A Mazda 626 (Capella) leírása és története

Mazda Capella (Capella) - egy kis családi autó a C-osztályban 1987-ig, majd átkerült a D-szegmensbe vagy a középkategóriába. A gyártást 1970 óta a japán Mazda Motor gyártja, és 2002-ben a modell váltotta fel Mazda 6. A japán belföldi piacon Capella néven, más nagyobb piacokon pedig Capella néven ismert Mazda 626. A Ford a Mazdával együttműködve a Capella platformot használja a Ford Telstar és a Ford Probe létrehozásához.

Élete során az autó hat generáción ment keresztül. Az első két generációban a motor hosszirányban elöl volt hátsókerék-hajtással, a harmadik generációtól kezdve (1982 óta) elsőkerék-hajtású autókat gyártott első keresztirányú motorral, és a negyedik generációból (1987 óta) megjelentek az összkerék-hajtású sebességváltók is. A karosszéria szedán, ferdehátú, kombi és kupé formájú volt. A fő versenytársak a következő modellek autói voltak - Citroën Xantia, Ford Taurus, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mitsubishi Sigma, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Subaru Legacy és Toyota Corona.

Az autó nevét Capelláról, az Auriga csillagkép legfényesebb csillagáról kapta, az egész éjszakai égbolton a hatodik legfényesebb csillagról, az északi égi féltekén pedig az Arcturus és a Vega után a harmadik legfényesebb csillagáról.

Első generáció (SNA, 1970-1978)

Az első autó 1970 májusában jelent meg egy kis autó keresztezéseként Mazda Familia (323) és egy üzleti osztályú Mazda Luce autót (929). Más néven "Mazda 616/618" és "Mazda RX-2" különböző piacokon. A belső kódolás a beépített motortól függően a következő volt: SNA, SU2A, CB1V, S122A és CB12. A karosszéria 4 ajtós szedán és 2 ajtós kupé volt. Az autó hossza 1974-ig 4150 mm, később 4260 mm volt, szélessége 1580 mm, magassága 1375-1430 mm. A motor elöl hosszirányban helyezkedik el, hajtás a hátsó kerekekre. A gyártás Japánban zajlott (hirosima) és Dél-Afrika (Durban).

A benzines dugattyús motorok sora a következő modellekből állt - 1,5 literes "UB" (1490 cm³, SOHC I4 SU2A, 92 LE), 1,6 literes "NA" (1586 cm³, SOHC I4 SNA, 100 LE), 1,8 literes "VC" (1769 cm³, SOHC I4 CB1V, 84 LE), 1,8 literes "VB" (1796 cm³, SOHC I4, 99 LE). Az autót két forgómotorral is felszerelték, amelyek térfogata 1146 cm³ (Wankel 12A forgó, S122A, 110 vagy 130 LE) és (Wankel 12B rotary, CB12). A sebességváltók 3 sebességes automata és 4 vagy 5 sebességes manuálisak voltak.

1974 februárjában az autó egy meglehetősen komoly átdolgozáson esett át. A karosszéria hossza 110 mm-rel nőtt, az autó elejének kialakítása jelentősen megváltozott, és a műszerfal is átalakult. Japánban a forgómotor nagyon előnyös az autótulajdonos számára a szállítási adó fizetése során, ezért az újratervezés után forgómotorokat kezdtek telepíteni erre a modellre, amelyet ún "Capella Rotary" japánban ill "Mazda RX-2" exportra. Ez az egyetlen forgómotoros Capella generáció, amely később egy különálló "Mazda RX-" modellbe ágazott.

Második generáció (CB, 1978-1982)

A Capella harmadik generációja 1978 októberétől volt elérhető. A legtöbb piacon az autót "Mazda 626"-nak, az Egyesült Királyságban pedig "Montrose"-nak hívták. A karosszéria 4 ajtós szedán és 2 ajtós kupé változatban volt elérhető. A kupé és a szedán alváz mechanikailag azonos. A karosszéria hossza 4260-4300 mm, szélessége 1580-1660 mm, magassága 1395-1420 mm volt. A saját tömeg 975-1080 kg volt. Komolyan dolgoztak az autó aerodinamikáján, és C légellenállási együtthatót értek el_x=0,38. A motor hosszirányban elöl helyezkedik el, a hátsó kerekek meghajtásával. A gyártás Japánban zajlott (hirosima) és Új-Zéland (Auckland).

Az autó 4 hengeres soros benzinmotorokkal volt felszerelve, a következő jellemzőkkel: Japán számára - 1,6 liter "NA" (1586 cm³, 74 LE), 1,8 literes "VC" (1769 cm³, 98 LE) és 2,0 literes "MA" (1970 cm³, 108 LE); exportra - 1,6 liter "NA" (1586 cm³, 74 LE) és 2,0 literes "MA" (1970 cm³, 89 LE); észak-Amerikában - 2,0 liter "MA" (1970 cm³, 74 vagy 80 LE). A sebességváltók a következők voltak - 4 és 5 sebességes kézi vagy 3 sebességes Jatco automata.

Harmadik generáció (GC, 1982-1987)

Az új Mazda GC platformon a Capella harmadik generációja 1982 szeptemberében jelent meg. A legfontosabb különbség a korábbi módosításhoz képest a hátsókerék-hajtásról az elsőkerék-hajtásra való átállás, valamint a motor keresztirányú elhelyezése elöl. Az autó nemzetközi változatát "Mazda 626"-nak is nevezték. A karosszéria 4 ajtós szedán, 2 ajtós kupé és 5 ajtós ferdehátú kivitelben készült. Az autó hossza 4520 mm, szélessége 1690 mm, magassága 1410 mm. A saját tömeg 1050 kg volt. Az autót Japánban (Hofu), Kolumbiában (Bogota) és Új-Zélandon (Auckland) szerelték össze.

Gyártási időszaka alatt ez a generáció több "Év Autója" díjat kapott magazinoktól és különböző szervezetektől. Európában azonnal népszerűségre tett szert, eladásai pedig jelentősen megnőttek.

A benzinmotorok sora a következő modellekből állt - 1,6 literes "F6" (I4; 80 LE), 1,8 literes "F8" (I4, 91 LE), 2,0 literes "FE" (I4; 89, 91, 94 és 101 LE) és 2,0 literes "FE" (I4; eGi injekció; 91, 109 és 118 LE). Volt egy 2,0 literes "RF" dízelmotor is (I4; 63 LE). A sebességváltók 3 vagy 4 sebességes automata és 5 sebességes kézi.

Negyedik generáció (GD, GV, 1987-1992)

1987 májusában bemutatták a Capella negyedik generációját a Mazda GD platformon (kombi a GV platformon). A név továbbra is a leggyakoribb "Mazda 626". A karosszériákat 4 ajtós szedánként, 2 ajtós kupéként, 5 ajtós ferdehátúként és most először 5 ajtós kombiként mutatták be. Az autó hossza 4515-4610 mm, szélessége 1690 mm, magassága 1370 mm (ferdehátú) és 1410 (szedán) volt. A motor elöl keresztirányban helyezkedett el, az első kerekek meghajtásával, és először jelentek meg az összkerékhajtású modellek. Az autót Japánban (Hofu), az Egyesült Államokban szerelték össze (lapos szikla), Kolumbia (Bogota) és Zimbabwe (Harare).

Jelentősen bővült a benzinmotorok választéka, amelyek jellemzői a következők voltak - 1,6 literes "F6" (1587 cm³, I4, 8 szelepes; 80 LE), 1,6 literes "B6" (1597 cm³, I4, 8 szelepes; 72 LE), 1,8 literes "F8" (1789 cm³, I4, 8 szelepes; 89 LE), 1,8 literes "F8" (1789 cm³, I4, 12 szelepes; 81, 83 és 96 LE), 1,8 literes "F8" (1789 cm³, I4 DOHC, 16 szelepes; 113 LE), 2,0 literes "FE" (1998 cm³, I4, 8 szelepes; 89 és 100 LE), 2,0 literes "FE" (1998 cm³, I4, 12 szelepes; 107 LE), 2,0 literes "FE-DOHC" (1998 cm³, I4 DOHC, 16 szelep, EGi befecskendezés; 138, 143, 145 és 148 LE), 2,2 literes "F2" (2184 cm³, I4, 12 szelep, EGi befecskendezés; 108 és 113 LE) és 2,2 literes "F2T" (2184 cm³, I4, 12 szelep, EGi befecskendezés, turbó; 145 LE).

Két dízelmotoros modell is volt, mindkettő 2,0 literes (1998 cm³) - "RF" (I4, 60 LE) és "RF-CX" (I4, Comprex, turbó; 81 és 87 LE). Három sebességváltó modell volt - 4 és 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata.

1988 februárjában néhány modellt négykerekű aktív kormányrendszerrel szereltek fel. 1990-ben ez a generáció modernizáción esett át. Bár a fő gyártás Japánban 1991-ben befejeződött, a Ford továbbra is gyártotta a "GD" sorozatú szedánokat a név alatt "Telstar Classic", és a kombi egyes piacokon 1997-ig volt elérhető.

Ötödik generáció (GE, 1991-1997)

Az ötödik generáció 1991 novemberében jelent meg. A "Capella" nevet törölték, csak a "Mazda 626" maradt a nemzetközi piacokon, Japánban pedig "Cronos" (szedán) néven vált ismertté az autó, ill "ɛ̃fini MS-6" (ferdehátú). Kombi és kupé típusú karosszéria már nem készült, csak a 4 ajtós szedán maradt meg (hossza 4670 mm) és 5 ajtós ferdehátú (hossza 4695 mm). A fennmaradó méretek megegyeztek: szélesség 1750 mm és magasság 1400 mm. A szedán saját tömege 1180 kg, a ferdehátú esetében 1340 kg volt. A japán modellek valamivel szűkebbek a japán adózás miatt, amely figyelembe veszi az autó szélességét. A hajtás az első kerekeken történt, vagy választhatott az összkerékhajtás, a motor keresztben elöl volt elhelyezve. A gyártás Japánban (Hofu), Kolumbiában (Bogota) és az USA-ban folyt (lapos szikla).

A benzinmotorokat a következő módosításokban telepítették - 1,8 literes "FP" (1840 cm³, I4; 104 LE), 2,0 literes "FS" (1991 cm³, I4; 113 és 118 LE), valamint ezen az autón először hathengeres 2,0 literes "KF-ZE" motorok (1995 cm³, V6; 160 LE) és 2,5 literes "KL" (2497 cm³, V6; 163 és 164 LE). Egy 2,0 literes "RFT" dízelmotor került beépítésre (1998 LE, I4, Comprex, turbó; 80 LE). A sebességváltót két változatban szerelték fel - egy 5 sebességes kézi vagy egy 4 sebességes Ford CD4E automata.

1992-ben a Wheels magazin a 626-os lett az Év Autója.

Hatodik generáció (GF, GW, 1997-2005)

1997-ben megjelent a Mazda 626 hatodik, egyben utolsó generációja, amely a GF platformon alapult. A "Cronos" név használata megszűnt. A karosszéria három változatban készült - egy 4 ajtós szedán, egy 5 ajtós ferdehátú és egy 5 ajtós kombi (GW platform). Az autó hossza 4575 mm, 4660 mm (kombi), 4750 mm (USA); szélesség 1760 mm vagy 1695 mm (Japán); magassága 1400 mm. A motor hagyományosan keresztirányban elöl volt, a hajtás az első kerekeken volt, Japánban megtalálható az összkerékhajtás. Az autót Japánban (Hofu), Kolumbiában (Bogota), az Egyesült Államokban szerelték össze (lapos szikla) és Zimbabwe.

Négy benzinmotor modell volt a következő jellemzőkkel - 1,8 literes "FP-DE" (1839 cm³, I4, 90 LE), 2,0 literes "FS-DE" (1991 cm³, I4, 115 LE), 2,0 literes "FS-ZE" (1991 cm³, I4, 136 LE) és hathengeres 2,5 literes "KL-ZE" (2496 cm³, V6, 167 LE). Szintén egy 2,0 literes "RF-T" (1998 cm³) dízelmotor, egy 4 hengeres soros turbófeltöltős motor, 101 LE teljesítménnyel. A sebességváltó 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata volt.

Az észak-amerikai piacra szánt modellek kialakításukban, erősebb motorokban és karosszériahosszban különböztek a világ többi részének autóitól. 1999-ben történt egy kis frissítés ebben a generációban.

Mazda 626 GF, ferdehátú

Mazda 626 GW, kombi

Mazda 626 GF, belső