autó 1970 májusában jelent meg, valami a kisautók között Mazda Familia (323) és a Mazda Luce (929), egy üzleti osztályú autó. Más néven "Mazda 616/618" és "Mazda RX-2" különböző piacokon. A belső kódolás a beépített motortól függően a következő volt: SNA, SU2A, CB1V, S122A és CB12. A karosszéria kivitel 4 ajtós szedán és 2 ajtós kupé volt. Az autó hossza 1974-ig 4150 mm, később pedig 4260 mm volt, a szélessége 1580 mm, a magassága pedig 1375-1430 mm. A motort hosszirányban elöl szerelték fel, hátsókerék-hajtással. A gyártás Japánban történt (hirosima) és Dél-Afrika (Durban).

A benzinmotorok kínálatában a következő modellek szerepeltek: 1,5 literes "UB" (1490 cm³, SOHC I4 SU2A, 92 LE), 1,6 literes "NA" (1586 cm³, SOHC I4 SNA, 100 LE), 1,8 literes "VC" (1769 cm³, SOHC I4 CB1V, 84 LE), 1,8 literes "VB" (1796 cm³, SOHC I4, 99 LE). Az autót két, 1146 cm³ lökettérfogatú forgódugattyús motorral is felszerelték (Wankel 12A forgódugattyús, S122A, 110 vagy 130 l. Val.) és (Wankel 12B rotary, CB12). A sebességváltók 3 sebességes automata és 4 vagy 5 sebességes manuális voltak.

1974 februárjában az autó meglehetősen komoly átalakításon esett át. A karosszéria hossza 110 mm-rel nőtt, az autó elejének kialakítása jelentősen megváltozott, és a műszerfalat is áttervezték. Japánban a forgódugattyús motor sokkal előnyösebb az autótulajdonos számára a közlekedési adók fizetésekor, így az átalakítás után a forgódugattyús motorokat elkezdték telepíteni erre a modellre, amelyet úgy hívtak "Capella Rotary" japánban vagy "Mazda RX-2" exportra. Ez a Capella egyetlen generációja, amely forgódugattyús motorral rendelkezik, amely később egy különálló modellé, a "Mazda RX-"-vé ágazott át.

Második generáció (CB, 1978–1982)

A Capella harmadik generációja 1978 októberétől volt elérhető. A legtöbb piacon az autót "Mazda 626"-nak, az Egyesült Királyságban pedig "Montrose"-nak hívták. Négyajtós szedánként és kétajtós kupéként volt kapható. A kupé és a szedán alváza mechanikailag azonos. A karosszéria hossza 4260-4300 mm, szélessége 1580-1660 mm, magassága 1395-1420 mm volt. A saját tömeg 975-1080 kg volt. Az autó aerodinamikája jelentősen javult, C légellenállási együtthatót elérve_x=0,38. A motor hosszirányban elöl található, a hajtás a hátsó kerekekhez jut. A gyártás Japánban történt (hirosima) és Új-Zéland (Auckland).

Az autót 4 hengeres soros benzinmotorokkal szerelték fel, amelyek a következő jellemzőkkel rendelkeztek: Japán esetében - 1,6 literes "NA" (1586 cm³, 74 LE), 1,8 literes "VC" (1769 cm³, 98 LE) és 2,0 literes "MA" (1970 cm³, 108 LE); exportra - 1,6 liter "NA" (1586 cm³, 74 LE) és 2,0 literes "MA" (1970 cm³, 89 LE); észak-Amerikában - 2,0 literes "MA" (1970 cm³, 74 vagy 80 LE). A sebességváltók a következők voltak: 4 és 5 sebességes kézi vagy 3 sebességes automata "Jatco".

Harmadik generáció (GC, 1982−1987)

A Capella harmadik generációja 1982 szeptemberében jelent meg az új Mazda GC platformon. A legjelentősebb különbség az előző modellhez képest a hátsókerék-hajtásról az elsőkerék-hajtásra való váltás, valamint a motor keresztirányú elhelyezése elöl volt. Az autó nemzetközi változatát "Mazda 626"-nak is nevezték. 4 ajtós szedán, 2 ajtós kupé és 5 ajtós ferdehátú karosszériaelemekkel gyártották. Az autó 4520 mm hosszú, 1690 mm széles és 1410 mm magas volt. Saját tömege 1050 kg volt. Az összeszerelés Hofuban (Japán), Bogotában (Kolumbia) és Aucklandben (Új-Zéland) történt.

Gyártási időszaka alatt ez a generáció számos "Év Autója" díjat kapott magazinoktól és különféle szervezetektől. Azonnal népszerűvé vált Európában, és az eladásai jelentősen megnőttek.

A benzinmotor-kínálat a következő modellekből állt: 1,6 literes "F6" (I4; 80 l. sz.), 1,8 literes "F8" (I4, 91 LE), 2,0 literes "FE" (I4;89, 91, 94 és 101 LE) és 2,0 literes "FE" (I4; eGi injekció; 91, 109 és 118 LE). Volt egy 2,0 literes "RF" dízelmotor is (I4; 63 LE). Sebességváltók: 3 vagy 4 sebességes automata és 5 sebességes manuális.

Negyedik generáció (GD, GV, 1987−1992)

1987 májusában mutatták be a negyedik generációs Capellát a Mazda GD platformon (kombi a GV platformon). A "Mazda 626" név maradt a leggyakoribb. A karosszériaváltozatok között volt négyajtós szedán, kétajtós kupé, ötajtós ferdehátú, és – most először – ötajtós kombi. Az autó hossza 4515-4610 mm, szélessége 1690 mm, magassága 1370 mm (ferdehátú), illetve 1410 mm (szedán) volt. A motort elöl keresztben szerelték fel, elsőkerék-meghajtással, és most először voltak elérhetőek összkerékhajtású modellek is. Az autót Japánban (Hofu City), az USA-ban szerelték össze (lapos szikla), Kolumbia (Bogota) és Zimbabwe (Harare).

Jelentősen kibővült a benzinmotorok kínálata, amelyek jellemzői a következők voltak: 1,6 literes "F6" (1587 cm³, I4, 8 szelep; 80 LE), 1,6 literes "B6" (1597 cm³, I4, 8 szelep; 72 LE), 1,8 literes "F8" (1789 cm³, I4, 8 szelep; 89 LE), 1,8 literes "F8" (1789 cm³, I4, 12 szelep; 81, 83 és 96 LE), 1,8 literes "F8" (1789 cm³, I4 DOHC, 16 szelep; 113 LE), 2,0 literes "FE" (1998 cm³, I4, 8 szelep; 89 és 100 LE), 2,0 literes "FE" (1998 cm³, I4, 12 szelep; 107 LE), 2,0 literes "FE-DOHC" (1998 cm³, I4 DOHC, 16 szelep, EGi befecskendezés; 138, 143, 145 és 148 LE), 2,2 literes "F2" (2184 cm³, I4, 12 szelep, EGi befecskendezés; 108 és 113 LE) és 2,2 literes "F2T" (2184 cm³, I4, 12 szelep, EGi befecskendezés, turbó; 145 LE).

Két dízelmotoros modell is volt, mindkettő 2,0 literes (1998 cm³) űrtartalommal - "RF" (I4, 60 LE)és az "RF-CX" (I4, Comprex, turbó; 81 és 87 LE). Három sebességváltó modell volt elérhető - 4 és 5 sebességes kézi, illetve 4 sebességes automata.

1988 februárjában néhány modellt négykerék-meghajtású aktív kormányrendszerrel szereltek fel. 1990-ben ezt a generációt modernizálták. Bár a fő gyártás Japánban 1991-ben befejeződött, a Ford továbbra is gyártotta a "GD" sorozatú szedánokat a márkanév alatt "Telstar Classic", és a kombi egyes piacokon 1997-ig volt kapható.

Ötödik generáció (GE, 1991–1997)

Az ötödik generáció 1991 novemberében jelent meg. A "Capella" nevet megszüntették, és csak a "Mazda 626" maradt a nemzetközi piacokon, míg Japánban az autó "Cronos" (szedán) néven vált ismertté "ɛ̃fini MS-6" (ferdehátú). A kombi és a kupé karosszériát megszüntették, csak a 4 ajtós szedán maradt meg (hossz 4670 mm) és egy 5 ajtós ferdehátú (hossz 4695 mm). A többi méret azonos volt: 1750 mm széles és 1400 mm magas. A saját tömeg a szedán esetében 1180 kg, a ferdehátú esetében pedig 1340 kg volt. A japán modellek kissé keskenyebbek a japán adózás miatt, amely figyelembe veszi az autó szélességét. A hajtás az első kerekeken történt, vagy választható volt az összkerékhajtás, a motort keresztben elöl helyezték el. A gyártás Japánban (Hofu), Kolumbiában (Bogota) és az Egyesült Államokban történt (lapos szikla).

A következő benzinmotor-módosításokat telepítették: 1,8 literes "FP" (1840 cm³, I4; 104 LE), 2,0 literes "FS" (1991 cm³, I4; 113 és 118 LE), és ebben az autóban most először hathengeres 2,0 literes "KF-ZE" motorok (1995 cm³, V6;160 LE) és 2,5 literes "KL" (2497 cm³, V6; 163 és 164 LE). Egy 2,0 literes "RFT" dízelmotort szereltek be (1998 LE, I4, Comprex, turbó; 80 LE). A sebességváltót két változatban telepítették - egy 5 sebességes kézi vagy egy 4 sebességes automata Ford CD4E-vel.

1992-ben a Wheels magazin az "Év Autója" díjjal tüntette ki a 626-ost.

Hatodik generáció (GF, GW, 1997−2005)

1997-ben jelent meg a Mazda 626 hatodik és egyben utolsó generációja, amely a GF platformon alapult. A Cronos nevet megszűnt gyártani. A karosszéria három változatban volt elérhető: 4 ajtós szedán, 5 ajtós ferdehátú és 5 ajtós kombi (GW platform). Az autó hossza 4575 mm, 4660 mm (kombi) és 4750 mm (USA) volt; szélesség 1760 mm vagy 1695 mm (Japán); a magasság 1400 mm. A motort hagyományosan keresztben elöl szerelik fel, elsőkerék-hajtással; Japánban összkerékhajtás is elérhető. Az autót Japánban (Hofu), Kolumbiában (Bogota) és az Egyesült Államokban szerelték össze (lapos szikla) és Zimbabwét.

Négyféle benzinmotor modell létezett a következő jellemzőkkel: 1,8 literes "FP-DE" (1839 cm³, I4, 90 LE), 2,0 literes "FS-DE" (1991 cm³, I4, 115 LE), 2,0 literes "FS-ZE" (1991 cm³, I4, 136 LE) és hathengeres 2,5 literes "KL-ZE" (2496 cm³, V6, 167 LE). Volt egy 2,0 literes "RF-T" dízelmotor (1998 cm³) is, egy 4 hengeres soros turbófeltöltős motor, 101 lóerővel. A sebességváltó 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata volt.

Az észak-amerikai piacra szánt modellek dizájnjukban, erősebb motorjaikban és karosszériahosszukban különböztek a világ többi részéhez tartozó autóktól. 1999-ben egy kisebb frissítés történt ebben a generációban.

Mazda 626 GF, ferdehátú

Mazda 626 GW, kombi

Mazda 626 GF, belső