Popis áut Mazda: 121, Bongo, BT-50

Mazda 121 ↓ • Mazda Bongo ↓ • Mazda BT-50 ↓

Mazda 121

Meno Mazda 121 používa sa pre rôzne vozidlá Mazda Motor vyrábané od r 1975 autor: 2003 rokov pod rôznymi názvami:

• 1975-1981 - druhá generácia športového automobilu "Mazda Cosmo" s 1,8-litrovým piestovým motorom s výkonom 100 koní. (aka "Mazda RX-5", ale s rotačným motorom).
• 1988-1991 - prvá generácia malého auta "Ford Festiva" s 3-dverovou karosériou hatchback.
• 1991–1998 — subkompaktný štvordverový sedan "Autozam Revue", ktorý bol neskôr premenovaný "Mazda Revue". Auto bolo vybavené motormi s objemom 1,1, 1,3 a 1,5 litra.
• 1996−2002 - prvá generácia malého auta "Mazda Demio" (v krajinách, kde bol dodaný "Ford Fiesta" toto auto nebolo na predaj). Karoséria bola vo forme 5-dverového hatchbacku, motory boli 1,3 a 1,5 litra.
• 1996–2002 - automatická prerobená verzia štvrtej generácie malého auta "Ford Fiesta", predávané na niektorých európskych trhoch. Karoséria bola vo forme 3 alebo 5 dverového hatchbacku.

V roku 2001 bol automobil kompletne nahradený modelom Mazda2.

Mazda Cosmo CD 1975-1981

Ford Festiva WA 1988-1991

Autozam Revue 1991-1998

Mazda Demio DW 1996-2002

Ford Fiesta Mk4, 3-dverový

Ford Fiesta Mk4, 5-dverová

Mazda Bongo

Mazda Bongo je ľahké úžitkové vozidlo s nadstavbou dodávky alebo pick-upu, vyrobené s 1966 rok a vyššie súčasnej dobe japonská automobilka Mazda Motor. Má tiež nasledujúce názvy − Mazda E-Series, Mazda Access, Mazda Marathon, Ford Econovan, Ford Freda, Ford Spectron, Nissan Vanette Van/Truck (Bongo III a IV generácie) a Mitsubishi Delica (Generácia Bongo IV). Auto bolo zmontované v Japonsku (hirošima), Malajzia (mesto Shah Alam), Taiwan (mesto Taoyuan) a Zimbabwe. Celkovo auto prežilo štyri generácie.

Prvá generácia (1966-1975)

V máji 1966 predstavila Mazda svoju malú dodávku s názvom "Bongo". Štvorvalcový štvortaktný motor s rozvodom plynu OHV mal objem 0,8 litra (782 cm³), umiestnený vzadu s pohonom zadných kolies. Od roku 1968 sa vyrábali dve verzie automobilu - F800 a F1000. Druhý mal výkonnejší 1,0-litrový (987 cm³) motor s výkonom 47 k. Tieto motory boli inštalované aj na autách "Mazda Familia" prvej generácie. Existovali prototypy s elektrickým pohonom s dojazdom 60 km.

Výroba sa skončila v roku 1975 kvôli vážnym ekonomickým problémom Mazdy a novým, prísnejším emisným predpisom, ktoré vstúpili do platnosti v roku 1976. Počas 10 rokov výroby si Bongo zachovalo svoj vzhľad.

Ukázalo sa, že auto má veľmi vysoký krútiaci moment vďaka prevodovke so zníženým prevodovým pomerom a môže ľahko prepraviť 1,5 tony. Kvôli náchylnosti karosérie na hrdzu a zlej údržbe je dnes extrémne nepravdepodobné, že by ste narazili na kompletné Bongo.

Druhá generácia (1977-1983)

V septembri 1977 Mazda obnovila výrobu Bonga a predstavila druhú generáciu tohto vanu. Motor bol umiestnený v strede auta s pohonom zadných kolies. V závislosti od veľkosti motora boli jeho úpravy tzv "E1300", "E1400" a "E1600". Ford predával toto auto pod názvom "Econovan". V roku 1980 sa objavila modifikácia "E2200" s 2,2-litrovým motorom. Kórejská spoločnosť Kia vyrábala túto dodávku aj pod názvom "Kia Bongo" a "Kia Ceres". Kia vyrábala túto dodávku do roku 1999 s menšími vylepšeniami.

Rad motora má nasledujúce vlastnosti:

• 1,3 litra (1272 cm³, TC, 60 k) v rokoch 1977 až 1979.
• 1,4 litra (1415 cm³, UC, 70 hp.) v rokoch 1979 až 1980.
• 1,6 litra (1586 cm³, NA, 80 k) v rokoch 1978 až 1982.
• 2,2 litra (2209 cm³, S2, diesel, 65 k) v rokoch 1980 až 1983.

Pôvodný dizajn exteriéru obsahuje okrúhle svetlomety a masku chladiča, po ktorom nasledoval facelift v roku 1981, ktorý obsahuje obdĺžnikové svetlomety a tradičnejšiu mriežku chladiča.

Tretia generácia (1983-1999)

V roku 1983 bola vydaná tretia generácia Bonga, ktorá dostala aktualizované motory a bola tiež nazývaná "Mazda E-series". Ford predal toto auto pod názvom "Spectron" (cestujúci) alebo "Econovan" a "J80" (nákladný automobil). Od roku 1994 Nissan predáva toto auto aj pod názvom "Vanette". V Južnej Kórei sa auto predávalo pod názvom "Kia Wide Bongo".


Existovali tri modifikácie benzínových motorov s nasledujúcimi charakteristikami - 1,4 litra (1415 cm³, UC), 1,8 litra (1789 cm³, F8) a 2,0 litra (2000 cm³, FE). K dispozícii boli dve modifikácie dieselových motorov s objemom 2,0 litra (1998 cm³, RF-T) a 2,2 litra (2209 cm³, R2). Prevodovka bola 5-stupňová manuálna alebo 4-stupňová automatická.

K dispozícii bol aj model s predĺženou základňou tzv "Bongo Brawny". Ford ho predal pod menom "Econovan Maxi". V Kórei sa auto volalo "Kia Wide Bongo" (nákladné auto) a "Kia Besta" (cestujúci).

Štvrtá generácia (1999-2018)

V roku 1999 bola uvedená na trh štvrtá a posledná generácia dodávky a nákladného vozidla Bongo. V rôznych krajinách sa auto nazývalo ako "Mazda E-series", "Ford Econovan", "Mitsubishi Delica" a "Nissan Vanette". Zostavené na platforme "SK", ktorá vychádza z platformy "SS/SE" predchádzajúcej generácie. V roku 2018 Mazda prestala vyrábať tieto autá a zamerala sa na výrobu osobných vozidiel. K dispozícii boli dva motory – 1,8-litrový benzínový (1798 cm³, 95 a 102 k) a diesel 2,0 litra (1998 cm³, 86 k).

Od roku 1999 do roku 2010 bola predĺžená verzia auta tzv "Bongo Brawny".

Mazda Bongo 2004 zadný pohľad

Mazda Bongo 2004 interiéru

Bongo Brawny 2006

Mazda BT-50

Mazda VT-50 - stredne veľký pickup, vyrobený s 2006 rok do súčasnej dobe japonská automobilka Mazda Motor. Nevyrába sa ani nepredáva v Japonsku. Prišiel nahradiť snímače "B-Series". Do roku 2011 Ford predával aj prvú generáciu verzie BT-50 as "Ford Ranger" a ako SUV "Ford Everest". Motor je umiestnený vpredu pozdĺžne, pohon je zabezpečený na všetky kolesá alebo len na zadné kolesá. Karoséria môže byť 2-dverová alebo 4-dverová. Celkovo boli vyrobené dve generácie týchto snímačov.

Prvá generácia (J97M, 2006-2011)

V marci 2006 bol pickup predstavený verejnosti na autosalóne v Bangkoku. Karoséria sa vyrábala v troch verziách – jednoradová kabína s dvomi sedadlami a dvomi dverami, štvormiestna krátka kabína s dvomi dverami a štvormiestna dlhá kabína so štyrmi dverami. Dĺžka karosérie bola 5170 mm, šírka 1804 mm a výška 1762 mm. Pohotovostná hmotnosť bola 1763-1878 kg. Auto sa montovalo v Thajsku, Kolumbii, Zimbabwe, Južnej Afrike, Vietname a Číne.

Motory inštalovali iba dieselové "MZR-CD" s objemom 2,5 litra (2499 cm³, I4 Duratorq TDCi, 143 l. s.) a 3,0 litra (2953 cm³, I4 Duratorq TDCi, 156 k). Prevodovky sú 5-stupňové manuálne alebo automatické. Do krajín Strednej a Južnej Ameriky sa dodávali autá s benzínovými motormi s objemom 2,2 a 2,6 litra.

V prvom štvrťroku 2008 dostal VT-50 mierny restyling.

Druhá generácia (UP, UR, 2011 – súčasnosť)

Druhá generácia bola predstavená na austrálskom medzinárodnom autosalóne v októbri 2010. Auto je založené na platforme "Ford Ranger (T6)". Tvary karosérie sú rovnaké ako v prvej generácii, no rozmery auta výrazne narástli. Dĺžka je 5359 mm, šírka 1849 mm, výška 1741-1856 mm. Pohotovostná hmotnosť je 1708-2051 kg. V roku 2015 bol vykonaný menší kozmetický restyling.

Motory boli inštalované iba naftové Duratorq "MZ-CD" s objemom 2,2 litra (2198 ccm, štvorvalec I4, 153 k) a 3,2 litra (3198 cm³, päťvalec I5, 185 k). Prevodovky: 6-valcové automatické alebo manuálne.

Mazda BT-50 2012 2-dverový

Mazda BT-50 2012 zadný pohľad

Mazda BT-50 2012 interiéru