Descrierea mașinilor Mazda: 121, Bongo, BT-50

Mazda 121 ↓ • Mazda Bongo ↓ • Mazda BT-50 ↓

Mazda 121

Nume Mazda 121 folosit pentru diferite vehicule Mazda Motor produse de atunci 1975 de 2003 ani sub diferite denumiri:

• 1975−1981 - a doua generație de mașini sport "Mazda Cosmo" cu un motor cu piston de 1,8 litri care produce 100 CP. (alias "Mazda RX-5", dar cu un motor rotativ).
• 1988−1991 - prima generație de mașină mică "Ford Festiva" cu caroserie hatchback cu 3 uși.
• 1991−1998 - sedan subcompact cu patru uși "Autozam Revue", care ulterior a fost redenumit "Mazda Revue". Mașina era echipată cu motoare de 1.1, 1.3 și 1.5 litri.
• 1996−2002 - prima generație de mașină mică "Mazda Demio" (în țările în care a fost furnizat "Ford Fiesta" această mașină nu era de vânzare). Caroseria era sub forma unui hatchback cu 5 uși, motoarele erau de 1,3 și 1,5 litri.
• 1996−2002 - versiunea auto-rebadată a celei de-a patra generații a mașinii mici "Ford Fiesta", vândut pe unele piețe europene. Caroseria era sub forma unui hatchback cu 3 sau 5 uși.

În 2001, mașina a fost înlocuită complet cu modelul Mazda2.

Mazda Cosmo CD 1975-1981

Ford Festiva WA 1988-1991

Autozam Revue 1991-1998

Mazda Demio DW 1996-2002

Ford Fiesta Mk4, 3 usi

Ford Fiesta Mk4, 5 uși

Mazda Bongo

Mazda Bongo este un vehicul utilitar usor cu caroserie duba sau pickup, produs cu 1966 an si mai sus timpul prezent producătorul auto japonez Mazda Motor. Are, de asemenea, următoarele nume: Mazda E-Series, Mazda Access, Mazda Marathon, Ford Econovan, Ford Freda, Ford Spectron, Nissan Vanette Van/Truck (Bongo III și IV generații) și Mitsubishi Delica (Bongo a IV-a generație). Mașina a fost asamblată în Japonia (hiroshima), Malaezia (orașul Shah Alam), Taiwan (orașul Taoyuan) și Zimbabwe. În total, mașina a supraviețuit patru generații.

Prima generație (1966-1975)

În mai 1966, Mazda și-a prezentat duba mică numită "Bongo". Motorul cu patru cilindri, în patru timpi, cu un sistem de distribuție a gazului OHV, avea un volum de 0,8 litri (782 cm³), situat în spate cu tracțiune către roțile din spate. Din 1968, au fost produse două versiuni ale mașinii - F800 și F1000. Al doilea avea un motor mai puternic de 1,0 litri (987 cm³) care producea 47 CP. Aceste motoare au fost instalate și pe mașini "Mazda Familia" prima generatie. Au existat prototipuri cu propulsie electrică cu o autonomie de 60 km.

Producția sa încheiat în 1975 din cauza problemelor economice grave ale Mazda și a noilor reglementări mai stricte privind emisiile care au intrat în vigoare în 1976. De-a lungul celor 10 ani de producție, Bongo și-a păstrat aspectul.

Mașina s-a dovedit a avea un cuplu foarte mare datorită cutiei de viteze cu un raport de transmisie redus și putea transporta cu ușurință 1,5 tone. Datorită susceptibilității corpului la rugină și întreținerea deficitară, este extrem de puțin probabil să întâlniți astăzi un Bongo complet.

A doua generație (1977-1983)

În septembrie 1977, Mazda a reluat producția lui Bongo, introducând a doua generație a acestei camionete. Motorul era situat în mijlocul mașinii cu tracțiune spate. În funcție de dimensiunea motorului, au fost numite modificări "E1300", "E1400" și "E1600". Ford a vândut această mașină sub numele "Econovan". În 1980, a apărut modificarea "E2200" cu un motor de 2,2 litri. Compania coreeană Kia a produs și această dubă sub numele "Kia Bongo" și "Kia Ceres". Kia a produs această furgonetă până în 1999, cu îmbunătățiri minore.

Linia de motor are următoarele caracteristici:

• 1,3 litri (1272 cm³, TC, 60 CP) din 1977 până în 1979.
• 1,4 litri (1415 cm³, UC, 70 CP) din 1979 până în 1980.
• 1,6 litri (1586 cm³, NA, 80 CP) din 1978 până în 1982.
• 2,2 litri (2209 cm³, S2, diesel, 65 CP) din 1980 până în 1983.

Designul exterior original include faruri rotunde și o grilă, urmate de un lifting în 1981, care include faruri dreptunghiulare și o grilă mai tradițională.

A treia generație (1983-1999)

În 1983, a fost lansată a treia generație de Bongo, care a primit motoare actualizate și a fost numită și "Mazda E-series". Ford a vândut această mașină sub numele "Spectron" (pasager) sau "Econovan" și "J80" (camion). Din 1994, Nissan a vândut și această mașină sub numele "Vanette". În Coreea de Sud, mașina a fost vândută sub numele "Kia Wide Bongo".


Au existat trei modificări ale motoarelor pe benzină cu următoarele caracteristici - 1,4 litri (1415 cm³, UC), 1,8 litri (1789 cm³, F8) și 2,0 litri (2000 cm³, FE). Au fost două modificări ale motoarelor diesel cu un volum de 2,0 litri (1998 cm³, RF-T) și 2,2 litri (2209 cm³, R2). Transmisia era manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte.

A existat și un model cu o bază extinsă numit "Bongo Brawny". Ford l-a vândut sub numele "Econovan Maxi". În Coreea mașina a fost chemată "Kia Wide Bongo" (camion) și "Kia Besta" (pasager).

A patra generație (1999-2018)

În 1999, a fost lansată a patra și ultima generație a camionetei și camionetei Bongo. În diferite țări mașina a fost numită ca "Mazda E-series", "Ford Econovan", "Mitsubishi Delica" şi "Nissan Vanette". Asamblat pe platforma "SK", care se bazează pe platforma "SS/SE" din generația anterioară. În 2018, Mazda a încetat să mai producă aceste mașini, concentrându-se pe producția de vehicule de pasageri. Au fost disponibile două motoare - benzină de 1,8 litri (1798 cm³, 95 și 102 CP) si motorina de 2,0 litri (1998 cm³, 86 CP).

Din 1999 până în 2010, o versiune extinsă a mașinii numită "Bongo Brawny".

Mazda Bongo 2004 vedere din spate

Mazda Bongo 2004 interior

Bongo Brawny 2006

Mazda BT-50

Mazda VT-50 - camioneta mijlocie, produsa cu 2006 an la timpul prezent producătorul auto japonez Mazda Motor. Nu este fabricat sau vândut în Japonia. A venit să înlocuiască pickup-urile "B-Series". Până în 2011, Ford a vândut și versiunea de prima generație a BT-50 ca "Ford Ranger" și ca un SUV "Ford Everest". Motorul este amplasat longitudinal în față, acționarea este asigurată pentru toate roțile sau doar pentru roțile din spate. Caroseria poate fi cu 2 uși sau 4 uși. Au fost produse în total două generații ale acestor pickup-uri.

Prima generație (J97M, 2006-2011)

În martie 2006, camioneta a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Bangkok. Caroseria a fost produsă în trei versiuni - o cabină cu un singur rând cu două locuri și două uși, o cabină scurtă cu patru locuri și două uși și o cabină lungă cu patru locuri și patru uși. Lungimea corpului a fost de 5170 mm, lățimea 1804 mm și înălțimea 1762 mm. Greutatea proprie a fost de 1763-1878 kg. Mașina a fost asamblată în Thailanda, Columbia, Zimbabwe, Africa de Sud, Vietnam și China.


Motoarele instalate numai diesel "MZR-CD" cu un volum de 2,5 litri (2499 cm³, I4 Duratorq TDCi, 143 CP) și 3,0 litri (2953 cm³, I4 Duratorq TDCi, 156 CP). Cutiile de viteze sunt manuale sau automate cu 5 trepte. Mașini cu motoare pe benzină de 2,2 și 2,6 litri au fost livrate țărilor din America Centrală și de Sud.

În primul trimestru al anului 2008, VT-50 a primit o ușoară restyling.

A doua generație (UP, UR, 2011-prezent)

A doua generație a fost prezentată la Australian International Motor Show în octombrie 2010. Mașina se bazează pe o platformă "Ford Ranger (T6)". Formele caroseriei sunt aceleași ca în prima generație, dar dimensiunile mașinii au crescut semnificativ. Lungimea este de 5359 mm, lățimea 1849 mm, înălțimea 1741-1856 mm. Greutatea proprie este de 1708-2051 kg. În 2015, a fost efectuată un restyling cosmetic minor.

Motoarele au fost instalate doar diesel Duratorq "MZ-CD" cu un volum de 2,2 litri (2198 cmc, I4 cu patru cilindri, 153 CP) și 3,2 litri (3198 cm³, I5 cu cinci cilindri, 185 CP). Cutii de viteze: 6 cilindri automate sau manuale.

Mazda BT-50 2012 2 uși

Mazda BT-50 2012 vedere din spate

Mazda BT-50 2012 interior