Popis a história Mazda 626 (Capella)

Mazda Capella (Capella) - malé rodinné auto v triede C do roku 1987, potom prešlo do segmentu D alebo do auta strednej triedy. Výrobu od roku 1970 vykonáva japonská automobilka Mazda Motor a v roku 2002 ju nahradil model Mazda 6. Na japonskom domácom trhu nazývaná Capella a na iných veľkých trhoch známa ako Capella Mazda 626. Ford sa spojil s Mazdou, aby využili platformu Capella na vytvorenie modelov Ford Telstar a Ford Probe.

Auto prešlo počas svojho života šiestimi generáciami. Prvé dve generácie bol motor umiestnený pozdĺžne vpredu s pohonom zadných kolies, počnúc treťou generáciou (od roku 1982) vyrábali autá s pohonom predných kolies s predným priečnym motorom a od štvrtej generácie (od roku 1987) objavili sa aj možnosti prevodovky pohonu všetkých kolies. Karoséria mala podobu sedanu, hatchbacku, kombi a kupé. Hlavnými konkurentmi boli autá nasledujúcich modelov - Citroën Xantia, Ford Taurus, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mitsubishi Sigma, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Subaru Legacy a Toyota Corona.

Auto dostalo meno po Capelle, najjasnejšej hviezde v súhvezdí Auriga, šiestej najjasnejšej na celej nočnej oblohe a tretej najjasnejšej na severnej nebeskej pologuli, po Arcturus a Vega.

Prvá generácia (SNA, 1970-1978)

Prvé auto sa objavilo v máji 1970 ako kríženec malého auta Mazda Familia (323) a automobil obchodnej triedy Mazda Luce (929). Nazýva sa aj ako "Mazda 616/618" a "Mazda RX-2" na rôznych trhoch. Interné kódovanie bolo v závislosti od nainštalovaného motora nasledovné - SNA, SU2A, CB1V, S122A a CB12. Karoséria mala podobu 4-dverového sedanu a 2-dverového kupé. Dĺžka auta bola do roku 1974 4150 mm a neskôr 4260 mm, šírka bola 1580 mm, výška 1375-1430 mm. Motor je umiestnený pozdĺžne vpredu, pohon na zadné kolesá. Výroba prebiehala v Japonsku (hirošima) a Južná Afrika (Durban).

Rad benzínových piestových motorov pozostával z nasledujúcich modelov - 1,5 litra "UB" (1490 cm³, SOHC I4 SU2A, 92 l. s.), 1,6 litra "NA" (1586 cm³, SOHC I4 SNA, 100 l. s.), 1,8 litra "VC" (1769 cm³, SOHC I4 CB1V, 84 l. s.), 1,8 litra "VB" (1796 cm³, SOHC I4, 99 l. s.). Vozidlo bolo vybavené aj dvoma rotačnými motormi s objemom 1146 cm³ (Wankel 12A rotačný, S122A, 110 alebo 130 l. s.) a (Wankel 12B rotary, CB12). Prevodovky boli 3-stupňové automatické a 4 alebo 5-stupňové manuálne.

Vo februári 1974 prešlo auto pomerne vážnym prestavbou. Dĺžka karosérie sa zväčšila o 110 mm, výrazne sa zmenil dizajn prednej časti vozidla a prepracovaná bola prístrojová doska. V Japonsku je rotačný motor pre majiteľa auta veľmi výhodný pri platení prepravnej dane, takže po restylingu sa na tento model začali montovať rotačné motory, tzv "Capella Rotary" v Japonsku resp "Mazda RX-2" na export. Ide o jedinú generáciu Capella s rotačnými motormi, ktorá sa neskôr rozvetvila na samostatný model "Mazda RX-".

Druhá generácia (CB, 1978-1982)

Tretia generácia Capella bola k dispozícii od októbra 1978. Na väčšine trhov sa toto auto nazývalo "Mazda 626" a vo Veľkej Británii "Montrose". Karoséria bola dostupná ako 4-dverový sedan a 2-dverové kupé. Podvozok kupé a sedanu je mechanicky identický. Dĺžka tela bola 4260-4300 mm, šírka 1580-1660 mm, výška 1395-1420 mm. Pohotovostná hmotnosť bola 975-1080 kg. Vážne pracovali na aerodynamike auta a dosiahli koeficient odporu C_x= 0,38. Motor je umiestnený pozdĺžne vpredu s pohonom zadných kolies. Výroba prebiehala v Japonsku (hirošima) a Nový Zéland (Auckland).

Vozidlo bolo vybavené 4-valcovými radovými benzínovými motormi s nasledujúcimi charakteristikami: pre Japonsko - 1,6 litra "NA" (1586 cm³, 74 koní.), 1,8 litra "VC" (1769 cm³, 98 koní.) a 2,0 litra "MA" (1970 cm³, 108 k.); na export - 1,6 litra "NA" (1586 cm³, 74 koní.) a 2,0 litra "MA" (1970 cm³, 89 k.); pre Severnú Ameriku - 2,0 litra "MA" (1970 cm³, 74 alebo 80 k.). Prevodovky boli nasledovné – 4 a 5-stupňová manuálna alebo 3-stupňová automatická Jatco.

Tretia generácia (GC, 1982-1987)

Na novej platforme Mazda GC bola v septembri 1982 uvedená tretia generácia modelu Capella. Najdôležitejším rozdielom oproti predchádzajúcej úprave je prechod zo zadného pohonu na predný, ako aj priečne uloženie motora vpredu. Medzinárodná verzia auta sa volala aj "Mazda 626". Karoséria sa vyrábala ako 4-dverový sedan, 2-dverové kupé a 5-dverový hatchback. Dĺžka auta je 4520 mm, šírka 1690 mm a výška 1410 mm. Pohotovostná hmotnosť bola 1050 kg. Auto sa montovalo v Japonsku (Hofu), Kolumbii (Bogota) a na Novom Zélande (Auckland).

Počas svojho výrobného obdobia získala táto generácia niekoľko ocenení "Auto roka" od časopisov a rôznych organizácií. V Európe si okamžite získal popularitu a jeho predaj výrazne vzrástol.

Rad benzínových motorov pozostával z nasledujúcich modelov - 1,6 litra "F6" (I4; 80 l. s.), 1,8 litra "F8" (I4, 91 l. s.), 2,0 litra "FE" (I4; 89, 91, 94 a 101 k) a 2,0-litrový "FE" (I4; eGi injekcia; 91, 109 a 118 k). K dispozícii bol aj jeden 2,0-litrový "RF" dieselový motor (I4; 63 koní). Prevodovky sú 3 alebo 4-stupňové automatické a 5-stupňové manuálne.

Štvrtá generácia (GD, GV, 1987-1992)

V máji 1987 bola predstavená štvrtá generácia Capella na platforme Mazda GD (kombi na platforme GV). Názov tiež zostáva najbežnejším "Mazda 626". Karosérie boli prezentované ako 4-dverový sedan, 2-dverové kupé, 5-dverový hatchback a po prvýkrát aj 5-dverové kombi. Dĺžka auta bola 4515-4610 mm, šírka 1690 mm, výška 1370 mm (hatchback) a 1410 mm (sedan). Motor bol umiestnený vpredu priečne s pohonom predných kolies a po prvý raz sa objavili modely s pohonom všetkých kolies. Auto bolo zostavené v Japonsku (Hofu), USA (plochá skala), Kolumbia (Bogota) a Zimbabwe (Harare).

Rozsah benzínových motorov sa výrazne rozšíril, ktorých charakteristiky boli nasledovné - 1,6 litra "F6" (1587 cm³, I4, 8 ventilov; 80 k), 1,6 litra "B6" (1597 cm³, I4, 8 ventilov; 72 k), 1,8 litra "F8" (1789 cm³, I4, 8 ventilov; 89 k), 1,8 litra "F8" (1789 cm³, I4, 12 ventilov; 81, 83 a 96 k), 1,8 litra "F8" (1789 cm³, I4 DOHC, 16 ventilov; 113 k), 2,0 l "FE" (1998 cm³, I4, 8 ventilov; 89 a 100 k), 2,0 l "FE" (1998 cm³, I4, 12 ventilov; 107 k), 2,0 l "FE-DOHC" (1998 cm³, I4 DOHC, 16 ventilov, vstrekovanie EGi; 138, 143, 145 a 148 k), 2,2 litra "F2" (2184 cm³, I4, 12 ventilov, vstrekovanie EGi; 108 a 113 k) a 2,2 litra "F2T" (2184 cm³, I4, 12 ventilov, vstrekovanie EGi, turbo; 145 koní).

K dispozícii boli aj dva modely dieselových motorov, oba s objemom 2,0 litra (1998 cm³) - "RF" (I4, 60 l. s.) a "RF-CX" (I4, Comprex, turbo; 81 a 87 k). Existovali tri modely prevodoviek – 4 a 5-stupňová manuálna alebo 4-stupňová automatická.

Vo februári 1988 boli niektoré modely vybavené systémom aktívneho riadenia štyroch kolies. V roku 1990 prešla táto generácia modernizáciou. Hoci hlavná výroba v Japonsku skončila v roku 1991, Ford pokračoval vo výrobe sedanov série "GD" pod názvom "Telstar Classic", a kombi bolo na niektorých trhoch dostupné až do roku 1997.

Piata generácia (GE, 1991-1997)

Piata generácia bola vydaná v novembri 1991. Názov "Capella" bol zrušený, na medzinárodných trhoch zostala iba "Mazda 626" a v Japonsku sa tento automobil stal známym ako "Cronos" (sedan) a "ɛ̃fini MS-6" (hatchback). Karosérie typu kombi a kupé sa už nevyrábali, zostal len 4-dverový sedan (dĺžka 4670 mm) a 5-dverový hatchback (dĺžka 4695 mm). Ostatné rozmery boli rovnaké: šírka 1750 mm a výška 1400 mm. Pohotovostná hmotnosť bola 1180 kg pre sedan a 1340 kg pre hatchback. Japonské modely sú o niečo užšie kvôli zdaneniu v Japonsku, ktoré zohľadňuje šírku auta. Pohon prebiehal na predné kolesá alebo ste si mohli zvoliť pohon všetkých kolies, motor bol vpredu umiestnený priečne. Výroba sa nachádzala v Japonsku (Hofu), Kolumbii (Bogota) a USA (plochá skala).

Benzínové motory boli inštalované v nasledujúcich modifikáciách - 1,8 litra "FP" (1840 cm³, I4; 104 k), 2,0 l "FS" (1991 cm³, I4; 113 a 118 k), ako aj prvýkrát na tomto aute šesťvalcové 2,0-litrové motory "KF-ZE" (1995 cm³, V6; 160 k) a 2,5 litra "KL" (2497 cm³, V6; 163 a 164 k). Bol nainštalovaný jeden 2,0-litrový dieselový motor "RFT" (1998 k, I4, Comprex, turbo; 80 koní). Prevodovka bola inštalovaná v dvoch verziách - 5-stupňová manuálna alebo 4-stupňová automatická Ford CD4E.

V roku 1992 sa model 626 stal Autom roka časopisu Wheels.

Šiesta generácia (GF, GW, 1997-2005)

V roku 1997 sa objavila šiesta a posledná generácia Mazdy 626 založená na platforme GF. Názov "Cronos" sa prestal používať. Karoséria sa vyrábala v troch verziách – 4-dverový sedan, 5-dverový hatchback a 5-dverové kombi (platforma GW). Dĺžka auta bola 4575 mm, 4660 mm (kombi), 4750 mm (USA); šírka 1760 mm alebo 1695 mm (Japonsko); výška 1400 mm. Motor bol tradične umiestnený priečne vpredu, pohon bol na predné kolesá v Japonsku nájdete pohon všetkých kolies; Auto bolo zostavené v Japonsku (Hofu), Kolumbii (Bogota), USA (plochá skala) a Zimbabwe.

Existovali štyri modely benzínových motorov s nasledujúcimi charakteristikami - 1,8 litra "FP-DE" (1839 cm³, I4, 90 l. s.), 2,0 litra "FS-DE" (1991 cm³, I4, 115 l. s.), 2,0 litra "FS-ZE" (1991 cm³, I4, 136 k.) a šesťvalec 2,5 litra "KL-ZE" (2496 cm³, V6, 167 k.). Tiež jeden dieselový motor s objemom 2,0 litra "RF-T" (1998 cm³), 4-valcový radový preplňovaný motor s výkonom 101 k. Prevodovka bola 5-stupňová manuálna alebo 4-stupňová automatická.

Modely pre severoamerický trh sa od áut pre zvyšok sveta líšili dizajnom, výkonnejšími motormi a dĺžkou karosérie. V roku 1999 došlo k miernej aktualizácii tejto generácie.

Mazda 626 GF, hatchback

Mazda 626 GW, kombi

Mazda 626 GF, interiéru