Опис та історія автомобіля Mazda 626 (Capella)

Mazda Capella (Капелла) - невеликий сімейний автомобіль C-класу до 1987 року, а після цього перейшов до D-сегменту або середньорозмірного автомобіля. Виробництво здійснюється з 1970 року японським автовиробником Mazda Motor, а 2002 року був замінений моделлю Mazda 6. На японському внутрішньому ринку називається Capella, а на інших великих ринках відомий як Mazda 626. Компанія Ford у партнерстві з Mazda використовувала платформу Capella для створення автомобілів Ford Telstar та Ford Probe.

За своє життя автомобіль зазнав шістьох поколінь. Перші два покоління двигун розташовувався спереду поздовжньо з приводом задні колеса, починаючи з третього покоління (з 1982 року) випускали передньопривідні автомобілі з переднім поперечним розташуванням двигуна, а з четвертого покоління (з 1987 року) з'явилися й повнопривідні варіанти трансмісії. Кузов був у вигляді седана, хетчбека, універсала та купе. Основними конкурентами були автомобілі наступних моделей Citroën Xantia, Ford Taurus, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mitsubishi Sigma, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Subaru Legacy і Toyota Corona.

Автомобіль був названий на честь Капели, найяскравішої зірки в сузір'ї Ауриги, шостої яскравості у всьому нічному небі і третьої яскравості в північній небесній півкулі, після Арктура і Веги.

Перше покоління (SNA, 1970-1978)

Перший автомобіль з'явився у травні 1970 року як щось середнє між малолітражкою Mazda Familia (323) та автомобілем бізнес-класу Mazda Luce (929). Також називався як "Mazda 616/618" і "Mazda RX-2" на різних ринках. Внутрішнє кодування в залежності від встановлюваного двигуна було наступним - SNA, SU2A, CB1V, S122A і CB12. Кузов був у вигляді 4-х дверного седана та 2-х дверного купе. Довжина автомобіля становила 4150 мм до 1974 року та 4260 мм пізніше, ширина була 1580 мм, висота 1375-1430 мм. Двигун розташований спереду повздовжньо, привід на задні колеса. Виробництво здійснювалося у Японії (м. Хіросіма) та Південній Африці (м. Дурбан).

Лінійка бензинових поршневих двигунів являла собою такі моделі - 1,5 літра "UB" (1490 см³, SOHC I4 SU2A, 92 к.с.), 1,6 літра "NA" (1586 см³, SOHC I4 SNA, 100 к.с.), 1,8 літра "VC" (1769 см³, SOHC I4 CB1V, 84 к.с.), 1,8 літра "VB" (1796 см³, SOHC I4, 99 к.с.). Також автомобіль комплектували двома роторними двигунами об'ємом 1146 см³ (Wankel 12A rotary, S122A, 110 або 130 к.с.) і (Wankel 12B rotary, CB12). Коробки передач були 3-ступінчаста автоматична і 4-х або 5-ступінчасті механічні.

У лютому 1974 року автомобіль зазнав досить серйозного рестайлінгу. Довжина кузова збільшилася на 110 мм, дуже змінили дизайн передка автомобіля, а також переробили панель приладів. У Японії роторний двигун набагато вигідніший автовласнику при сплаті транспортного податку, тому після рестайлінгу роторні мотори стали встановлювати на цю модель, яка називалася "Capella Rotary" в Японії або "Mazda RX-2" для експорту. Це єдине покоління Капели з роторними моторами, що надалі відгалужилося в окрему модель "Mazda RX-".

Друге покоління (CB, 1978-1982)

Третє покоління Капели було доступне з жовтня 1978 року. На більшості ринках автомобіль називався Mazda 626, а у Великобританії Montrose. Кузов був доступний в якості 4-х дверного седана та 2-х дверного купе. Шасі купе та седана механічно ідентичні. Довжина кузова становила 4260-4300 мм, ширина 1580-1660 мм, висота 1395-1420 мм. Споряджена маса становила 975-1080 кг. Над аеродинамікою автомобіля серйозно попрацювали досягнувши коефіцієнта опору C_x=0,38. Двигун розташований спереду поздовжньо із приводом на задні колеса. Виробництво здійснювалося у Японії (м. Хіросіма) та Нової Зеландії (м. Окленд).

Автомобіль оснащувався 4-циліндровими рядними бензиновими двигунами наступних характеристик: для Японії - 1,6 літра "NA" (1586 см³, 74 к.с.), 1,8 літра "VC" (1769 см³, 98 к.с.) та 2,0 літра "MA" (1970 см³, 108 к.с.); для експорту - 1,6 літра "NA" (1586 см³, 74 к.с.) та 2,0 літра "MA" (1970 см³, 89 к.с.); для Північної Америки - 2,0 літра "MA" (1970 см³, 74 або 80 к.с.). Коробки передач були наступні - 4-х та 5-ти ступінчаста механіка або 3-х ступінчастий автомат "Jatco".

Третє покоління (GC, 1982-1987)

На новій платформі Mazda GC у вересні 1982 року було випущено третє покоління Капели. Найголовніша відмінність від попередньої модифікації – це перехід із заднього на передній привід, а також поперечне розташування двигуна спереду. Міжнародна версія автомобіля також називалася Mazda 626. Кузов випускався як 4-х дверний седан, 2-х дверне купе та 5-ти дверний хетчбек. Довжина автомобіля 4520 мм, ширина 1690 мм та висота 1410 мм. Споряджена маса становила 1050 кг. Складання автомобіля здійснювалося в Японії (м. Хофу), Колумбії (м. Богота) та Новій Зеландії (м. Окленд).

За період випуску це покоління отримало кілька нагород "Автомобіль року" від журналів та різних організацій. У Європі відразу ж завоював популярність і його продаж значно зріс.

Лінійка бензинових двигунів являла собою такі моделі - 1,6 літра "F6" (I4; 80 к.с.), 1,8 літра "F8" (I4, 91 к.с.), 2,0 літра "FE" (I4; 89, 91, 94 і 101 к.с.) та 2,0 літра "FE" (I4; упорскування EGi; 91, 109 та 118 к.с.). Також був один дизельний двигун об'ємом 2,0 літра "RF" (I4; 63 к.с.). Коробки передач 3-х або 4-х ступінчасті автоматичні та 5-ти ступінчаста механіка.

Четверте покоління (GD, GV, 1987-1992)

У травні 1987 року представлено четверте покоління Капели на платформі Mazda GD (універсал на платформі GV). Назва також найпоширеніша залишилася "Mazda 626". Кузови були представлені як 4-х дверний седан, 2-х дверне купе, 5-ти дверний хетчбек та вперше 5-ти дверний універсал. Довжина автомобіля була 4515-4610 мм, ширина 1690 мм, висота 1370 мм (хетчбек) та 1410 (седан). Двигун розташовувався попереду поперечно з приводом на передні колеса, а також вперше з'явилися повнопривідні моделі. Складання автомобіля проводилося в Японії (м. Хофу), США (м. Флет Рок), Колумбія (м. Богота) та Зімбабве (м. Хараре).

Значно розширилася лінійка бензинових двигунів, характеристики яких були наступні - 1,6 літра "F6" (1587 см³, I4, 8 клапанів; 80 к.с.), 1,6 літра "B6" (1597 см³, I4, 8 клапанів; 72 к.с.), 1,8 літра "F8" (1789 см³, I4, 8 клапанів; 89 к.с.), 1,8 літра "F8" (1789 см³, I4, 12 клапанів; 81, 83 та 96 к.с.), 1,8 літра "F8" (1789 см³, I4 DOHC, 16 клапанів; 113 к.с.), 2,0 літра "FE" (1998 см³, I4, 8 клапанів; 89 і 100 к.с.), 2,0 літра "FE" (1998 см³, I4, 12 клапанів; 107 к.с.), 2,0 літра "FE-DOHC" (1998 см³, I4 DOHC, 16 клапанів, упорскування EGi; 138, 143, 145 і 148 к.с.), 2,2 літра "F2" (2184 см³, I4, 12 клапанів, упорскування EGi; 108 і 113 к.с.) та 2,2 літра "F2T" (2184 см³, I4, 12 клапанів, упорскування EGi, турбо; 145 к.с.).

Також були дві моделі дизельних двигунів, обидва об'ємом 2,0 літра (1998 см³) - "RF" (I4, 60 к.с.) та "RF-CX" (I4, Comprex, турбо; 81 та 87 к.с.). Коробок передач було три моделі - 4-х і 5-ступінчаста механіка або 4-ступінчастий автомат.

У лютому 1988 року деякі моделі оснащувалися системою кермового керування із чотирма активними колесами. У 1990 році це покоління зазнало модернізації. Хоча основне виробництво у Японії закінчилося 1991 року, Ford продовжував випускати седани серії "GD" під назвою "Telstar Classic", а універсал був доступний на деяких ринках до 1997 року.

П'яте покоління (GE, 1991-1997)

П'яте покоління вийшло у листопаді 1991 року. Назва Capella було скасовано, на міжнародних ринках залишилося тільки Mazda 626, а в Японії автомобіль став називатися Cronos (седан) і "ɛ̃fini MS-6" (Хетчбек). Кузови типу універсал та купе перестали випускати, залишилися лише 4-х дверний седан (довжина 4670 мм) та 5-ти дверний хетчбек (довжина 4695 мм). Інші розміри були однакові: ширина 1750 мм та висота 1400 мм. Споряджена маса становила 1180 кг у седана та 1340 кг у хетчбека. Японські моделі трохи вже через оподаткування Японії, яке враховує ширину автомобіля. Привід здійснювався на передні колеса або можна було вибрати повний привід, двигун розташовувався попереду поперечно. Виробництво розташовувалося в Японії (м. Хофу), Колумбії (м. Богота) та США (м. Флет-Рок).

Бензинові двигуни встановлювалися наступними модифікаціями - 1,8 літра "FP" (1840 см³, I4; 104 к.с.), 2,0 літра "FS" (1991 см³, I4; 113 та 118 к.с.), а також вперше на цьому автомобілі шестициліндрові двигуни 2,0 літра "KF-ZE" (1995 см³, V6; 160 к.с.) та 2,5 літра "KL" (2497 см³, V6; 163 і 164 к.с.). Встановлювався один дизельний двигун об'ємом 2,0 літра "RFT" (1998 к.с., I4, Comprex, турбо; 80 к.с.). Трансмісія встановлювалася у двох варіантах - 5-ступінчаста механіка або 4-ступінчастий автомат Ford CD4E.

1992 року "626" став "Автомобілем року" за версією журналу Wheels.

Шосте покоління (GF, GW, 1997-2005)

У 1997 році з'явилося шосте та останнє покоління "Mazda 626", засноване на платформі "GF". Назва "Cronos" перестала використовуватися. Кузов випускався в трьох варіантах - 4-х дверний седан, 5-ти дверний хетчєк і 5-ти дверний універсал (платформа "GW"). Довжина автомобіля становила 4575 мм, 4660 мм (універсал), 4750 мм (США); ширина 1760 мм або 1695 мм (Японія); висота 1400 мм. Двигун розміщувався зазвичай спереду поперечно, привід на передні колеса, в Японії можна знайти повний привід. Складання автомобіля здійснювалося в Японії (м. Хофу), Колумбії (м. Богота), США (м. Флет-Рок) та Зімбабве.

Бензинових двигунів було чотири моделі наступних характеристик - 1,8 літра "FP-DE" (1839 см³, I4, 90 к.с.), 2,0 літра "FS-DE" (1991 см³, I4, 115 к.с.), 2,0 літра "FS-ZE" (1991 см³, I4, 136 к.с.) та шестициліндровий 2,5 літра "KL-ZE" (2496 см³, V6, 167 к.с.). Також один дизель об'ємом 2,0 літра "RF-T" (1998 см³), 4-х циліндровий рядник з турбонаддувом потужністю 101 к.с. Коробка передач була 5-ступінчастою механічною або 4-ступінчастою автоматичною.

Моделі для Північноамериканського ринку відрізнялися від автомобілів для решти світу дизайном, потужнішими двигунами та довжиною кузова. 1999 року відбулося невелике оновлення цього покоління.

Mazda 626 GF, хетчбек

Mazda 626 GW, універсал

Mazda 626 GF, інтер'єр