Popis a história Mazdy 626 (Capella)

Mazda Capella bolo malé rodinné auto v segmente C až do roku 1987, potom prešlo do segmentu D alebo stredne veľkého auta. Výrobu vykonáva od roku 1970 japonská automobilka Mazda Motor a v roku 2002 ju nahradil model Mazda 6. Na japonskom domácom trhu sa nazýva Capella a na iných významných trhoch je známa ako Mazda 626. Spoločnosť Ford v spolupráci s Mazdou použila platformu Capella na vytvorenie modelov Ford Telstar a Ford Probe.

Počas svojej existencie auto prešlo šiestimi generáciami. Prvé dve generácie mali pozdĺžne uložený motor vpredu s pohonom zadných kolies, počnúc treťou generáciou (od roku 1982) vyrábal autá s pohonom predných kolies s priečnym motorom vpredu a od štvrtej generácie (od roku 1987) objavili sa aj možnosti prevodovky s pohonom všetkých kolies. Karoséria bola dostupná v podobe sedanu, hatchbacku, kombi a kupé. Hlavnými konkurentmi boli tieto modely automobilov: Citroën Xantia, Ford Taurus, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mitsubishi Sigma, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Subaru Legacy a Toyota Corona.

Auto bolo pomenované po Capelle, najjasnejšej hviezde v súhvezdí Auriga, šiestej najjasnejšej na celej nočnej oblohe a tretej najjasnejšej na severnej nebeskej pologuli, po Arktúrovi a Vegaovi.

Prvá generácia (SNA, 1970 – 1978)

Prvé auto sa objavilo v máji 1970 ako niečo medzi malým autom Mazda Familia (323) a Mazda Luce (929), auto biznis triedy. Nazývalo sa aj "Mazda 616/618" a "Mazda RX-2" na rôznych trhoch. Vnútorné kódovanie, v závislosti od nainštalovaného motora, bolo nasledovné: SNA, SU2A, CB1V, S122A a CB12. Karoséria bola štvordverový sedan a dvojdverové kupé. Dĺžka auta bola do roku 1974 4150 mm a neskôr 4260 mm, šírka 1580 mm a výška 1375 – 1430 mm. Motor bol umiestnený pozdĺžne vpredu s pohonom zadných kolies. Výroba prebiehala v Japonsku (hirošima) a Južná Afrika (Durban).

Ponuka benzínových piestových motorov zahŕňala nasledujúce modely: 1,5 litra "UB" (1490 cm³, SOHC I4 SU2A, 92 k), 1,6 litra "NA" (1586 cm³, SOHC I4 SNA, 100 hp.), 1,8- litrový "VC" (1769 cm³, SOHC I4 CB1V, 84 k), 1,8- litrový "VB" (1796 cm³, SOHC I4, 99 k). Auto bolo tiež vybavené dvoma rotačnými motormi s objemom 1146 cm³ (Rotačný Wankel 12A, S122A, 110 alebo 130 l. S...) a (Wankel 12B rotary, CB12). Prevodovky boli 3-stupňové automatické a 4- alebo 5-stupňové manuálne.

Vo februári 1974 prešlo auto pomerne vážnym restylingom. Dĺžka karosérie sa zväčšila o 110 mm, dizajn prednej časti vozidla sa výrazne zmenil a prístrojová doska bola prepracovaná. V Japonsku je rotačný motor pre majiteľa auta oveľa výhodnejší pri platení prepravných daní, takže po restylingu sa na tento model začali inštalovať rotačné motory, ktoré sa nazývali "Capella Rotary" v Japonsku alebo "Mazda RX-2" na export. Toto je jediná generácia Capelly s rotačnými motormi, ktorá sa neskôr oddelila do samostatného modelu "Mazda RX-".

Druhá generácia (CB, 1978 – 1982)

Tretia generácia modelu Capella bola dostupná od októbra 1978. Na väčšine trhov sa auto volalo "Mazda 626" a vo Veľkej Británii "Montrose". Bolo dostupné ako štvordverový sedan a dvojdverové kupé. Podvozky kupé a sedanu sú mechanicky identické. Dĺžka karosérie bola 4260-4300 mm, šírka 1580-1660 mm, výška 1395-1420 mm. Pohotovostná hmotnosť bola 975-1080 kg. Aerodynamika vozidla sa výrazne zlepšila, čím sa dosiahol koeficient odporu vzduchu C_x=0,38. Motor je umiestnený vpredu pozdĺžne s pohonom zadných kolies. Výroba prebiehala v Japonsku (hirošima) a Nový Zéland (Auckland).

Auto bolo vybavené 4-valcovými radovými benzínovými motormi s nasledujúcimi charakteristikami: pre Japonsko - 1,6 litra "NA" (1586 cm³, 74 k), 1,8-litrový "VC" (1769 cm³, 98 k) a 2,0 litra "MA" (1970 cm³, 108 k); na export - 1,6 litra "NA" (1586 cm³, 74 k) a 2,0 litra "MA" (1970 cm³, 89 k); pre Severnú Ameriku - 2,0 litra "MA" (1970 cm³, 74 alebo 80 k). Prevodovky boli nasledovné: 4- a 5-stupňová manuálna alebo 3-stupňová automatická "Jatco".

Tretia generácia (GC, 1982 – 1987)

Tretia generácia modelu Capella bola uvedená na trh v septembri 1982 na novej platforme Mazda GC. Najvýznamnejšími rozdielmi oproti predchádzajúcemu modelu bol prechod z pohonu zadných kolies na pohon predných kolies, ako aj priečne umiestnenie motora vpredu. Medzinárodná verzia auta sa tiež nazývala "Mazda 626". Vyrábala sa ako 4-dverový sedan, 2-dverové kupé a 5-dverový hatchback. Auto je 4520 mm dlhé, 1690 mm široký a 1410 mm vysoké. Pohotovostná hmotnosť bola 1050 kg. Auto bolo zostavené v Japonsku (Hofu), Kolumbia (Bogota) a Nový Zéland (Auckland).

Počas svojho výrobného obdobia získala táto generácia niekoľko ocenení "Auto roka" od časopisov a rôznych organizácií. V Európe si okamžite získal popularitu a jeho predaje výrazne vzrástli.

Ponuka benzínových motorov pozostávala z nasledujúcich modelov: 1,6 litra "F6" (I4; 80 k), 1,8 litra "F8" (Štvorvalcový motor, 91 k), 2,0- litrový "FE" (I4; 89, 91, 94 a 101 koní) a 2,0-litrový "FE" (I4; eGi injekcia; 91, 109 a 118 koní). K dispozícii bol aj jeden dieselový motor s objemom 2,0 litra "RF" (I4; 63 k). Prevodovky: 3- alebo 4-stupňová automatická a 5-stupňová manuálna.

Štvrtá generácia (GD, GV, 1987 – 1992)

V máji 1987 bola predstavená štvrtá generácia modelu Capella na platforme Mazda GD (kombi na platforme GV). Názov "Mazda 626" zostal najbežnejším. Medzi karosárske varianty patril štvordverový sedan, dvojdverové kupé, päťdverový hatchback a po prvýkrát aj päťdverové kombi. Dĺžka auta bola 4515 – 4610 mm, šírka 1690 mm a výška 1370 mm (hatchback) a 1410 mm (sedan). Motor bol priečne uložený vpredu s pohonom predných kolies a po prvýkrát boli k dispozícii aj modely s pohonom všetkých kolies. Auto bolo zostavené v Japonsku (Hofu City), USA (plochá skala), Kolumbia (Bogota) a Zimbabwe (Harare).

Výrazne sa rozšíril sortiment benzínových motorov, ktorých charakteristiky boli nasledovné: 1,6 litra "F6" (1587 cm³, I4, 8 ventilov; 80 koní), 1,6 litra "B6" (1597 cm³, I4, 8 ventilov; 72 k), 1,8 litra "F8" (1789 cm³, I4, 8 ventilov; 89 k), 1,8 litra "F8" (1789 cm³, I4, 12 ventilov; 81, 83 a 96 koní), 1,8-litrový "F8" (1789 cm³, I4 DOHC, 16 ventilov; 113 k), 2,0 litra "FE" (1998 cm³, I4, 8 ventilov; 89 a 100 koní), 2,0 litra "FE" (1998 cm³, I4, 12 ventilov; 107 k), 2,0 litra "FE-DOHC" (1998 cm³, I4 DOHC, 16 ventilov, vstrekovanie EGi; 138, 143, 145 a 148 k), 2,2 litra "F2" (2184 cm³, I4, 12 ventilov, vstrekovanie EGi; 108 a 113 koní) a 2,2 litra "F2T" (2184 cm³, I4, 12 ventilov, vstrekovanie EGi, turbo; 145 koní).

K dispozícii boli aj dva modely s dieselovým motorom, oba s objemom 2,0 litra (1998 cm³) - "RF" (Štvorvalcový motor, 60 k) a "RF-CX" (I4, Comprex, turbo; 81 a 87 koní). K dispozícii boli tri modely prevodoviek – 4- a 5-stupňová manuálna alebo 4-stupňová automatická.

Vo februári 1988 boli niektoré modely vybavené systémom aktívneho riadenia všetkých štyroch kolies. V roku 1990 bola táto generácia modernizovaná. Hoci hlavná výroba v Japonsku skončila v roku 1991, Ford pokračoval vo výrobe sedanov série "GD" pod názvom "Telstar Classic", a kombi bolo na niektorých trhoch dostupné až do roku 1997.

Piata generácia (GE, 1991 – 1997)

Piata generácia bola uvedená na trh v novembri 1991. Názov "Capella" sa prestal vyrábať a na medzinárodných trhoch zostal iba model "Mazda 626", zatiaľ čo v Japonsku sa auto stalo známym ako "Cronos" (sedan) "ɛ̃fini MS-6" (hatchback). Výroba karosérií kombi a kupé bola ukončená, zostal už len 4-dverový sedan (dĺžka 4670 mm) a päťdverový hatchback (dĺžka 4695 mm). Ostatné rozmery boli identické: šírka 1 750 mm a výška 1 400 mm. Pohotovostná hmotnosť bola 1 180 kg pre sedan a 1 340 kg pre hatchback. Japonské modely sú o niečo užšie kvôli japonskému zdaneniu, ktoré zohľadňuje šírku auta. Pohon bol zabezpečený na predných kolesách alebo sa dal zvoliť pohon všetkých kolies, motor bol umiestnený priečne vpredu. Výroba sa nachádzala v Japonsku (Hofu), Kolumbii (Bogota) a USA (plochá skala).

Boli nainštalované nasledujúce úpravy benzínových motorov: 1,8 litra "FP" (1840 cm³, I4; 104 k), 2,0 litra "FS" (1991 cm³, I4; 113 a 118 koní) a po prvýkrát v tomto aute šesťvalcové 2,0-litrové motory "KF-ZE" (1995 cm³, V6; 160 koní) a 2,5 litra "KL" (2497 cm³, V6;163 a 164 koní). Bol nainštalovaný jeden 2,0-litrový vznetový motor "RFT" (1998 koní, I4, Comprex, turbo; 80 koní). Prevodovka bola inštalovaná v dvoch verziách - 5-stupňová manuálna alebo 4-stupňová automatická Ford CD4E.

V roku 1992 bol model 626 časopisom Wheels vyhlásený za "Auto roka".

Šiesta generácia (GF, GW, 1997 – 2005)

V roku 1997 bola uvedená na trh šiesta a zároveň posledná generácia modelu Mazda 626, založená na platforme GF. Názov Cronos sa prestal vyrábať. Karoséria bola dostupná v troch variantoch: 4-dverový sedan, 5-dverový hatchback a 5-dverové kombi (platforma GW). Dĺžka auta bola 4575 mm, 4660 mm (kombi) a 4750 mm (USA); šírka 1760 mm alebo 1695 mm (Japonsko); výška je 1400 mm. Motor je tradične uložený priečne vpredu s pohonom predných kolies, v Japonsku je k dispozícii aj pohon všetkých kolies. Auto sa montovalo v Japonsku (Hofu), Kolumbii (Bogota) a USA (plochá skala) a Zimbabwe.

Existovali štyri modely benzínových motorov s nasledujúcimi charakteristikami: 1,8 litra "FP-DE" (1839 cm³, I4, 90 k), 2,0 litra "FS-DE" (1991 cm³, I4, 115 k), 2,0 litra "FS-ZE" (1991 cm³, I4, 136 k) a šesťvalcový 2,5-litrový "KL-ZE" (2496 cm³, V6, 167 k). K dispozícii bol aj jeden 2,0-litrový vznetový motor "RF-T" (1998 cm³), radový 4-valcový preplňovaný motor s výkonom 101 k. Prevodovka bola 5-stupňová manuálna alebo 4-stupňová automatická.

Modely pre severoamerický trh sa od automobilov pre zvyšok sveta líšili dizajnom, výkonnejšími motormi a dĺžkou karosérie. V roku 1999 prebehla v tejto generácii menšia aktualizácia.

Mazda 626 GF, hatchback

Mazda 626 GW, kombi

Mazda 626 GF, interiéru