názov Mazda 121 používa sa pre rôzne vozidlá Mazda Motor vyrábané od r 1975 Autor: 2003 rokov pod rôznymi názvami:
1975-1981 - druhá generácia športového auta «Mazda Cosmo» s 1,8-litrovým piestovým motorom s výkonom 100 koní. (on je «Mazda RX-5», ale s rotačným motorom).
1988-1991 - prvá generácia subkompaktného auta «Ford Festiva» s karosériou 3-dverový hatchback.
1991-1998 - subkompaktný štvordverový sedan «Autozam Revue», ktorý bol neskôr premenovaný na «Mazda Revue». Na auto boli nainštalované motory s objemom 1,1, 1,3 a 1,5 litra.
1996-2002 - prvá generácia subkompaktného automobilu «Mazda Demio» (v krajinách, do ktorých bolo doručené «Ford Fiesta» toto auto nie je na predaj). Karoséria bola vo forme 5-dverového hatchbacku, motory boli 1,3 a 1,5 litra.
1996-2002 - Automaticky prerobená verzia štvrtej generácie subkompaktného auta «Ford Fiesta», predávané na niektorých európskych trhoch. Karoséria bola vo forme 3 alebo 5 dverového hatchbacku.
V roku 2001 bol automobil kompletne nahradený modelom Mazda2.
Mazda Cosmo CD 1975-1981
Ford Festiva WA 1988-1991
Autozam Revue 1991-1998
Mazda Demio DW 1996-2002
Ford Fiesta Mk4, 3-dverový
Ford Fiesta Mk4, 5-dverová
Mazda Bongo
Mazda Bongo F1000 Van
Mazda Bongo je ľahké úžitkové vozidlo s nadstavbou dodávky alebo pick-upu, vyrobené z 1966 rok a súčasnosť Japonská automobilka Mazda Motor. Tiež Má nasledujúci názvy − Mazda E-Series, Mazda Access, Mazda Marathon, Ford Econovan, Ford Freda, Ford Spectron, Nissan Vanette Van/Truck (Bongo III a IV generácie) a Mitsubishi Delica (Generácia Bongo IV). Auto bolo zmontované v Japonsku (Hirošima), Malajzia (Shah Alam), Taiwan (Taoyuan) a Zimbabwe. Celkovo auto prežilo štyri generácie.
Prvá generácia (1966−1975)
Mazda Bongo F1000 Pickup
V máji 1966 predstavila Mazda svoju malú dodávku s názvom «Bongo». Štvorvalcový štvortakt s rozvodom plynu OHV mal objem 0,8 litra (782 cm3), umiestnený vzadu s pohonom zadných kolies. Od roku 1968 sa vyrábali dve verzie automobilu - F800 a F1000. Druhý mal výkonnejší 1,0-litrový motor (987 cm3) 47 koní Tieto motory boli inštalované aj na autách «Mazda Familia» prvá generácia. Existovali elektricky poháňané prototypy s dojazdom 60 km.
Mazda Bongo F800 Van
Výroba sa skončila v roku 1975 kvôli vážnym ekonomickým problémom Mazdy a novým, prísnejším emisným predpisom, ktoré vstúpili do platnosti od roku 1976. Počas 10 rokov vydania si Bongo zachovalo svoj vzhľad.
Ukázalo sa, že auto má veľmi vysoký krútiaci moment vďaka prevodovke so zníženým prevodovým pomerom a bez problémov unesie 1,5 tony. Kvôli náchylnosti karosérie na hrdzu a zlej údržbe je extrémne nepravdepodobné, že by ste dnes videli kompletné Bongo.
Druhá generácia (1977−1983)
Mazda Bongo 1977-1980 Pickup
V septembri 1977 Mazda obnovila výrobu «Bongo», ktorá predstavuje druhú generáciu tejto dodávky. Motor v ňom bol umiestnený v strede auta s pohonom zadných kolies. V závislosti od veľkosti motora boli jeho úpravy tzv «E1300», «E1400» A «E1600». Ford predal toto auto pod menom «Econovan». V roku 1980 sa objavila modifikácia «E2200» s 2,2 litrovým motorom. Pod názvom túto dodávku vyrábala aj kórejská spoločnosť Kia «Kia Bongo» A «Kia Ceres». Kia vyrábala túto dodávku do roku 1999 s menšími vylepšeniami.
Mazda Bongo 1981-1983 Van
Sortiment motorov má nasledujúce vlastnosti:
1,3 litra (1272 cm3, TC, 60 k) v rokoch 1977 až 1979.
1,4 litra (1415 cm3, UC, 70 k) v rokoch 1979 až 1980.
1,6 litra (1586 cm3, NA, 80 k) v rokoch 1978 až 1982.
2,2 litra (2209 cm3, S2, diesel, 65 k) v rokoch 1980 až 1983.
Pôvodný dizajn exteriéru obsahuje okrúhle svetlomety a masku chladiča, po ktorej nasledoval facelift v roku 1981 s obdĺžnikovými svetlometmi a tradičnejšou mriežkou.
Tretej generácie (1983−1999)
Mazda Bongo 1985 Van
V roku 1983 bola vydaná tretia generácia Bonga, ktorá dostala aktualizované motory a bola tiež nazývaná «Mazda E-series». Ford predával toto auto pod menami «Spectron» (cestujúci) alebo «Econovan» A «J80» (nákladu). Od roku 1994 predáva toto auto aj Nissan pod názvom «Vanette». V Južnej Kórei sa auto predávalo pod názvom «Kia Wide Bongo».
Mazda Bongo 1991 Van
Benzínové motory mali tri modifikácie nasledujúcich charakteristík - 1,4 litra (1415 cm3, UC), 1,8 litra (1789 cm3, F8) a 2,0 litra (2000 cm3, FE). K dispozícii boli dve modifikácie dieselových motorov s objemom 2,0 litra (1998 cm3, RF-T) a 2,2 litra (2209 cm3, R2). Prevodovka bola 5-stupňová manuálna alebo 4-stupňová automatická.
K dispozícii bol aj model s predĺženou základňou tzv «Bongo Brawny». Ford ho predal pod menom «Econovan Maxi». V Kórei bolo auto tzv «Kia Wide Bongo» (nákladné auto) A «Kia Besta» (cestujúci).
Štvrtej generácie (1999−2018)
Mazda Bongo 2004 Van
V roku 1999 bola uvedená na trh štvrtá a posledná generácia dodávky a nákladného vozidla Bongo. V rôznych krajinách sa auto nazývalo ako «Mazda E-series», «Ford Econovan», «Mitsubishi Delica» A «Nissan Vanette». Zhromaždené na platforme «SK», ktorý je založený na platforme predchádzajúcej generácie «SS/SE». V roku 2018 Mazda zastavila výrobu týchto vozidiel so zameraním na výrobu ľahkých osobných vozidiel. K dispozícii boli dva motory – benzínový 1,8 litas (1798 cm3, 95 a 102 k) a diesel 2,0 litra (1998 cm3, 86 k).
V rokoch 1999 až 2010 sa vyrábala predĺžená verzia auta tzv «Bongo Brawny».
Mazda Bongo 2004 zadný pohľad
Mazda Bongo 2004 interiéru
Bongo Brawny 2006
Mazda BT-50
Mazda BT-50 2007
Mazda BT-50 - stredne veľký pickup, vyrobený s 2006 po roku súčasnosť Japonská automobilka Mazda Motor. Nevyrába sa ani nepredáva v Japonsku. Prišiel vymeniť snímače «B-Series». Do roku 2011 Ford predával aj prvú generáciu verzie BT-50 as «Ford Ranger» a ako SUV «Ford Everest». Motor je umiestnený vpredu pozdĺžne, pohon sa vykonáva na všetky kolesá alebo len na zadné kolesá. Karoséria je 2-dverová a 4-dverová. Celkovo boli vyrobené dve generácie týchto snímačov.
Prvá generácia (J97M, 2006−2011)
Mazda BT-50 2007 bočný pohľad
V marci 2006 bol pickup predstavený verejnosti na autosalóne v Bangkoku. Karoséria sa vyrábala v troch verziách – jednoradová kabína s dvomi sedadlami a dvomi dverami, štvormiestna krátka kabína s dvomi dverami a štvormiestna dlhá kabína so štyrmi dverami. Dĺžka karosérie bola 5170 mm, šírka 1804 mm a výška 1762 mm. Pohotovostná hmotnosť bola 1763-1878 kg. Auto sa montovalo v Thajsku, Kolumbii, Zimbabwe, Južnej Afrike, Vietname a Číne.
Mazda BT-50 2007 interiéru
Motory inštalované iba naftové «MZR-CD» 2,5 litra (2499 cm3, I4 Duratorq TDCi, 143 k) a 3,0 litra (2953 cm3, I4 Duratorq TDCi, 156 k). Prevodovky 5-stupňová manuálna alebo automatická. Do krajín Strednej a Južnej Ameriky boli dodávané autá s benzínovými motormi s objemom 2,2 a 2,6 litra.
V prvom štvrťroku 2008 dostal BT-50 mierny restyling.
Druhá generácia (UP, UR, 2011-súčasnosť)
Mazda BT-50 2012
Druhá generácia bola predstavená na austrálskom medzinárodnom autosalóne v októbri 2010. Auto je založené na platforme «Ford Ranger (T6)». Tvary karosérie sú rovnaké ako v prvej generácii, no rozmery auta výrazne narástli. Dĺžka je 5359 mm, šírka 1849 mm, výška 1741-1856 mm. Pohotovostná hmotnosť je 1708-2051 kg. V roku 2015 vykonali menší kozmetický restyling.
Motory inštalované iba naftové Duratorq «MZ-CD» 2,2 litra (2198 cm3, štvorvalec I4, 153 k) a 3,2 litra (3198 cm3, päťvalec I5, 185 k). Prevodovky 6-valcové automatické alebo manuálne.